Marsjanie atakują!

Niemniej jednak z początkiem lat siedemdziesiątych auto wyraźnie się już opatrzyło i nastał czas, aby pomyśleć nad jego godnym następcą. Tak oto w 1974 roku narodził się Citroen CX. Podobnie jak DS w latach pięćdziesiątych, także CX swoim wyglądem oraz zastosowanymi rozwiązaniami wywołał niemałą sensację. Okrzyknięto go samochodem roku 1974.

Citroen po raz kolejny pokazał, że ma w nosie panujące trendy i idzie własną drogą ku nowoczesności. Nazwa modelu – CX to nic innego jak oznaczenie współczynnika oporu powietrza. To właśnie Francuzi przy projektowaniu samochodu po raz pierwszy zwrócili uwagę na tę kwestie, dlatego też linia nadwozia tego auta zaskoczyła wszystkich. Po latach można jedynie dyskutować nad jej urodą, ale nie można zaprzeczyć, że pojazd jest z daleka rozpoznawalny i bezbłędnie kojarzony z marką. Nikt nie może także wytykać stylistom i inżynierom fuszerki czy braku polotu. Nadwozie przemyślano i zaplanowano do tego stopnia, że np. wklęsły płat tylnej szyby tworząc odpowiednie zawirowania przepływającego nad nią powietrza, samoczynnie się oczyszcza.

Wnętrze auta zaskakuje w takim samym stopniu, co awangardowe kształty nadwozia. Po zajęciu miejsca za kierownicą niezależnie czy jest to egzemplarz z początku produkcji, czy też auto po liftingu nasze zdziwienie będzie jednakowo duże. Tutaj niemal wszystko urządzone jest inaczej niż w zwykłych samochodach i trudno jest oprzeć się wrażeniu, że zasiadamy za sterami statku kosmicznego. Początkowo faktycznie może się wydawać, że łatwiej byłoby się nam połapać za sterami „Discovery" a niżeli tutaj, projektanci wnętrza przygotowali, bowiem dla nas całą masę atrakcji. Zaskakuje pionowe umiejscowienie radia na tunelu środkowym, kierunkowskazy włączane przyciskiem, czy też klamki mające formę karabinowego spustu sprytnie wkomponowane w podłokietnik. Takich niespodzianek czeka nas jednak w tym samochodzie więcej, wystarczy, że zechcemy się nim przejechać…

WRAŻENIA Z JAZDY

Pierwszym problemem, z jakim się spotka się użytkownik przeciętnego auta będzie zlokalizowanie stacyjki. W tym pojeździe jej miejsce znajduje się, bowiem po lewej stronie kolumny kierowniczej. Po przekręceniu kluczyka w oczy rzuca się kolejna nowość – tzw. „wyświetlacz incydentów", który obrazkowo poinformuje nas o tym czy wszystkie drzwi, maska oraz klapa bagażnika są zamknięte. Innym ciekawym rozwiązaniem jest także wskaźnik poziomu oleju. Gdy uda się już uruchomić silnik naszą uwagę przyciągnie na pewno paląca się jaskrawoczerwonym światłem kontrolka z groźnie wyglądającym napisem STOP. Wkrótce potem doświadczymy czegoś, co nie jest możliwe w samochodzie żadnej innej marki. Przez moment możemy się poczuć niczym pilot startującego Hariera – to fenomen hydropneumatycznego zawieszenia. Auto po krótkiej chwili zaczyna się bowiem podnosić z ziemi do wysokości gwarantującej bezpieczną i obrzydliwie wręcz komfortową podróż. Dopiero teraz wspomniana wcześniej kontrolka zgaśnie dając nam sygnał, że możemy rozpocząć jazdę. Co więcej, Cytryna zachowa stały, wybrany przez nas prześwit zawieszenia, niezależnie czy będziemy podróżować solo, czy też w komplecie pasażerów. To jednak nie koniec atrakcji. Już pierwsza próba wykonania obrotu kierownicą wprawi nas w zdumienie, wszak to auto się z nami dręczy! Jeśli wykonamy obrót i puścimy koło kierownicy, samoczynnie wróci ono do ustawiania „na wprost". Wszystko za sprawą systemu wspomagania kierownicy, „Diravi", który odpowiada nie tylko za „samopowrót", ale także za dozowanie siły wspomagania układu w zależności od prędkości jazdy. Osobną kwestią wymagającą przyzwyczajenia jest także dość specyficzne działanie hamulców. Zamiast tradycyjnego pedału hamulca kierowca ma pod nogą coś na kształt przycisku, którego wciśnięcie powoduje otwarcie zaworu hamulcowego. Skok owego przycisku wynosi mniej niż centymetr i dlatego też nieobeznanym z CXem pierwsze hamowanie może przysporzyć solidnego guza na czole.