Ociekając luksusem - Lincoln Navigator

Lincoln jest najbardziej prestiżową marką Forda, która od lat produkuje bardziej luksusowe wersje popularnych modeli spod znaku niebieskiego owalu. Pierwszy Navigator, którego produkcja rozpoczęła się w 1998 roku, bazował na Fordzie Expedition – pięciometrowym SUV-ie, który jest bezpośrednio spokrewniony z półciężarówkami Forda serii F. Takie mariaże to jednak nic dziwnego – Bentley korzysta z technologii Audi, a Rolls-Royce Ghost ma podwozie identyczne jak BMW serii 7. Liczy się stylistyka, wnętrze oraz wyposażenie.

A Navigator pierwszej generacji dysponował znakomitym wyposażeniem jak na 1998 rok: skórzane wykończenie wnętrza, dwie poduszki powietrzne, ABS, klimatyzacja, porządny system audio – to tylko najważniejsze elementy podstawowej wersji, którą można było rozszerzyć m.in. o podgrzewane fotele czy zmieniarkę CD. Z czasem do wyposażenia dodatkowego dodawano m.in. system wideo.

To wystarczyło by, mimo ceny przekraczającej 40 tys. dolarów, Navigator zaczął się bardzo dobrze sprzedawać: na początku produkcji schodziło około 40 tys. egzemplarzy rocznie. General Motors próbowało zareagować na ten ruch Forda, wydając pierwszą generację Cadillaca Escalade, ale był to po prostu GMC Yukon Denali z nieco lepszym wyposażeniem. Dopiero w 2002 roku, Cadillac przygotował nowy model konkurujący z Navigatorem, którego popularność nie słabła. Gdy konkurencyjny twór General Motors zaczął zdobywać rynek, Ford wprowadził nową generację i powrócił do sprzedaży niecałych 40 tys. egzemplarzy.

Druga generacja nie była całkowicie nową konstrukcją – Navigator z lat 2003 – 2006 był odświeżonym Fordem Expedition z tym samym, 5,4-litrowym silnikiem V8. Największą zmianą była przestylizowana przednia część nadwozia z jeszcze większym grillem. Poza tym Lincolna wzbogacono o pneumatyczne zawieszenie oraz nowe elementy wyposażenia – m.in. system audiowizualny oparty na odtwarzaczu DVD. Do oferty dołączono nową automatyczną skrzynię biegów o sześciu przełożeniach firmy ZF.

Trzecia generacja Navigatora została zaprezentowana na Chicago Auto Show w 2006 roku, a w sprzedaży jest od 2007 roku. Sylwetka została przestylizowana – przód nawiązuje do mniejszych modeli marki. Ma więc przeogromny grill z monstrualnym znakiem Lincolna. Reszta nadwozia nie doczekała się gruntownej przemiany.

Aktualnie jest to najdroższy model w ofercie marki. Za Navigatora w amerykańskim salonie trzeba zapłacić 57 775 dolarów (plus podatki), czyli niespełna 180 tys. złotych. Dla porównania – Expedition to wydatek 37 600 (ok. 117 tys. zł), a największy konkurent Lincolna, Escalade, kosztuje nieco ponad 63 tys. dolarów (ok. 195 tys. zł).

Przedłużony Navigator L, konkurujący z Escalade ESV, jest jedynie dwa tysiące dolarów droższy, a jego długość to 5,67 metra, czyli aż 38 cm więcej niż w przypadku standardowego modelu. Bez względu na wybrany model w przepastnej kabinie Lincolna znajdzie swoje miejsce nawet siedem osób.

Przednie siedzenia są nie tylko ogrzewane, ale również chłodzone, a nawet trzeci rząd zapewni dobre warunki do podróżowania. Nawet korzystając ze wszystkich miejsc, można liczyć na miejsce wystarczające na załadowanie kilku toreb. Bagażnik nie jest długi, ale szeroki i wysoki, więc jego pojemność to aż 521 litrów. W wersji L jest aż dwa razy większy. Po złożeniu trzeciego rzędu siedzeń Navigator zmieści 1500 l bagażu, a model L aż 2440 l. Jeśli zechcemy skorzystać z całej przestrzeni bagażowej, to otrzymamy od 2925 do 3630 litrów w zależności od wybranej wersji. Amerykanie znani są z zamiłowania do wygody, więc w wyposażeniu standardowym dostają elektrycznie otwieraną klapę bagażnika oraz składanie trzeciego rzędu siedzeń po przyciśnięciu jednego guzika. Podróż umili wysokiej jakości radio oraz dwa ekrany LCD w zagłówkach przednich foteli. System DVD sprzęgnięto z udźwiękowieniem 5.1 zgodny z systemem certyfikacji THX II.

W podstawowym wyposażeniu Lincolna znajdziemy sześć poduszek powietrznych, chroniących pasażerów każdego z trzech rzędów siedzeń. Nad bezpieczeństwem czuwa również kontrola stabilności. W sytuacjach, gdy Lincoln ciągnie przyczepę, Trailer Sway Control reguluje siłę hamowania między kołami oraz zmniejsza moc silnika, by bez ryzyka wywrotki ciągnąć duże przyczepy kempingowe lub łodzie. Jeśli dojdzie do kolizji, a system SOS nie zostanie uszkodzony, to Navigator sam aktywuje klakson oraz światła awaryjne, informując innych o wypadku. Wyposażenie dodatkowe Navigatora to zaledwie trzy pozycje: nawigacja sterowana głosowo, chromowana ogromna atrapa chłodnicy oraz szyberdach. Poza tym można dokupić dwa pakiety: jeden z nich zawiera nowe wykończenie wnętrza, inne felgi oraz grill w kolorze nadwozia, a drugi ułatwi korzystanie z Navigatora jak z konia pociągowego, bowiem zawiera hak oraz pneumatyczne zawieszenie.

Niezmiennie od pierwszej generacji, Navigator jest napędzany solidnym fordowskim silnikiem V8 o pojemności 5,4-litra i w najnowszej wersji silnik generuje 310 KM (10 KM więcej niż w poprzednich generacjach). Lincoln podaje, że w mieście auto spali 16 litrów, a na trasie około 12 l, jest to jednak bardzo optymistyczne postrzeganie świata.

Zapotrzebowanie na duże, luksusowe SUV-y nie jest już tak duże jak na początku sprzedaży: w ostatnich latach Navigator sprzedaje się w liczbie 8 tys. sztuk, a dobre wyniki utrzymał Cadillac Escalade, który nawet w czasach kryzysu był w stanie sprzedać 25 tys. egzemplarzy i ten trend utrzymuje się do dziś. Lincoln musi więc po malutki szykować nową generację, by dotrzymywać kroku Cadillacowi.