Volkswagen LT II 2.8 TD 125KM 1998-2006 - dane, testy • AutoCentrum.pl

Lata produkcji: 1998 – 2006

Segment: VANy

Dodaj do ulubionych Usuń z ulubionych

Produkowany od 1998 do 2006 roku

Pojemność skokowa 2700 cm³

Typ silnika diesel

Moc silnika 125 KM (92 kW)

Zobacz dane techniczne

Ogólna ocena

4,1 ^/5 Średnia dla segmentu 4,1

TAK(67%)

Zalety

+ Skrzynia biegów + Widoczność + Ergonomia

Wady

- Stosunek jakość/cena - Wyciszenie - Karoseria

A więc kupiony 14 lat temu z przebiegiem ponad 200tys. Aktualnie ma 950tys i szczerze... nie chce innego auta. Pakowany wygodny ( wersja na Skandynawię )^^ klimatyzacja. Webasto. Bujany fotel itp. próbowałem innych aut ale dałem sobie spokój.a kilka mankamentów ale to później;)

Moim zdaniem jak pilnuje sie podstawowych wymian takich jak filtry olej paski i leje sie olej ten o lepszych parametrach i jeszcze trafi sie na silnik bez ukrytych wad to mozna smialo polecic 2,8 tdi 125KM. Oszczedny i zarazem bardzo dynamiczny . Co do zawieszenia to nic nierobilem, jest wytrzymale jak na nasze drogi . Mam tylko zastrzezenia do do lakieru i licznych ognisk rdzy wynikajacych z odpryskow we wczesniejszych latach eksplatacji samochodu i niezabespieczonych.

rocznik 2000 poj.2,8 TDI silnik common rail silnik w tym samochodzie to wielka tandeta , co kilka tysięcy padają wtryski bagatela jeden nowy 1500 zł , w "serwisie" vw w Sopocie u Gajosa mechanicy nie mogli sobie poradzić z tym modelem silnika pełna beznadzieja w okresie dwóch miesięcy wydałem 12 000,00 zł na naprawę pompy wtryskowej , którą uszkodzili w serwisie vw , listwę z czujnikami , wtryski .Jednym zdaniem to ostatni vw w mojej firmie nie polecam 2,8 TDI common rail .

Zobacz wszystkie opinie

Średnie spalanie dla Volkswagen LT II 2.8 TD 125KM 92kW 1998-2006

Zobacz wszystkie raporty spalania

Części bez porównania droższe niż w 2.5tdi. Pompę oleju, napinacz i przewód założyłem używane, gdyż cena nowych to ok. 4tys. Dla przykładu nowy napinacz paska do 2.5-ok.500pln, do 2.8-1600pln. Po przejechaniu 1500km od zakupu zmuszony byłem zrobić kapitalny (szlif wału i głowicy, tuleje, pasowanie, panewki i robocizna 5500pln). Przejechałem od tego momentu 35000km. Czeka mnie jeszcze zajrzenie do wtrysków i mam nadzieje, że wrażenie jakbym jechał na tykającej bombie ustąpi.

Na trasie 250 km przy załadunku 4tony przy predkosciach 80-140 czyli dosc wysokich powyzej 2tys obrotow spalanie wyszlo 10-10,5 litra .na krótkich trasach ok30km w okresie jesienno-zimowym z załadunkiem powyżej 3 ton spalanie wyniosło nawet 12-13 litrów czyli przeciętnie.Cięzko nim jeżdzic ekonomicznie zwłaszcza pustym poniewaz wysoki moment obrotowy sprawia ze autem chce sie smigac

Auto nie wiele pali jak na swoja moc ,jedyna bardzo droga rzecza jest filtr oleju ktory kosztuje ponad 100 zl.

Zobacz wszystkie raporty spalania

Auto zdziera opony od wewnętrznej strony zawieszenie jest ok tuleje sworznie łożyska itp ńie mogą znaleść przyczyny, gdy auto jest zaladowane przednie koła schodzą się góra do środka i dlatego drze tak opony. Jak mam rozwiązać ta usterke może miał ktoś iuz taki problem. Jeśli ktoś jest w stanie mi pomoc prosze o odp na @ lacki.xa@gmail.com Zdzieranie opon

Problem rozwiązany

auto traci moc zachowuje się jak by nie pracowało na wszystkich cylindrach po przez wymianę rozrządu pompa wtryskowa uległa rozregulowaniu ,a także okazało się ,że wtryski są do regulacji pompiarz ustawił pompę wtryskową na 2,5stopnia wyregulował również końcówki wtryskiwaczy.auto teraz mniej pali równiej chodzi

Oczekuje na rozwiązanie

Dzis wymienilem wiatrak wiskoze w moim LT. Po przebiegu prawie 120kkm padl kupilem nowz i jest idealnie sie jezdzi.

Oczekuje na rozwiązanie

Zobacz wszystkie zgłoszone usterki

Volkswagen LT II