Mazda 3

Używane Mazdy trzymają wartość. Nie bez przyczyny. Są bezawaryjne, a świetnie zestrojone zawieszenia pozwalają cieszyć się jazdą. "Trójka" jest też ciekawie stylizowana, co w przypadku japońskich samochodów trudno uznać za regułę. Pierwsza generacja Mazdy 3 zadebiutowała pod koniec 2003 roku. Z karoserią o długości 4,4 metrów był to jeden z największych kompaktowych hatchbacków. Dzięki właściwie dobranym proporcjom „trójka” nie sprawia jednak wrażenia nadmiernie wyrośniętej. Kabina pasażerska jest ciekawie stylizowana i przestronna. Miejsca nie brakuje nawet na tylnej kanapie.

Mazda 3 - czym różni się od swoich rywali ? Nowy styl samochodów Mazda zapoczątkowany przez model 6 spotkał się z bardzo dobrym przyjęciem na rynku. Mazda 3 stara się zdobyć pozycję w segmencie aut kompaktowych.Sportowy charakter auta wyróżnia „trójkę” na tle rywali. Jednocześnie nadwozie detalami nawiązuje do modeli 6 i 2. Za podstawę do opracowania „trójki” posłużyła płyta podłogowa nowego Forda Focusa i Volvo serii 40. Dzięki dużemu rozstawowi osi – 2640 mm, Mazda zapewnia więcej miejsca we wnętrzu niż pozostałe auta z tego segmentu. W VW Golfie rozstaw osi wynosi 2578 mm, Toyocie Corolii – 2600 mm, Peugeocie 307 – 2608 mm a w Oplu Astrze – 2614 mm.

Mazda3 MPS to samochód, od którego mógłbym się uzależnić. Niewielkie kompaktowe rozmiary łączy z dużą mocą i pewnością prowadzenia. Pięciodrzwiowy hatchback zyskał kilka elementów wyróżniających go w tłumie. Dwie najmocniej rzucające się w oczy to wlot powietrza w klapie silnika i duży spojler w górnej części drzwi bagażnika. Wlot powietrza w zderzaku przypomina fiszbiny wieloryba, ale w ruchu Mazda3 MPS to całkiem inne stworzenie. Wlot w klapie silnika dostarcza powietrza do jednostki napędowej, która potrzebuje go sporo – w cztery cylindry o łącznej pojemności 2,3 l wtłacza je turbosprężarka.

Samochody klasy sedan zbudowane na bazie modeli segmentu C, w krajach rozwiniętych nie cieszą się dużą popularnością. Ich "prestiżowe walory za niewielką cenę", są tam bowiem mało istotne. Jeżeli ktoś szuka prestiżowej limuzyny to patrzy na ofertę w segmencie wyższym. Co innego u nas. Może to się wydać dziwne, ale wiele samochodów które u nas są traktowane jako „namiastka prestiżowej limuzyny” wcale nie znajdują się w ofercie handlowej na rynkach zachodnich. Przykładem tego jest m.in. Toyota, która w segmencie C w Niemczech oferowana jest tylko jako model Auris, a sedan –Corolla- wcale nie jest sprzedawana.

Mazdy od kilku lat łączą oszczędny, prosty design z dynamicznym, sportowym charakterem samochodów. Nowa Mazda3 w tej filozofii się mieści, ale jej prostota jest teraz znacznie bardziej wyrafinowana, szlachetniejsza. Linie nadwozia, które ma wyglądać jakby wciąż było w ruchu, są bardziej interesująco wykończone. Przykładanie większej wagi do detali widać np. w rozplanowaniu wnętrza reflektorów i tylnych lamp. Nowa Mazda będzie dostępna w dwóch rodzajach nadwozia, jako hatchback i sedan. To ostatnie nadwozie zwykle nie może być traktowane jako sportowe, ale w wersji Mazdy ma dynamiczny charakter z krótkim tyłem, by nieco przypominał coupe.

W dobie wszechobecnego kryzysu wiele osób nerwowo czyta wiadomości ekonomiczne i śledzi słupki wykresów ze światowych giełd. Część przeżywa dodatkowy stres związany z pewnym okresem jaki przyszedł w ich życiu. Recepty na kryzys gospodarczy próżno szukać, natomiast recepta na kryzys wieku średniego istnieje i nazywa się Mazda Performance Series. Przyznam, że z niecierpliwością oczekiwałem jazd testowych nową Mazdą 3 MPS. Po pierwsze dlatego, że auto mi się podoba i jest rzadko spotykane na naszych drogach. Po drugie dane techniczne tego auta wywołują wypieki na twarzy, a po trzecie sam niedługo mogę zacząć szukać wyżej wspomnianej recepty.