Ford Tourneo Custom

340 L2H1 Active PHEV CVT

Ostatnio na własnej skórze dość kosztownie przekonałem się o fabrycznej usterce tego modelu. Ford od pewnego czasu używał słabego stopu aluminium, które po wielu latach wibracji lubi samo z siebie pękać, nie jest potrzebny wypadek, ani nawet jakieś duże dziury na drodze. Bardzo często pęka obudowa w silniku wspomagania maglownicy i u mnie też to nastąpiło, oczywiście o tym nie wiedziałem, bo to "tylko" obudowa, do momentu, aż nie spadł większy de...szcz i nie wjechałem w kaużę. Momentalnie na desce rozdzielczej pojawiła się choinka, błędy o wspomaganiu kierownicy, kontroli trakcji, ESP, abs i hold on Hill. Wspomaganie wysiadło akurat na zakręcie, naszczescie przy niskiej prędkości. Auto jeździło ale po mieście było ciężko kręcić kierownicą. Wszyscy mechanicy odmawiali naprawy, tłumacząc się że przy próbie wymiany silnika pękają śruby i ewentualnie mogą wymienić całą maglownicę, czego kosztów to 6000zł za używaną a za nową 12000zł. Po 2 tygodniach znalazłem firmę w Pabianicach, która zajmuje się typowo maglownicami i wymieniła tylko silnik ze sterownikiem. Ostatecznie kosztowało mnie to 3000zł RozwińZwiń

Słabym punktem są wtryski a dokładniej ich uszczelnienie. Przy 120 tys. km złamał się pedał sprzęgła i przy 125 tys. km konieczna wymiana chłodnic - klimatyzacji i cieczy - z powodu korozji.

Podczas jazdy zaczęło wyciekać adblue. We wnętrzu pojawił się gryzący zapach oraz od strony kierowcy spod maski zaczął wydobywać się dym. Adbleu zaczęło kapac na rozgrzany silnik i stąd parowanie.