Na drogi i bezdroża

Obserwując warszawskie ulice można dojść do przekonania, że nabywcy Land Cruiserów kupują je aby jeździć nimi po mieście. Oczywiście, auta te dobrze sprawdzają się na dziurawych drogach, nie straszne im krawężniki i zapewniają dobry przegląd sytuacji na drodze, dzięki wysokiej pozycji za kierownicą, ale niestety często „blokują" drogę, zwłaszcza użytkownikom małych aut miejskich.

Prezentowany model to najmniejszy przedstawiciel rodziny Land Cruiserów. Dużym atutem pozostają jego właściwości terenowe, nieco lepsze niż w przypadku pięciodrzwiowych „braci". Co ważne, auto świetnie sprawdza się w terenie i prowadzi się przy tym bezproblemowo, nawet w rękach początkujących fanów off-roadu obydwu płci. Samoregulujące się zawieszenie, skuteczny napęd i mocny silnik świetnie radzą sobie z przeszkodami. Każde koło kręci się inaczej, ale auto jedzie prosto... W czasie stromych podjazdów wystarczy użyć reduktora i zdać się na wspomaganie ruszania pod górę (HAC). W czasie trudnych zjazdów w dół bardzo przydatny okaże się z kolei układ DAC. Nie trzeba nic kombinować i ze stoickim spokojem pokonywać kolejne wyzwania, np. piaszczystą drogę o ok. 40-stopniowym pochyleniu (patrz fot.). Półaktywne zawieszenie (TEMS) i wygodne skórzane fotele sprawiają, że nawet na wyboistych szlakach podróżuje się wygodnie. Generalnie cała kabina zasługuje na pochwałę. Wyposażono ją w masę praktycznych schowków między fotelami oraz z tyłu. Obsługa jest wygodna, dzięki umieszczeniu dźwigni zmiany biegów, reduktora i przełączników w zasięgu rąk.

Lepiej nie szarżować

Czterolitrowy benzynowy silnik V6, ze zmiennymi fazami rozrządu, o mocy prawie 250 KM i momencie obrotowym 380 Nm sprawdza się nie tylko w terenie, ale także na asfaltowych nawierzchniach, umożliwiając bezproblemowe wyprzedzanie w tempie zarezerwowanym dla samochodów sportowych. Mimo potężnej mocy nie należy jednak szarżować i znacznie przekraczać dozwolonych prędkości. Przy wykonywaniu nagłych manewrów – szybka zmiana pasa ruchu i silne hamowanie – auto dostaje nieprzyjemnych przechyłów i nurkuje przodem, chociaż pozostaje niewzruszenie w torze jazdy. To zasługa skutecznie działającego centralnego mechanizmu różnicowego, co sprawdzaliśmy przy prędkościach przepisowych oraz trochę większych. Pamiętać trzeba, że ważący prawie 2 tony LC reaguje wolniej na działania kierownicą i nie zmieni pasa ruchu równie szybko co auto osobowe. W razie potrzeby kierowcy pomaga aktywna kontrola trakcji (A-TRC) i system stabilizacji pojazdu VSC (odpowiednik ESP) zapobiegając poślizgom.

Silnik benzynowy oferowany jest wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów. Ta ostatnia sprawdza się nie tylko w mieście, ale i na trasie, gdzie szybko redukuje przełożenia, w szczególności przy kick-downie. Towarzyszący brutalnemu przyspieszaniu (do oporu) ryk silnika nie pozostaje bez uwagi innych uczestników ruchu. Szkoda tylko, że automat nie umożliwia zautomatyzowanej zmiany biegów typu tiptronic, a w trybie ręcznego wyboru przełożeń oferuje tylko 3 biegi do przodu.