Koniec V8, początek ery EV Performance: Dlaczego sport staje się elektryczny?

Choć zdaje się, że czas żałoby nad głośnymi silnikami V8 dopiero się zaczyna, spoglądając na rynek globalnie, pogrzeb silnika spalinowego odbył się nieco wcześniej – w amerykańskiej Dolinie Krzemowej i w laboratoriach Szanghaju. Niemieccy giganci, którzy przez dekady rozdawali karty w segmencie high-performance, dziś nie są już pionierami, a są zmuszeni do nadrabiania zaległości względem USA i Azji. Powód tego stanu rzeczy nie leży po stronie jednego “winowajcy”, ale wynika z całego splotu czynników.

Unia Europejska formalnie utrzymała cel 100% redukcji emisji CO2 dla nowych aut osobowych od 2035 roku. W praktyce jednak oznacza to zakaz sprzedaży i rejestracji samochodów spalinowych, które dopiero mają wejść na rynek. Coraz więcej producentów aut, zarówno z wyboru, jak i z przymusu wiążącego się z surowymi karami, już teraz oferuje w swoich gamach modele z napędami alternatywnymi.

Drugim istotnym aspektem jest fakt, że silnik elektryczny oferuje parametry, o których inżynierowie mogli tylko śnić w epoce benzyny – natychmiastową reakcję na gaz, maksymalnie precyzyjną kontrolę trakcji oraz idealny rozkład mas. Jednak w tej nowej erze napis “Made in Germany” nie gwarantuje już dominacji. Agresywna konkurencja z Chin, w tym Xiaomi SU7 Ultra czy amerykański Lucid Air Sapphire, udowadniają, że aby być na szczycie, trzeba działać.

Co ważne, platformy EV, np. PPE u Audi, projektowane są jako “komputery na kołach”. Pozwala to zarabiać nie tylko na sprzedaży auta, ale również na usługach, aktualizacjach i dodatkach wyposażenia – a w segmencie premium jest to naprawdę kuszące.

Czy elektryczne “M”, “RS” i “AMG” zachowają swój charakter?

Przez dekady zachowanie tożsamości było proste – wystarczył dźwięk, wibracje i zapach benzyny. EV robi to inaczej: ciszej, szybciej i często… zbyt idealnie. Czy elektryczne BMW M będzie różnić się od Hyundaia Ioniq 5 N, który w 2024 roku zawstydził konkurencję pokazując, jak robić emocjonujące EV? Niemieccy producenci muszą udowodnić, że potrafią zaszczepić w kodzie coś więcej niż efektywność – emocje, które Porsche już z powodzeniem sprzedaje.

Audi Sport (RS) i Architektura PPE: Czego spodziewać się po elektrycznych modelach RS?

Audi wchodzi w erę elektryczną z bagażem doświadczeń Porsche (Taycan). Odpowiedzią na wyzwania konkurencji jest platforma PPE (Premium Platform Electric), która ma być fundamentem nowej tożsamości RS.

Nowe RS6 Avant e-tron i RS Q6 e-tron: Pierwsze elektryczne superkombi?

Jeszcze niedawno branża liczyła na RS6 Avant e-tron jako pierwsze elektryczne superkombi. Według doniesień z jesieni 2025 roku, Audi zdecydowało się jednak na przedłużenie życia spalinowych legend kosztem ryzykownych elektryków w tym segmencie. Obecnie honoru marki broni Audi RS e-tron GT Performance o mocy 925 KM (680 kW), będące najmocniejszym seryjnym Audi w historii.

BMW M EV i “Neue Klasse”: Przyszłość jazdy sportowej z Monachium

W Monachium postawiono wszystko na jedną kartę – “Neue Klasse”. To nie tylko architektura, to nowa tożsamość marki.

• M Quad Motor: Cztery niezależne silniki pozwalają na wektorowanie momentu “per koło”, co sprawia, że auto jest niemal “dokręcane” w zakręcie.
• Heart of Joy: Centralny superkomputer scalający funkcje napędu i dynamiki, działający wielokrotnie szybciej niż dotychczasowe sterowniki.

Elektryczne BMW M3 w generacji Neue Klasse ma zadebiutować w okolicach 2027 roku, wykorzystując ogniwa cylindryczne Gen6 o wyższej gęstości energii.

Mercedes-AMG i platforma AMG.EA: Hipersamochody z gwiazdą

Mercedes rozwija dedykowaną platformę performance AMG.EA. Kluczem nie jest jednorazowy strzał mocy, ale zdolność do powtarzalności osiągów przez pół godziny torowej jazdy.

Przewaga technologiczna AMG: Silniki Axial-Flux

We współpracy z firmą YASA, Mercedes wdraża silniki o strumieniu osiowym. Są one lżejsze, mniejsze i generują potężny moment obrotowy. Prawdziwą rewolucją jest jednak bezpośrednie chłodzenie ogniw cieczą dielektryczną, co pozwala na ładowanie z mocą przekraczającą 850 kW w prototypach takich jak Concept AMG GT XX.

Porównanie specyfikacji i rywali (Dane na 2025/2026)

Elektryczne hipersamochody a rynek wtórny

Wartość używanych EV spada szybciej ze względu na tempo rozwoju technologii 800V/900V. Gwarancja na baterię wynosi zazwyczaj 8 lat lub 160 000 km. Po tym okresie wymiana pakietu to koszt rzędu dziesiątek tysięcy euro. Nowym kosztem dla użytkowników są opony – gigantyczny moment obrotowy sprawia, że zużywają się one o ok. 20% szybciej niż w autach spalinowych.

Podsumowanie i Plany 2025-2030

Niemieccy producenci przestali być liderami mocy – teraz walczą o koronę w dziedzinie zarządzania energią i powtarzalności. 2026 rok będzie kluczowy dla Mercedesa (produkcja AMG.EA), a 2027 rok przyniesie elektryczną rewolucję w BMW (model iM3).