Opis techniczny Opel Calibra

Całkowicie zmieniony został wygląd zewnętrzny /Fot. 1/, również wnętrze zostało dostosowane do obowiązujących w ówczesnych czasach trendów. Do oferty wprowadzono nowe silniki.

Fot. 1

OCENA TECHNICZNA

Nadwozie dość dobrze dopracowane, samochód dobrze się prowadzi. Komfort jazdy jest na przyzwoitym poziomie, wnętrze jest dosyć nowoczesne, zastosowano bardziej przejrzyste niż u poprzednika zestawy wskaźników /Fot. 2/. Całość jest dopracowana, ładna i funkcjonalna, jednak był to samochód kierowany do młodego użytkownika.

Fot. 2

TYPOWE USTERKI

Układ kierowniczy

Przekładnia kierownicza tupu zębatkowego wspomagana. Do częstych awarii przy większych przebiegach należy awaria łożyskowania pompy wspomagania /Fot. 3/, wycieki z układu /tzw. pocenie się elementów/ często dochodzi do pęknięć osłon gumowych.

Fot. 3

Skrzynia biegów

Skrzyni biegów nie można wiele zarzucić. Mankamentem może być cieknący olej /Fot. 4/ w okolicach wybieraka zmiany biegów oraz na łączeniach. Po znacznych przebiegach awarie mechanizmu zmiany biegów oraz rozdarcia osłon gumowych przegubów.

Fot. 4

Sprzęgło

Sprzęgło jest uruchamiane mechanicznie za pomocą linki, nie zaobserwowano problemów ze sprzęgłem, nie wliczając w to normalnego zużycia okładzin. Sporadycznie przy znacznych przebiegach głośno pracuje łożysko wyciskowe. Do plusów można zaliczyć łatwość wymiany strzegła bez demontażu skrzyni biegów, dotyczy to jednak tylko wersji z płaskim kołem zamachowym.

Silnik

Silniki dobrze dopracowane zapewniające dobre osiągi /Fot. 5/, natomiast przy dużych przebiegach szwankują popychacze zaworowe, a jeśli samochód był wyposażony w instalacje LPG należy sprawdzić szczelność zaworów, gdyż zdarzają się nadpalenia powodujące utratę szczelności. Z części osprzętu silnika korozji często ulega osłona kolektora wydechowego, chodzi o mocowanie co powoduje denerwujące odgłosy. Przy większych przebiegach pojawiają się wycieki z pokrywy zaworów, uszczelki głowicy, uszczelniaczy wałka rozrządu i korbowego. W autach eksploatowanych na LPG należy sprawdzić pompę paliwa, gdyż większość użytkowników zapomina o tym, że pompa pracuje i jest smarowana samym paliwem, dlatego jej brak lub bardzo mała ilość w zbiorniku powoduje zacieranie się pompy. Przy dużych przebiegach zdarza się, że silnik po prostu tłucze, co wymusza jego wymianę bądź naprawę główną. Trzeba również uważać na nieosłoniętą miskę, gdyż często dochodzi do jej zniszczenia i konieczność wymiany. /Fot. 6/

Fot. 5	Fot. 6

Hamulce

Najczęstsza usterka to zapiekanie się prowadnic przedniego zacisku, zapiekanie się cylinderków, linki hamulca ręcznego, mechanizmu uruchamiania hamulca ręcznego, jeśli nie zadbamy o konserwacje często dochodzi do korozji tarcz hamulcowych, co niesie za sobą osłabienie skuteczności układu. Często nie działa układ ABS. /Fot. 7/

Fot. 7

Karoseria

Często korodują tylne nadkola, pojawia się też korozja przy progach w miejscu łączenia blach karoserii i tylnej klapie, w okolicach uszczelki. Nagminnie wybijają się sworznie zawiasów, co jest bardzo denerwujące, gdyż drzwi opadają. Często skorodowana i to poważnie jest podłoga, i elementy odpowiedzialne za sztywność nadwozia /Fot. 8/.

Fot. 8

Instalacja elektryczna

Nie zaobserwowano większych problemów z instalacja elektryczną, jednak sporadycznie psuje się wyłącznik świateł. Często awarii ulegają przekaźniki pompy paliwa /Fot. 9/ i sterownika centralnego zamka. Zdarzają się awarie przepływomierza i silnika krokowego. /Fot. 10, Fot. 11/

Fot. 9	Fot. 10	Fot. 11