Volkswagen Touareg

Obok Phaetona, to drugi model, którym Volkswagen prezentuje się nie tylko jako producent popularnych aut. Niemiecki koncern miał w swojej dotychczasowej ofercie samochody z napędem czterech kół. Były to jednak pojazdy zdecydowanie szosowe, choć zdarzyło się kiedyś, że VW zapragnął mieć auto terenowe. Wiele osób pamięta z pewnością Golfa Country, który mimo wszystko wyglądał dość pokracznie i nie spełniał całkowicie swoich zadań. W efekcie Volkswagen nie posiadał do tej pory pojazdu, który byłby konkurentem BMW X5, czy Mercedesa klasy M. Ponad rok temu zadebiutował pierwszy tego typu model spod znaku VW, noszący nazwę Touareg.

Bezkonkurencyjne w sprawdzianie przed najbliższym Dakarem okazały się dwa Race Touaregi. Warto odnotować "oesowe" zwycięstwo Hołowczyca w przedostatnim etapie rajdu. Po zwycięstwie w Rajdzie Europy Centralnej na Węgrzech i w Rumunii pod koniec kwietnia Rally dos Sertões był kolejnym krokiem w przygotowaniach Volkswagena do rajdu Dakar 2009, który będzie rozegrany w styczniu przyszłego roku w Argentynie i Chile. Po pustynnym klasyku, 10-odcinkowy rajd dookoła Brazylii był drugim pod względem długości rajdem dla Volkswagena. Zawierał nowe typy tras: krótkie szybkie odcinki, kamieniste pasaże, śliskie błoto i ekstremalnie głębokie rowy wodne, dając możliwości przetestowania samochodów przed zbliżającym się Dakarem.

Na podium wyłącznie Touaregi z silnikami Diesla. 32. edycja rajdu Dakar, druga rozegrana w Ameryce Południowej, zakończyła się sukcesem Volkswagena. Fabrycznym zespołom jadących Race Touaregami przypadły wszystkie miejsca na podium i było to drugie z rzędu i trzecie w historii zwycięstwo (wliczając rok 1980) marki z Wolfsburga w rajdzie Dakar. Pierwsze miejsce zajęła hiszpańska załoga Carlos Sainz i Lucas Cruz, którą w końcówce próbowali prześcignąć Nasser Al-Attiyah (Katar) i /Timo Gottschalk (Niemcy). Różnica między zwycięzcą a drugą ekipą ponad dwóch tygodniach zmagań wynosiła zaledwie 2 minuty i 12 sekund i była najmniejszą w historii.

W czasie trwania prac nad Touaregiem i Cayennem przez obozy VW i Porsche przetoczyła się słynna wojna o własność. Przez dłuższą chwilę nie było wiadomo, czy to VW należy do Porsche czy Porsche do VW. Jak się skończyła batalia w tej rodzinie - wszyscy wiemy, lecz czy mogła ona mieć wpływ na charaktery ówczesnych wychowanków? Dziś testujemy jednego z nich – Volkswagena Touarega V6 TDI BlueMotion i sprawdzamy, czy kłótnie rodzinne odcisnęły na nim zauważalny ślad. Dwa kroki do przodu, jeden do tyłuDyskusje o wyglądzie nie są zbyt wdzięcznym tematem, lecz w przypadku Touarega jest to szczególnie grząski grunt.

W Genewie debiutował nowy Volkswagen Touareg. W porównaniu z poprzednikiem jest znacznie zgrabniejszy i lżejszy, nie tylko optycznie. Nowe auto ma długość 479,5 cm, szerokość 194 cm i wysokość 170,9 cm. W porównaniu z poprzednikiem to o 4,1 cm i 1,2 cm więcej w przypadku dwóch pierwszych wielkości, ale o 1,7 cm mniej w przypadku wysokości. Rozstaw osi także się zwiększył. Wynosi 183,9 cm, czyli o 3,8 cm więcej niż poprzednia generacja. Inżynierom Volkswagena udało się przy tym znacznie odchudzić pojazd. W przypadku podstawowej wersji waga spadła o 208 kg. Mimo to o 5 proc. zwiększyła się sztywność nadwozia samochodu.

Ostatnie dni pokazują że zima wcale nie chce łatwo dać za wygraną. Na drogach zamiast śniegu znajdziemy to co po nim zostało, czyli dziury. Podobnie jak biały puch są one zaskoczeniem dla drogowców i (dosłownie) drogą przez mękę dla kierowców. Skoro nie ma już śniegu, gdzie doskonale można sprawdzić wady i zalety Volkswagena Touarega drugiej generacji, warto wybrać się nim w dłuższą trasę, by stwierdzić ile prawdy jest w zachwalanym wszem i wobec trzylitrowym dieslu V6 w który wyposażono luksusowego niemieckiego SUV-a. Doskonałą okazją do podróży jest ponoć najlepszy żurek jaki serwują na Mazurach.