Burza po Moto Kombat! OMODA i JAECOO przerywają milczenie – wymowne słowa w oświadczeniu!

W związku z opublikowanym przez TVN Turbo materiałem wideo w programie Moto Kombat, dostępnym na kanale YouTube TVN Turbo, w którym zaprezentowano incydent dotyczący wyrwania kolumny kierowniczej w modelu OMODA 5 podczas nieformalnego testu, marka OMODA & JAECOO pragnie przekazać stanowisko i wyjaśnienie dla klientów, partnerów oraz wszystkich zainteresowanych.

Importer podkreśla, że Omoda&Jaecoo z szacunkiem odnosi się do roli niezależnych mediów oraz znaczenia dziennikarstwa motoryzacyjnego, szczególnie w zakresie testowania i oceny pojazdów w różnych warunkach użytkowania.

O jaką sytuację dokładnie chodzi? Zobaczcie sami

Wspomniany materiał wywołał duże zainteresowanie opinii publicznej oraz pytania dotyczące bezpieczeństwa i jakości samochodów marki Omoda. 

 Jak wspomnianą sytuację wyjaśnia producent?

W oświadczeniu importera możemy przeczytać ponadto następujące sformułowanie: Po analizie sytuacji pragniemy zatem przedstawić kilka istotnych faktów, z zastrzeżeniem jak niżej: 

Incydent zaprezentowany w materiale TVN Turbo zaistniał podczas ekstremalnego, niezależnego testu, który nie odzwierciedla normalnych warunków użytkowania pojazdu. Nie kwestionujemy samego nagrania, jednak podkreślamy, że nie otrzymaliśmy żadnych danych technicznych, ani oficjalnej dokumentacji ze zdarzenia, której, wedle uzyskanych informacji, redakcja TVN Turbo nie posiada."

Przechodząc do meritum niniejszego oświadczenia, pragniemy podkreślić, że konstrukcja kolumny kierowniczej modelu OMODA 5 została zaprojektowana z myślą o bezpieczeństwie kierowcy i jest zgodna z regulaminem ECE R12, dotyczącego zabezpieczenia kierowcy przed uderzeniem w układ kierowniczy w przypadku zderzenia.

System regulacji pozwala na dostosowanie położenia kierownicy w pionie i wzdłuż osi kolumny bez użycia siły, zgodnie z wytycznymi zawartymi w instrukcji obsługi pojazdu OMODA 5.

W materiale wideo obserwujemy sytuację zwolnienia blokady regulacji, po czym kilkukrotnie wykonano energiczne ruchy przód, tył, góra, dół, wykorzystując siłę mięśni prowadzącego test oraz bezwładność masy górnej części kolumny kierowniczej wraz z kołem kierownicy i poduszką powietrzną. Kompletna kolumna kierownicy waży ok. 9 kg, koło kierownicy - 1,3 kg, natomiast poduszka powietrzna - 1 kg. Testujący wykonał gwałtowne ruchy, które możemy oszacować na 1/3 wagi kolumny kierownicy (3 kg) wraz z kierownicą (1 kg) i poduszką (1,3 kg), uzyskując masę ok. 5,5 kg. Górne mocowania wykonane są w sposób intencjonalnie pozwalający na uwolnienie kolumny kierownicy w przypadku, kiedy siła na nią działająca przekroczy ich wytrzymałość.

Możemy przyjąć, że kiedy rosły mężczyzna używa całej siły swych rąk, połączonej z energią kinetyczną 5,5 kg masy, by przełamać intencjonalnie stworzone ku temu zabezpieczenie, to zadziała ono prawidłowo i ustąpi takiej sile. 

Wbrew kontrowersyjnym interpretacjom, zabezpieczenie zadziałało zatem dokładnie tak, jak zostało zaprojektowane. W momencie przekroczenia siły progowej górne mocowanie, wykonane z lekkiego stopu i zintegrowane za pomocą plastikowego wtrysku, ustąpiło, pozwalając na przesunięcie całej kolumny.

Górne mocowanie kolumny kierowniczej w sprawnym samochodzie oraz po wyrwaniu elementu przykręcanego do wzmocnienia deski rozdzielczej, zobrazowano na załączonych zdjęciach (ZDJĘCIE 1 i ZDJĘCIE 2). Jak widać, trapezowy klocek ze stopu lekkiego jest wsunięty w blaszaną obejmę mechanizmu regulacji oraz zablokowany w swej pozycji za pomocą wtrysku plastiku. Strzałką zaznaczono odpowiednio: miejsce wtrysku plastiku pomiędzy elementami mocowania w sprawnym samochodzie (ZDJĘCIE 1) oraz pozostałości plastiku spajającego oba elementy mocowania po wyrwaniu elementu przykręcanego do wzmocnienia deski rozdzielczej (ZDJĘCIE 2).