Pickup kojarzy się z wołem roboczym, jednak znamy wiele przypadków, gdy na bazie samochodu użytkowego powstały elektryzujące maszyny z zacięciem sportowym. Dziś przedstawiamy dziesięć ciekawych samochodów "z paką", które mogą stawić czoła wielu coupe...
GMC Scylone powstał w oparciu o standardowego pickupa, Chevroleta S-10 (dostępnego również pod marką GMC), jednak zakres zmian był poważny. Przez całe lata osiemdziesiąte ten niewielki, jak na warunki amerykańskie, pickup był wyposażany w czterocylindrowe silniki benzynowe, niezbyt mocne jednostki V6 oraz diesla.
| | | |
Inżynierowie GMC chcieli stworzyć najszybszego pickupa na świecie, więc w komorze silnika znalazła się turbosprężarka, która podnosiła moc jednostki V6 Vortec o pojemności 4,3-litra do 284 KM. Moc była przenoszona na cztery koła (z czego 65% momentu kierowano na tył) za pośrednictwem czterobiegowego automatu. Ciekawostką jest fakt, że w momencie premiery, w 1991 roku, GMC Syclone był szybszy od Ferrari 348ts – co prawda tylko w podczas przyspieszania do 60 mph (robił to w 5.3 s!), ale to zawsze sukces (Car and Driver, wrzesień 1991). Tym bardziej, że samochód kosztował 25 970 dol., a Ferrari było wycenione na 122 180 dolarów.
Chevrolet SSR to jeden z bardziej odważnych projektów tego producenta – styliści urządzili powrót do lat pięćdziesiątych. Charakterystyczny grill, odważnie zarysowane błotniki i podwyższona centralna część maski – to przywodziło na myśl pickupy, które powstawały tuż po II Wojnie Światowej. Dużą atrakcją był fakt, że auto posiadało zdejmowany dach, który można było schować w przykrytej przestrzeni bagażowej.
| | | |
Stylistykę retro połączono z podwoziem dobrze znanego Trailblazera i silnikiem V8 5,3-litra o mocy 293 KM. Z tym motorem nie był to najszybszy pickup świata, ale nie można było mu wiele zarzucić – do 100 km/h rozpędzał się w mniej niż 8 sekund. Od roku modelowego 2005, SSR był wyposażany w 395-konny motor z Corvetty C6 o pojemności 6-litrów, który później doczekał się modyfikacji podnoszących jego moc do 406 KM. Co ciekawe, istnieje możliwość zakupu używanego SSR w Polsce. Dwa egzemplarze, które są aktualnie wystawione na popularnym portalu aukcyjnym kosztują 83 i 109 tys. zł. Droższy ma większy, 6-litrowy silnik i pochodzi z 2005 roku. Tańszy to auto z samego początku produkcji (2003). Wysoka cena jest usprawiedliwiona faktem, że w momencie swojego debiutu SSR nie był tani – kosztował ok. 40 000 dolarów, czyli mniej więcej tyle ile Corvette.
| | | |
Ford F-150 Tremor to powrót do zacnej tradycji sportowych pickupów, którą rozpoczął pierwszy model o przydomku Lighting. Tamte samochody były wyposażane w silniki V8, Tremor będzie pierwszym sportowym pickupem z jednostką EcoBoost. A to oznacza jedno – V6 zamiast V8. Na szczęście, dzięki doładowaniu, 3,5-litrowy silnik jest w stanie wykrzesać 370 KM, więc na brak wrażeni nie powinniśmy narzekać. Moc w sportowym Fordzie jest przenoszona na tylne koła za pośrednictwem 6-biegowego automatu.
Ostatni Ford F-150 Lighting wyjechał z fabryki w 2004 roku, więc po dziesięcioletniej przerwie w produkcji szybkiego pickupa, z pewnością znajdą się chętni. Nawet, jeśli nie będzie miał świetnie brzmiącego V8.
Silnik z Vipera w pickupie? To musi być elektryzujące. Pod maską Dodge’a Ram znalazł się 8,3-litrowy motor V10 o mocy 517 KM, który pozwalał na rozpędzenie się do 246 km/h i osiągnięcie 100 km/h w około 5 sekund (0-60 mph – 4.9 s.).
| | | |
Auto było początkowo oferowane tylko w wersji z pojedynczą kabiną, jednak szybko okazało się, że jest zapotrzebowanie na wersję czterodrzwiową. Łącznie w latach 2004 – 2006 udało się wyprodukować 9527 egzemplarzy.
| | | |
Ford F-150 SVT Raptor wygląda groźnie, choć dzięki swojemu prześwitowi i dużym oponom, bardziej kojarzy się z samochodem w teren niż z mistrzem asfaltowych prostych. Dzięki świetnemu zawieszeniu, który powstał przy udziale FOX Racing Shox (amortyzatory), samochód poradzi sobie poza ubitymi szlakami, a w trasie potencjał pokaże 6,2-litrowy silnik V8, którego możliwości zaskoczą nie jednego kierowcę samochodu osobowego.
Pickupy kojarzą się nam głównie z USA, ale w Australii ich popularność jest całkiem spora, co owocuje pojawianiem się wielu ciekawych pojazdów. Jednym z nich jest HSV Maloo, który dzierży miano najszybszego pickupa na świecie (według Księgi Rekordów Guinessa) – samochód osiągnął 271 km/h. Najnowsza wersja (seria E) jest wyposażana w 442-konny silnik LS3 V8 6,2-litra, a producent ma w ofercie również wersję specjalną o mocy 462 KM.
| | | |
Co ciekawe, Maloo R8 wyposażony w pakiet SV Enhanced kosztuje ok. 73 tys. dolarów australijskich, co jest odpowiednikiem około 200 tys. zł, czyli ceny, którą można osiągnąć nieco doposażając 3-litrową Navarę w polskim salonie.
Chevrolet 454 SS na pierwszy rzut oka nie wyglądał jak drogowy „killer” – kilka czerwonych oznaczeń, felgi rodem z muscle cara, ale zapewne wielu kierowców przekonywało się, że to nie zwykły Chevrolet C1500 dopiero, gdy 454 SS zabierał się do wyprzedzania.
| | | |
Pod maską znajdowało się monstrum o pojemności 7,4-litra, które produkowało około 233 KM. Na tle innych przedstawianych pickupów wydaje się to stosunkowo niewiele, ale przyspieszenie do 100 km/h w granicach 8 sekund pozwalało nazwać Chevy’ego szybkim. Camaro RS (V8 o mocy 172 KM) w sprincie radził sobie podobnie, a podstawowa wersja z silnikiem V6 była nawet wolniejsza.
Koniec lat siedemdziesiątych to początek historii szybkich pickupów. Jednym z pierwszych przedstawicieli był Li'l Red Express – pickup Dodge’a, którego produkcja rozpoczęła się w 1978 roku. Auto wyróżniało się charakterystycznym wydechem, jakby wyjętym z amerykańskiej ciężarówki.
| | | |
Dodge był napędzany 228-konnym silnikiem V8, który pierwotnie był wykorzystywany w radiowozach. Samochód na pokonanie 1/4 mili potrzebował 15,7 sekundy, osiągając na końcu prostej ponad 140 km/h.
Dzisiejsze zestawienie jest zdominowane przez samochody z Nowego Świata. Toyota nie jest w stanie tego przełamać: mimo, że to produkt japońskiej marki, to Tundra jest jak najbardziej amerykańskim typem pickupa. Wielka, wyposażona w duże silniki i produkowana w USA.
| | | |
Najciekawszym modelem jest wersja TRD, czyli wariant zmodyfikowany przez Toyota Racing Development. Inżynierowie za bazę do produkcji naprawdę szybkiego pickupa wzięli motor V8 5,7-litra, który produkuje 386 KM. Po doładowaniu silnika turbosprężarką motor rozwija 511 KM. Amerykańscy dziennikarze, który brali na testy doładowaną Tundrę osiągali wyniki w przyspieszeniu 0 – 60 mph w granicach 5,2 sekundy. Rekordowym wynikiem popisali się redaktorzy Motor Trend, którzy osiągnęli tę prędkość w 4,4 sekundy. To oznacza, że pickup może konkurować z wieloma sportowymi coupe z wysokiej półki.
Co ciekawe, Tundra TRD nie jest specjalną, drogą wersją limitowaną. Paczkę zawierającą kompletny zestaw do przeróbki standardowego modelu z jednostką 5,7-litra można zamówić w internecie za niespełna 5600 dolarów i założyć bez utraty gwarancji w serwisie Toyoty lub innym warsztacie.
Świat motoryzacji przed kryzysem paliwowym lat siedemdziesiątych był piękny. Szczególnie dla Amerykanów, którzy mogli przebierać w ogromnych samochodach napędzanych słusznej wielkości jednostkami V8. Na rok modelowy 1970, Chevrolet przygotował potężne uderzenie – wykorzystał swój najmocniejszy silnik do napędu El Camino, który nie był typowym pickupem – łączył w sobie komfort osobowego modelu Chevelle z pakownością charakterystyczną dla samochodów użytkowych.
| | | |
W wersji 454 SS LS6 samochód dysponował mocą 457 KM, którą generował motor o pojemności 7,4-litra. Tak duża moc i potężny moment obrotowy (678 Nm) pozwalały na ponadprzeciętnie szybką jazdę. Nic dziwnego, że dziś to poszukiwany klasyk.
Wyszukiwarka samochodów
To Ty określasz swoje potrzeby! Począwszy od sposobu użytkowania samochodu do ustalonego przez Ciebie budżetu.
Szukasz auta nowego? A może używanego? W naszej bazie znajdziesz wiele atrakcyjnych ogłoszeń!
Znajdź swój wymarzony model, a my podamy Ci wszystkie najważniejsze informacje o nim. Poznasz wady i zalety, obejrzysz testy.
Wiesz już, który samochód kupić? Dzięki nam bez problemu skontaktujesz się z dealerem lub właścicielem wybranego auta.