Opis techniczny Fiat Tipo

OCENA TECHNICZNA

Model produkowany od wielu lat - spotkać można egzemplarze świetnie zachowane jak i silnie skorodowane, praktycznie niezdatne do użytku, dlatego mając zamiar kupić Tipo powinniśmy dokładnie sprawdzić stan techniczny, nie tylko wygląd zewnętrzny, gdyż jak zwykle opakowanie nie jest najważniejsze. Często pod pięknym wypolerowanym lakierem i wypucowanym wnętrzem kryją się niespodzianki. Pod względem produkcji i funkcjonalności samochód nie budzi zastrzeżeń. Modelu udane - brak w nim większych powtarzających się awarii.

TYPOWE USTERKI

Układ kierowniczy

Słabym punktem są osłony przekładni kierowniczej oraz końcówki drążków, które wymienia się dosyć często. Przy znacznych przebiegach może dojść do wybicia łączników krzyżakowych kolumny kierowniczej /Fot. 1/ oraz mogą się pojawić luzy na listwie przekładni.

Fot. 1

Skrzynia biegów

Najczęstsze problemy sprawia układ zmiany biegów, którego dźwignie są często zapieczone, bądź powybijane co znacznie utrudnia manipulowanie biegami /Fot. 2/. Wycieki oleju ze skrzyni również nie należą do rzadkości, często awarii ulegają uszczelniacze półosi. Mechanicznie wytrzymały element, jednak przy dużych przebiegach zaczynają głośno pracować łożyska przekładni.

Fot. 2

Sprzęgło

Nie zaobserwowano usterek poza normalnym zużyciem eksploatacyjnym. Przy dużych przebiegach sprzęgło może szarpać, za sprawą wybitego tłumika drgań skrętnych, może zapiekać się dźwignia włączająca sprzęgła.

Silnik

Bardzo dynamiczne silniki, jednak spore przebiegi dają się im we znaki. Często silniki są wyeksploatowane, mocno cieknie olej /Fot. 3/, słychać stuki lub są często mocno zabrudzone. Do poważniejszych usterek można zaliczyć awarie wałka rozrządu, luzy na sworzniach tłokowych oraz nierównomierne ciśnienie sprężania. Pękają osłony plastikowe rozrządu /Fot. 4/.

Fot. 3	Fot. 4

Hamulce

Typowy układ mieszany, zapiekają się elementy hamulców kół tylnych, cylinderki, rozpieracze oraz linka hamulca ręcznego. Korodują, i to silnie, metalowe przewody hamulcowe, z reguły nie działa korektor siły hamowania.

Karoseria

Samochody nie są nowe, można więc znaleźć na nich ślady korozji /Fot. 5, Fot. 6, Fot. 7/. Jest ona miejscami silnie zaawansowana, zagrażająca całej konstrukcji pojazdu w przypadku korozji elementów nośnych nadwozia /Fot. 8, Fot. 9/.

Fot. 5	Fot. 6	Fot. 7

Fot. 8	Fot. 9

Instalacja elektryczna

Częste awarie alternatora i rozrusznika /Fot. 10/, wentylatora chłodnicy, a złącza elektryczne i kable twardnieją, co może powodować zaniki bądź całkowity brak napięcia. Korodują również elementy oświetlenia zawietrznego oraz odbłyśniki reflektorów.

Fot. 10