Opis techniczny Fiat Brava
Premiera modelu miała miejsce w roku 1995. Brava to pięciodrzwiowy hatchback. W tym samym czasie na rynek weszły bliźniacze modele Bravy - trzydrzwiowy Bravo, czterodrzwiowy sedan Marea oraz Marea Weekend wersja combi. Brava to następca popularnego wcześniej modelu Tipo.
OCENA TECHNICZNA
Popularny i dosyć ładny samochód. Różnorodność wyposażenia i jednostek napędowych oraz funkcjonalne wnętrze przyczyniły się do uzyskania przez Bravę tytułu samochód roku. O popularności modelu może również świadczyć duża ilość samochodów poruszających się po naszych drogach. Auto jest dosyć trwałe, jednak materiały użyte do produkcji nie są zbyt dobrej jakości, o czym można się przekonać patrząc np. na fabryczne klamki zawietrzne /Fot.1/.
| |
| Fot. 1 |
TYPOWE USTERKI
Układ kierowniczy
Wymienia się często końcówki drążków i osłony gumowe przekładni. Wspomagane przekładnie często nękają wycieki, głośno pracują pompy wspomagania, często zużyciu ulega górne łożyskowanie kolumny kierowniczej pod kołem kierownicy. Przy bardzo dużych przebiegach może dojść do wybicia listwy przekładni co kwalifikuje ją do wymiany bądź regeneracji.
Skrzynia biegów
Mechanicznie jak najbardziej wszystko w porządku, jednak często pojawiają się wycieki na łączeniach elementów skrzyni oraz w okolicy wybieraka zmiany biegów. Problemy może sprawiać sam mechanizm zmiany biegów, gdyż dźwignię lubią się zacierać co powoduje bardzo ciężkie przełączanie biegów, a w skrajnych przypadkach nawet brak możliwości przełączenia biegów bez użycia znacznej siły.
Sprzęgło
Poza normalnym zużyciem okładzin nie obserwuje się usterek. Przy znacznych przebiegach mogą pojawić się szarpnięcia podczas ruszania za sprawą wybitych elementów tarczy sprzęgłowej, a długa jazda ze ślizgającym sprzęgłem powoduje całkowite zużycie tarczy, czasami także koła zamachowego, co pociąga za sobą znaczne koszty.
Silnik
Do wyboru jest kilka wersji jednostek napędowych:
- 1.4 12V, 75 i 80 KM /Fot. 2/
- 1.2 16V, 80 i 82 KM
- 1.6 16V, 90 KM /tylko na rynek niemiecki/
- 1.6 16V, 103 KM
- 1.8 16V, 113 KM
- 2.0 20V, 147 i 154 KM (HGT)
| |
| Fot. 2 |
Diesel:
- 1.9 D – 65 KM
- 1.9 TD – 75 KM tzw. soft turbo
- 1.9 TD – 101 KM
- 1.9 JTD – 100 i 105 KM
Silniki pozwalają na duże przebiegi, mechanicznie bardzo wytrzymałe, jednak normą są wycieki, pękanie kolektorów wydechowych, awarie osprzętu, głośna praca zaworów. Zaniedbanie w kwestii rozrządu może się skończyć zerwaniem paska, a to już poważna i kosztowna naprawa. Silnie koroduje blok silnika, układ wydechowy /Fot. 3/, a osłona termiczna kolektora po prostu odpada /Fot. 4/.
| |
|
| Fot. 3 | Fot. 4 |
Hamulce
Standardowa usterka to zapiekanie się elementów układu hamulcowego /prowadnice z przodu, Fot. 5/, elementy hamulca pomocniczego, linka, dźwignie, regulatory, korozja przewodów hamulcowych. Poza tym normalne zużycie tak tarcz jak i klocków.
| |
| Fot. 5 |
Karoseria
Słabe zabezpieczenie antykorozyjne całości nadwozia jak również elementów podwozia oraz elementów mocujących zamków itp. /Fot. 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12/. Silnie korodują progi podszybia, a nawet czasami dach. Elementy ozdobne są kiepskiej jakości, również wspomniane na wstępie klamki nie należą do najlepiej wykonanych /Fot. 13, 14, 15, 16/.
| |
|
|
| Fot. 6 | Fot. 7 | Fot. 8 |
| |
|
|
| Fot. 9 | Fot. 10 | Fot. 11 |
| |
|
|
| Fot. 12 | Fot. 13 | Fot. 14 |
| |
|
| Fot. 15 | Fot. 16 |
Instalacja elektryczna
Częsta usterka to pęknięcie obudowy alternatora, co z czasem wymusza jego wymianę. Sztywnieje i pęka powłoka izolacyjna kabli elektrycznych. Sterownik silnika narażony jest na zabrudzenia i ataki wilgoci /Fot. 17/ co może powodować jego przyspieszone zużycie. Przy dużych przebiegach pojawiają się problemy z wentylatorem chłodnicy, awarie dmuchawy ogrzewania oraz awaria panelu sterowania nawiewami.
| |
| Fot. 17 |
Zawieszenie
Zawieszenie dosyć komfortowe, najczęściej wymienia się łączniki stabilizatora, tuleje metalowo-gumowe oraz sworznie /Fot. 18, 19, 20/, co wymaga wymiany całego wahacza, gdyż sworzeń jest integralną jego częścią. W tylnym zawieszeniu awaryjne jest łożyskowanie tylnego wahacza /Fot. 21/. Amortyzatory przy dużych przebiegach również mogą wymagać wymiany gdyż często pojawiają się wycieki. Należy się dokładnie przyglądnąć karoserii w miejscach mocowania zawieszenia, ponieważ korozja może znacznie osłabić te miejsca.
| |
|
| Fot. 18 | Fot. 19 |
| |
|
| Fot. 20 | Fot. 21 |
Wnętrze
Wnętrze dosyć obszerne i wygodne, jednak jakość materiałów użytych do produkcji nie jest najlepsza, co przekłada się na wygląd tych elementów /Fot. 22, 23, 24/. Wycierają się kierownica, podłokietniki na drzwiach, pękają plastikowe elementy sterowania. Zestaw wskaźników bardzo wyraźny /Fot. 25/. Wszystkie elementy sterowania i regulacji są pod ręką /Fot. 26/. Fotele wygodne /Fot. 27/, a wnętrze dobrze przeszklone, co poprawia widoczność.
| |
|
|
| Fot. 22 | Fot. 23 | Fot. 24 |
| |
|
|
| Fot. 25 | Fot. 26 | Fot. 27 |
PODSUMOWANIE
Samochód w miarę mało awaryjny o ładnym wyglądzie /Fot. 28, 29, 30/. Podróżowanie nawet na długich dystansach nie jest meczące, auto dobrze się prowadzi. Wnętrze jest dość głośne, plastiki trzeszczą, po przekroczeniu 70 kilometrów na godzinie po prostu jest głośno. Samochód godny polecenia dla osób lubiących proste i nieskomplikowane konstrukcje, nie przywiązujących jednak zbyt dużej wagi do wyglądu.
| |
|
|
| Fot. 28 | Fot. 29 | Fot. 30 |
PLUSY
- Ładny wygląd.
- Wygodne wnętrze.
- Dobre silniki i skrzynie biegów.
- Niskie koszty eksploatacji.
MINUSY
Podatne na uszkodzenia sworznie i elementy zawieszenia.
- Wycierające się elementy ozdobne wnętrza.
- Słaba jakość materiałów użytych do produkcji.
Dostępność części zamiennych:
Oryginały - dobra.
Zamienniki – bardzo dobra.
Ceny części zamiennych:
Oryginały - na przyzwoitym poziomie.
Zamienniki - tanie.
Awaryjność:
Średnia