Test: BYD Dolphin G DM-i to miejski rodzynek. Ile pali hybryda plug-in z rozładowaną baterią?
Przez lata uważało się, że hybrydy plug-in z rozładowaną baterią palą dużo i przestają być opłacalne. W ramach konkursu #SpalanietoWyzwanie organizowanego przez BYD Polska miałem okazję przekonać się na własnej skórze, że wcale tak nie jest. Do testu wziąłem najnowszego BYD Dolphin G DM-i, czyli jedynego miejskiego hatchbacka z napędem PHEV na rynku. Po pokonaniu 50 km w warunkach miejskich wynik był więcej niż zaskakujący.
Hybrydy plug-in są coraz liczniejszą grupą na rynku, choć udziałem daleko im do pełnych hybryd. Od stycznia do lipca 2026 roku zagarnęły one 8,59% rynku nowych aut w Polsce, podczas gdy na pełne hybrydy przypada ponad 24%. Modeli jednak przybywa, stają się one coraz przystępniejsze, a technologie w nich zastosowane pozwalają na uzyskiwanie bardzo dobrych wyników spalania także po rozładowaniu baterii, co jeszcze kilka lat temu było nie do pomyślenia. Absolutnym liderem rynku hybryd plug-in jest BYD z wynikiem 5055 sprzedanych aut, co daje mu blisko 16% udziału w rynku PHEV w Polsce. Do gamy chińśkiego koncernu dołączył właśnie miejski hatchback Dolphin G DM-i, który jednocześnie jest jedynym hatchbackiem segmentu B z napędem PHEV dostępnym obecnie na rynku.
Pytanie postawione przed uczestnikami #SpalanieWyzwanieBYD było proste: jak niskie może być zużycie paliwa w hybrydzie plug-in, kiedy nie można już korzystać z energii wcześniej dostarczonej z gniazdka? Wokół samochodów PHEV (plug-in) funkcjonuje mit, że po wykorzystaniu energii zgromadzonej w baterii ich zużycie paliwa znacząco rośnie.
BYD Dolphin G DM-i 2026 - dane techniczne. Segment B z małym plusikiem
BYD Dolphin G DM-i zadebiutował w czerwcu 2026 roku i jest adresowany do kierowców, którzy na co dzień stawiają na bezemisyjną jazdę, lecz nie chcą rezygnować z elastyczności, jaką zapewnia napęd hybrydowy. BYD Dolphin G DM-i jest jednym z największych miejskich hatchbacków, gdyż mierzy on 4,16 m długości, a jego rozstaw osi liczy aż 2,61 m. Bagażnik pomieści od 425 do 1225 litrów, co również jest solidnym wynikiem.
BYD Dolphin G DM-i 2026 - stylistyka. Atrakcyjny wygląd to podstawa w tej klasie
BYD Dolphin G DM-i zdecydowanie wyróżnia się z tłumu, stawia na opływowe, nowoczesne kształty, które znamy z innych modeli tej marki. Przednia część nadwozia czerpie z najnowszej interpretacji inspirowanego oceanem języka designu marki BYD. Płynne, harmonijne linie współistnieją z wlotami powietrza układu napędowego Super Hybrid DM, wtopionymi w dolną strefę zderzaka, natomiast wyraźnie zaznaczone przetłoczenia wzdłuż boków wizualnie poszerzają sylwetkę, akcentując jej dynamiczny i nowoczesny wyraz. Linia nadwozia płynnie przechodzi w otwory doprowadzające powietrze do układu hybrydowego Super Hybrid DM, umieszczone w dolnej części zderzaka, podczas gdy wyraźne wcięcia biegnące wzdłuż boków dodają bryle wizualnej szerokości, podkreślając jej sportowy, współczesny charakter.
Z boku dominuje jedno, nieprzerwane przetłoczenie ciągnące się od przedniego nadkola aż do tylnej części auta, które sprawia, że całość wygląda lżej i bardziej dynamicznie. Minimalistyczne, gładkie panele w dolnej partii drzwi oraz zlicowane klamki dodatkowo podkreślają smukłość sylwetki, a charakterystyczny akcent stylistyczny przy tylnych drzwiach, nawiązujący do słupka C, sugeruje unoszący się ruch i wywołuje efekt "pływającego" dachu. Wygląd uzupełniają aluminiowe felgi – w wariantach Active i Boost o średnicy 16 cali, w Comfort 18-calowe dwukolorowe, natomiast najwyższa wersja Sport otrzymuje 18-calowe felgi w czarnym połysku. Z tyłu uwagę przyciąga listwa świetlna ciągnąca się na całej szerokości nadwozia, łącząca w sobie emblemat marki i moduły LED. Sportowego charakteru dopełniają wyprofilowany zderzak tylny oraz delikatny spoiler dachowy ze zintegrowanym trzecim światłem stop. Samochód wyróżnia się z tłumu przede wszystkim z racji na świetnie pasujący do miejskiego pojazdu kolor Sunset Orange.
BYD Dolphin G DM-i 2026 - wnętrze. Przestrzeń, jakość i projekt niczym w kompakcie
W kabinie znajdziemy charakterystyczny dla BYD kokpit z dużym wyświetlaczem centralnym o przekątnej o przekątnej 12,8" oraz 8,8-calowym ekranem obsługującym cyfrowe wskaźniki. Standardem jest bezprzewodowe połączenie z Apple CarPlay i AndroidAuto, a także łączność 4G, ekran multimediów jest responsywny i ma nowoczesne grafiki, jednak menu jest dosyć złożone, a poszczególne ikony zbyt małe, przez co jego obsługa podczas jazdy bywa absorbująca. Co ciekawe, w topowych wersjach Comfort i Sport system posiada wbudowane usługi Google. Na konsoli środkowej znajdziemy kilka fizycznych przycisków, m.in. do odpalania silnika, przełączania trybów pracy napędu (HEV, EV), od świateł awaryjnych czy szybkiego dostępu do kamery 360° (standard w topowych wersjach). Inspiracji oceanem można dopatrzeć się w postaci kratek nawiewów przypominających fale.
Spodobała mi się jakość wykończenia nowego BYD Dolphin G DM-i. Producent zastosował sporo miękkich i miłych w dotyku tworzyw. Jest ich więcej niż można by się spodziewać po samochodzie segmentu B. Ich spasowanie również nie daje powodów do narzekania, wszystko jest solidnie zmontowane i próżnu doszukiwać się trzeszczących elementów. Co istotne, zapach wegańskiej skóry nie był nieprzyjemny, mimo, że samochód stał wcześniej w pełnym słońcu.
Kolejnym atutem Dolphina G DM-i jest przestronność kabiny. Przednie fotele są obszerne i wygodne podczas miejskiej jazdy, mają podgrzewanie, a w testowanej wersji Comfort fotel kierowcy dysponuje elektryczną regulacją w 6 kierunkach. Centralny podłokietnik skrywa spory schowek, a przed nim znalazła się wygodna półka z ładowarką indukcyjną. Funkcjolność kabiny poprawia także spora półka pod środkową konsolą. Z tyłu również miejsca nie brakuje, mimo, że mówimy tu o miejskim hatchbacku. Wygodnie usiądą tam dwie dorosłe osoby, a do dyspozycji mamy chociażby osobne nawiewy klimatyzacji czy 2 porty USB-C o mocy 18W każdy.
BYD Dolphin G DM-i 2026 - wyposażenie. W topowych wersjach jest naprawdę bogato
Nim przejdę do wrażeń z jazdy i przede wszystkim wyników spalania, przedstawię pokrótce poszczególne wersje BYD Dolphin G DM-i, a jest ich aż 4: Active, Boost, Comfort oraz Sport. Poszczególne odmiany różnią się parametrami.
| Active | Boost | Comfort | Sport top | |
|---|---|---|---|---|
| Bateria Blade | 7,42 kWh | 18,3 kWh | 18,3 kWh | 18,3 kWh |
| Zasięg EV | do 40 km | do 105 km | do 105 km | do 105 km |
| Zasięg całkowity | do 1020 km | do 1040 km | do 1040 km | do 1040 km |
| Felgi | 16" aluminiowe | 16" aluminiowe | 18" dwukolorowe | 18" czarne połysk |
| Ekran multimedialny | 10,1" | 12,8" | 12,8" | 12,8" |
| Zestaw wskaźników | 8,8" cyfrowy | 8,8" cyfrowy | 8,8" cyfrowy | 8,8" cyfrowy |
| Apple CarPlay / Android Auto | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Klimatyzacja automatyczna | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Tapicerka | materiałowa | materiałowa | materiał + skóra wegańska | dwukolorowa |
| Podgrzewane fotele i kierownica | — | ✓ | ✓ | ✓ |
| Elektr. regulacja fotela kierowcy | — | — | ✓ + lędźwiowe | ✓ + lędźwiowe |
| Elektr. składane lusterka | — | ✓ | ✓ | ✓ |
| Lusterko elektrochromatyczne | — | ✓ | ✓ | ✓ |
| Oświetlenie ambientowe | — | ✓ wielokolorowe | ✓ | ✓ |
| Ładowarka bezprzewodowa 15W | — | ✓ | ✓ | ✓ |
| Nawiewy + USB tył | — | ✓ | ✓ | ✓ |
| Audio 8 głośników | — | ✓ | ✓ | ✓ |
| Funkcja V2L | — | ✓ | ✓ | ✓ |
| HUD (wyświetlacz head-up) | — | — | ✓ | ✓ |
| Panoramiczny dach z roletą | — | — | ✓ | ✓ |
| Kamery 360° | — | — | ✓ | ✓ |
| Oświetlenie podłoża w lusterkach | — | — | ✓ | ✓ |
| Oznaczenie Sport | — | — | — | ✓ |
Jak widzicie jest bogato jak na segment B, a parametry układów napędowych bogatszych wersji prezentują się naprawdę okazale.
BYD Dolphin G DM-i 2026 - układ napędowy. Nie tylko mocny, ale i efektywny
Skoro już o napędach mowa, warto rozwinąć ten wątek. W każdej konfiguracji bazę stanowi wolnossąca jednostka benzynowa 1.5 R4, zaprojektowana przez BYD z myślą o napędach hybrydowych Super DM. Wyróżnia się ona wysoką sprawnością cieplną na poziomie 43,04%,wysokim sstopniem sprężania 15,5 oraz pracą w cyklu Atkinsona. Silnik spalinowy rozwija 95 KM i 120 Nm. Współpracuje z silnikiem elektrycznym o mocy 163 KM i maksymalnym momencie obrotowym 210 Nm. Łącznie mamy do dyspozycji 175 KM w odmianie Active, a w pozostałych 212 KM. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 8,3 s, a prędkość maksymalna to 180 km/h.
Hybrydowe modele BYD z atrakcyjnym finansowaniem: Sprawdź ofertę
W przeciwieństwie do klasycznego układu hybrydowego architektura Super Hybrydy DM została oparta przede wszystkim na napędzie elektrycznym. System łączy elektryczno-hybrydowy układ napędowy EHS, silnik spalinowy o wysokiej sprawności oraz baterię Blade LFP. Napęd Super Hybrid może działać w aż 5 różnych trybach pracy:
| Tryb | Nazwa trybu | Zasada działania |
|---|---|---|
| 1 | Jazda z wyższą prędkością | Silnik elektryczny napędza koła energią z baterii i generatora (zasilanego ICE) jednocześnie. |
| 2 | Niskie zapotrzebowanie, niska bateria | Część energii generatora idzie na napęd, reszta ładuje baterię. |
| 3 | Intensywne przyspieszanie | ICE + silnik elektryczny napędzają koła wspólnie via sprzęgło — maksymalna moc. |
| 4 | Nadwyżka mocy ICE | ICE napędza koła bezpośrednio, nadwyżka ładuje baterię przez silnik elektryczny (jako generator). |
| 5 | Zrównoważony napęd spalinowy | ICE napędza koła bezpośrednio, bateria nie jest ani ładowana, ani rozładowywana. |
W modelu Dolphin G DM-i bateria Blade LFP ma 7,4 lub 18,3 kWh pojemności i zapewnia 40 lub nawet 105 km na prądzie. Co istotne, większe ogniwa można ładować również prądem stałym o mocy do 39 kW, co pozwala na ich naładowanie od 10 do 80% w zaledwie 26 minut. Maksymalna moc ładowania prądem zmiennym w odmianie Active to 3,3 kW, a w pozostałych 6,6 kW. W połączeniu ze zbiornikiem paliwa liczącym solidne 42 litry łączny zasięg deklarowany przez producenta wynosi 1020 lub nawet 1040 km. Średnie spalanie w cyklu mieszanym wynosi 4,3 l/100 km dla odmiany Active lub 4,5 l dla pozostałych wariantów. W cyklu ważonym będzie to odpowiednio 2,6 l/100 km lub 1,4 l/100 km. Na potrzeby testu podam też wyniki obiecywane przez producentach dla poszczególnych cykli pomiarowych WLTP dla odmiany Comfort:
- zużycie paliwa - niska prędkość: 4,2 l/100 km
- zużycie paliwa - średnia prędkość: 3,7 l/100 km
- zużycie paliwa - wysoka prędkość: 4,5 l/100 km
- cykl mieszany: 4,5 l/100 km
- średnia ważona: 1,4 l/100 km
Samochody rozpoczynały przejazd z baterią na poziomie 25%, a system miał utrzymywać poziom naładowania zbliżony do wartości początkowej. Do pokonania była trasa po Warszawie o długości łącznie 50 km. Warunki wcale nie były sprzyjające, gdyż podczas przejazdów panowały temperatury znacznie powyżej 30° C.
BYD Dolphin G DM-i 2026 Comfort - spalanie. Jednak się da!
Zapewne nie zdziwi was, że tym razem nie sprawdzałem osiągów pojazdu, choć te zapewne są bardzo dobre. Zamiast tego skupiłem się na maksymalnie płynnej i ekonomicznej jeździe, z poszanowaniem zasad ecodrivingu. Zaznaczę też, że komputer pokładowy BYD pokazuje wyniki z ostatnich 50 km, a zatem uzyskane po zakończeniu trasy testowej liczby były miarodajne. Znajdziemy tam wskazania zarówno zużytej energii jak i paliwa, a także średnią ważoną, będącą połączeniem zużytej energii i spalonego paliwa. Efekt? Spalanie paliwa na poziomie 4,2 l/100 km, czyli dokładnie tak jak podaje producent oraz średnia skumulowana (tryb hybrydowy) na poziomie 3,5 l/100 km. Oczywiście nie była to dynamiczna jazda, lecz płynna. Jak na upał panujący na zewnątrz, jazdę z włączoną klimatyzacją i fakt, że ruszyłem ze stanem akumulatora 18% i przez pierwsze kilometry silnik spalinowy musiał ładować baterie do ustalonego poziomu 25%, uważam ten wynik za bardzo dobry.
Podczas jazdy BYD Dolphin G DM-i okazuje się zwinny (średnica zawracania to zaledwie 10,3 m) i wystarczająco komfortowy, choć większe nierówności czy studzienki potrafią dać się we znaki podróżującym. Aspekty takie jak prowadzenie przy dynamicznej jeździe, hamulce czy wyciszenie, będę miał dopiero okazję sprawdzić podczas pełnego testu tego auta. Tymczasem zdążyłem poznać miejskie walory chińskiej nowości i prezentuje się ona obiecująco.
BYD Dolphin G DM-i 2026 - ceny. Kolejny atut chińskiej hybrydy
Korzystnie wygląda również cennik nowego BYD Dolphin G DM-i. Obecnie obowiązują promocyjne stawki - za wersję Active damy 105 000 zł, Boost 116 900 zł, Comfort 121 550 zł, natomiast Sport 124 900 zł, a jedyną opcją jest lakier za 3400 zł. BYD udziela gwarancji na 6 lat lub 150 000 km, natomiast na baterie 8 lat lub 250 000 km.
Samochody BYD z rabatami do 30%: Poznaj ofertę
BYD Dolphin G DM-i vs konkurencja
Konkurencja oferuje jedynie pełne hybrydy. Toyota Yaris 1.5 Hybrid o mocy 130 KM w konfiguracji Executive kosztuje 116 100 zł, jest wyraźnie mniejsza (3,94 m), ma mniejszy bagażnik (286 l) i gorsze osiągi (od 0 do 100 km/h w 9,2 s). Oferuje jednak legendarną niezawodność, niewielką utratę wartości i bardziej dopracowaną ergonomię.
Z drugiej strony za zaledwie 90 000 zł dostaniemy MG MG3 Hybrid+ o mocy 195 KM w topowej konfiguracji Exclusive. MG ma podobne osiągi (od 0 do 100 km/h w 8 s), jeszcze dłuższą gwarancję (7 lat lub 150 000 km), lecz jest ciaśniejsze i gorzej wykonane, w dodatku ustępuje BYD wyposażeniem.
Poszukując hybrydy plug-in (poza BYD) musimy przygotować przynajmniej 142 900 zł. Dostaniemy w tej cenie Chery Tiggo 7 Super Hybrid o mocy 279 KM, w konfiguracji Select. Jest to znacznie droższy pojazd, ale mówimy tu już o kompaktowym SUV-ie mierzącym 4,5 m i bagażnikiem o pojemności 484 litrów, a więc pełnoprawnym samochodzie rodzinnym.
Podsumowanie
Podsumowując, BYD udowodnił, że jego hybrydy plug-in sprawdzają się dobrze również przy niskim poziomie baterii, działając wówczas jak klasyczne pełne układy hybrydowe. Wychodzi tutaj doświadczenie chińskiego koncernu w tworzeniu układów hybrydowych Super DM. Spodziewałem się niskiego wyniku, ale nie aż tak. Oczywiście trzeba pamiętać o zachowaniu zasad ecodrivingu, jednak nawet bez niego śmiem twierdzić, że wciąż uzyskiwalibyśmy co najmniej satysfakcjonujące wyniki. Co do samego modelu, nowy BYD Dolphin G DM-i może zostać kolejnym hitem tej marki - wygląda ładnie, ma bogato wyposażone i przestronne wnętrze oraz atrakcyjną cenę, a do tego dokłada mocny i oszczędny układ hybrydowy o niespotykanych w segmencie B parametrach. Tego auta po prostu nie da się pominąć przy poszukiwaniu oszczędnego miejskiego środka lokomocji.