Citroen C3/C3 Pluriel/C3 Picasso

Niebanalny design to bezsprzecznie jeden z największych atutów Citroena C3. Niezależnie, z której strony spojrzymy, w nadwoziu doszukamy się mnóstwo stylistycznych ekstrawagancji. Z przodu uwagę zwracają reflektory i duży wlot powietrza, linię boczną wyróżnia kształt karoserii niczym w legendarnym modelu 2CV, w części tylnej znajdziemy zaś oryginalne lampy i masywną klapę bagażnika. Elementy te sprawiają, że C3 wyróżnia się w miejskiej dżungli, jak mało które auto.

Co ważne, stylistycznych ekstrawagancji nie brakuje również we wnętrzu francuskiego „malucha”. Kokpit prezentuje się bardzo elegancko, a jasny panel biegnący przez całą długość deski rozdzielczej skutecznie ożywia wnętrze. Całość jest ponadto dobrze wykończona, bardzo czytelna i doskonale rozplanowana.

Miejsce pracy kierowcy punktuje także w kwestii widoczności – zwłaszcza, kiedy z przodu zamontowana jest opcjonalna szyba panoramiczna. Co do przestronności, z przodu miejsca w zupełności wystarczy, z tyłu może go zabraknąć na nogi pasażerów. Zachwyca za to przestrzeń bagażowa – kufer ma rekordowo dużą pojemność i bardzo regularne kształty. Do plusów wnętrza zaliczymy ponadto wyciszenie, listę minusów uzupełnimy natomiast kiepską wygodę foteli.

Niezbyt komfortowe siedzenia rekompensuje zawieszenie o wyjątkowo miękkiej charakterystyce. Dziury, nawet te większe, to dla „C-trójki” bułka z masłem. Prawdziwe wyzwanie stanowią natomiast szybkie i energiczne manewry – przy ich wykonywaniu, nadwozie lubi się mocno kołysać. Do agresywnej jazdy nie zachęcają również hamulce, których skuteczność pozostawia nieco do życzenia.

Atrakcyjną stylizację nadwozia i wnętrza, Francuzi połączyli z atrakcyjnymi warunkami cenowymi. Citroen C3 nie jest może najtańszym autem w swojej klasie, ale za niewygórowaną kwotę zakupu oferuje bogate wyposażenie standardowe. Niestety, elementy wyposażenia opcjonalnego są bardzo kosztowne.

C3 Picasso

W gamie modelowej Citroena już od dawna nie wieje stylistyczną nudą. Również w segmencie samochodów rodzinnych, francuski producent ma do zaoferowania coś naprawdę niebanalnego. Oryginalną stylistyką może pochwalić się bowiem model C3 Picasso – miejski minivan przyciągający wzrok „pudełkowatym” kształtem nadwozia, masywnym, „kilkupoziomowym” pasem przednim oraz interesującymi światłami tylnymi.

Nietypowy design karoserii znalazł swoje odzwierciedlenie we wnętrzu rodzinnego Citroena. Oryginalnie zaprojektowano kratki nawiewu, przyciski umieszczone na konsoli środkowej, a przede wszystkim zestaw wskaźników. Konwencjonalne zegary zastąpił wyświetlacz ciekłokrystaliczny umieszczony w górnej części deski rozdzielczej, na środku. Rozwiązanie to wymaga oczywiście przyzwyczajenia, ale czytelność stoi na dobrym poziomie. Podobnie zresztą jak prostota obsługi i jakość wykończenia.

W przypadku samochodu przeznaczonego do rodzinnych wojaży, bardziej od stylizacji i zastosowanych materiałów, liczy się przestronność i funkcjonalność. W kwestii przestronności, C3 Picasso wypada (w porównaniu z klasową konkurencją) dosyć przeciętnie – miejsca na nogi jest może wystarczająco, ale pasażerom tylnej kanapy może zabraknąć miejsca nad głową. Osoby siedzące z przodu mogą za to narzekać na zbyt małe siedziska. Duży plus należy się natomiast funkcjonalności – schowków wygospodarowano w kabinie całe mnóstwo, dzięki czemu każdy drobiazg znajdzie swoje miejsce. Bagażnik – podobnie jak kabina pasażerska – przeciętny.

Zawieszenie francuskiego minivana zaprojektowano w zgodzie z przeznaczeniem samego pojazdu. Do rodzinnego wizerunku C3 Picasso doskonale pasuje poziom resorowania nierówności, zapewniający skuteczną izolację podróżnych od jakości drogi. Cierpią na tym, co prawda, własności jezdne, jednak bezpieczeństwo prowadzenia i tak jest odpowiednio wysokie. Szybkie manewry utrudnia niestety mało precyzyjny układ kierowniczy.

Cena auta nie jest może rewelacyjna, ale w porównaniu z klasowymi rywalami prezentuje się całkiem atrakcyjnie. Gorzej jest niestety z wyposażeniem – na pierwszy rzut oka wydaje się ono bogate, jednak po przyjrzeniu się mu bliżej, dowiadujemy się, że w serii nie ma ani klimatyzacji, ani systemu ESP. Na pocieszenie można jedynie dodać, że elementy te nie są specjalnie kosztowne.