Pierwsza jazda: Peugeot 408 po liftingu stracił kły, za to zyskał błyskotki. Czy to wystarczy na starcie z Octavią?

Francuzi mają spore doświadczenie w tworzeniu rodzinnych samochodów o niebanalnym designie. Jednym z nich jest Peugeot 408, czyli kompaktowy crossover o nadwoziu liftbacka, plasujący się pomiędzy modelami 308 a flagowym 508. Samochód zadebiutował w 2022 roku, bazuje na podzespołach kompaktowego 308, jednak oferuje większą przestrzeń niż 508. Po wycofaniu Peugota 508 w 2025 roku właśnie 408 przejął rolę przedstawiciela klasy średniej, wraz z flagowym SUV-em 5008. W styczniu 2026 roku Peugeot 408 doczekał się liftingu, którego zakres zmian był analogiczny do 308. Zmiany mają charakter czysto kosmetyczny i ograniczają się głównie do nadwozia. Podczas pierwszych jazd odświeżonym Peugeotem 408 w Marsylii miałem okazję przekonać o zaletach każdej z wersji silnikowych francuskiego crossovera. 

  

Peugeot 408 mimo 4 lat na karku wciąż notuje wzrosty popularności na polskim rynku. W I kwartale 2026 roku zarejestrowano 754 egzemplarzy, co oznacza wynik lepszy aż o 75,35% względem ubiegłego roku. Zdecydowaną większość (niemal 95%) stanowiły egzemplarze z silnikiem benzynowym 1.2 (obecnie wzbogacony o układ mHEV), a pozostałe 5% wariant hybrydowy plug-in. Tylko 2 egzemplarze miały natomiast napęd elektryczny (0,26% udziału). Podczas jazd testowych miałem okazję poznać każdą z tych wersji. Czy udało mi się wytypować optymalną i czy zmiany w nowym Peugeocie 408 są wystarczające? Odpowiedzi na te pytania znajdziecie poniżej.

Peugeot 408 2026 - stylistyka. Było ładnie, jest jeszcze szykowniej

Na początek klasycznie, czyli co się w zasadzie zmieniło. Peugeot 408 otrzymał całkowicie nowy przedni pas, z którego usunięto charakterystyczne LED-owe kły do jazdy dziennej, jednak motyw pazura otrzymały teraz przeprojektowane reflektory Matrix LED, które składają się z dwóch części, z czego górna właśnie pełni rolę świateł do jazdy dziennej. Wspomniane paski stanowią niejako kontynuację zupełnie nowego, większego grilla z wyrazistymi rzeźbieniami 3D, przypominającymi wodospad, który "rozświetla" podświetlane logo Peugeota, a przez górną część atrapy chłodnicy poprowadzono paski stanowiące niejako wizualną kontynuację reflektorów. Dzięki temu przód nowego 408 prezentuje się drapieżniej i nowocześniej i nie przeszkadza w tym nawet brak "kłów". Poprawiono także aerodynamikę - współczynnik oporu powietrza Cx wynosi teraz 0,28, co ma pozytywne przełożenie na efektywność i wyciszenie.

Nowości znajdziemy też z tyłu w postaci przeprojektowanych lamp z motywem trzech pazurów, których wzór nawiązuje do przednich reflektorów, a same klosze łączy czarna blenda z podświetlanym napisem PEUGEOT. Listę nowości uzupełniają nowe wzory felg, w tym całkowicie nowe 20-calowe obręcze, zarezerwowane dla topowej odmiany GT Exclusive (tylko PHEV), o geometrycznym wzorze, a także nowy lakier Flare Green o pięknym oliwkowym odcieniu, który pięknie prezentował się na tle słonecznego wybrzeża południowej Francji. W zależności od kąta padania światła zmieniał on odcień z jaśniejszych, żółtawych barw po głęboką zieleń. Czego jak czego, ale wyczucia stylu Francuzom z pewnością nie można odmówić.

Peugeot 408 2026 - dane techniczne. Przestrzeń i gabaryty auta rodzinnego

Gabaryty francuskiego crossovera nie uległy żadnym zmianom. Samochód nadal mierzy 4,69 m długości, a jego rozstaw osi liczy 2,79 m. Bagażnik pomieści od 536 do 1611 litrów w wersji mHEV (415-1483 l w PHEV oraz 468-1542 l w BEV). Jest to w 100% samochód rodzinny, który śmiało mogę nazwać "francuską Octavią". Peugeot 408 oferuje jednak większy prześwit, wynoszący aż 189 mm. Mimo takiego prześwitu nadwozie liczy 1,48 m wysokości, co daje autu nie tylko odpowiednie proporcje, ale i zapewnia stabilną jazdę. Ustawny bagażnik ma elektrycznie unoszoną klapę, a w wersjach plug-in hybrid oraz elektrycznej pod podłogą znajdziemy schowek na kable.

Nowoczesna i szlachetnie wykonana kabina niemal bez zmian

Praktycznie żadnych zmian nie uświadczymy za to w kabinie, choć Francuzi mówią tutaj o "podniesieniu postrzeganej jakości kabiny" poprzez użycie lepszej jakości materiałów na elementach kabiny i fotelach oraz zastosowanie nowego cyfrowego zestawu wskaźników z ulepszoną grafiką 3D (standard w GT i GT Exclusive). Za bardzo nie dostrzegłem tej różnicy, ale być może dlatego, że już w wersji sprzed liftingu jakość materiałów w kabinie Peugeota 408 stała na naprawdę wysokim poziomie i pod tym kątem nowy Peugeot 408 jest równie dobry. Jedynym słabiej zmontowanym elementem pozostaje plastikowy daszek nad zegarami, który - podobnie jak w poprzedniku - potrafi wydawać nieprzyjemne dźwięki. Poza tym to naprawdę estetyczny i solidnie zmontowany kokpit o przyjemnym, nowoczesnym projekcie.

Nowe Peugeoty z atrakcyjnym finansowaniem: Poznaj ofertę

Koncepcja kabiny Peugeota 408 nadal bazuje na dobrze znanym i-Cockpit, czyli mamy małą dwuramienną kierownicę, która świetnie leży w dłoniach i zapewnia zwarty, wręcz gokartowy uchwyt, a nad nią znajdziemy 10-calowy wyśwetlacz cyfrowych wskaźników. Niektórym może to utrudniać zajęcie optymalnej pozycji za kierownicą - sam mając 1,8 m wzrostu miałem z tym problem, ale najważniejsze wskazania na szczęście widziałem. Centrum dowodzenia stanowi zwrócony lekko w stronę kierowcy 10-calowy ekran systemu infotainment, poniżej którego znalazł się mniejszy wyświetlacz z 5 dotykowymi przyciskami-skrótami od najważniejszych funkcji, tzw. i-Toogles, które można personalizować. Osobiście lubię to rozwiązanie, choć do pełni szczęścia brakuje mu haptycznej informacji zwrotnej. Na szczęście oba ekrany mają dobrą responsywność, multimedia oferują bezprzewodową łączność z Apple CarPlay i AndroidAuto, a same menu jest proste i logiczne. Nie oznacza to jednak, że z obsługą Peugoeta 408 jest "kolorowo". 

Fabryczna nawigacja dalej nie należy do najbardziej precyzyjnych i jej wskazania zwłaszcza podczas konieczności zjazdu z autostrady potrafią się gdzieś zgubić lub być nieczytelne. Liczyłem też na poprawę jakości obrazu z kamery cofania, jednak niestety okazało się to jedynie myślenie życzeniowe. Cóż, może przy okazji następcy się uda. Zapomniałem wspomnieć, że w zaktualizowanym 408 pojawił się asystent głosowy oparty na ChacieGPT, jednak do ideału wciąż mu daleko, choć jest już lepiej. Na szczęście aktualizacje oprogramowania odbywają się bezprzewodowo. Nie zmienia to jednak faktu, że we wnętrzu Peugeota 408 czułem się dobrze i nadal czuję się komfortowo. 

Przestrzeni nikomu nie zabraknie

Bez wątpienia odpowiadają za to także wygodne i dobrze wyprofilowane fotele z certyfikatem AGR, wykonane z połączenia skóry i tapicerki, a w wersji GT Exclusive ze skóry i Alcantary. Przestrzeni nie powinno nikomu zabraknąć, jednak tak jak wcześniej wspomniałem, sama koncepcja i-Cockpitu nie każdemu przypadnie do gustu. Poczucie estetyki podnoszą także ozdobne limonkowe szwy (od wersji GT wzwyż) oraz wstawki na drzwiach i kokpicie z alcantary lub tworzywa przypominającego szczotkowane aluminium (w zależności od wersji). Równie dobre warunki panują w drugim rzędzie, gdzie możemy cieszyć się naprawdę dużą przestrzenią na nogi (183 mm na wysokości kolan), symbolicznym tunelem środkowym, wygodną kanapą oraz osobnymi nawiewami i 2 portami USB-C. Nie zabrakło również podłokietnika, a wnętrze ożywiają limonkowe przeszycia na skrajnych siedziskach kanapy i dywanikach. Miejsca nie brakuje również nad głowami. Jedynie po szerokości kabiny czuć, że to auto o kompaktowym rodowodzie.

Peugeot 408 2026 - wyposażenie. Do wyboru, do koloru

W gamie Peugeota 408 po liftingu znajdziemy 4 warianty wyposażenia: Allure, Business, GT oraz GT Exclusive. Poniżej szybkie porównanie każdej z nich: 

Miałem przyjemność sprawdzić topowe warianty GT oraz GT Exclusive, które podkreślają nowoczesny i elegancki styl Peugeota 408. W topowej odmianie podróż umila także bardzo dobre audio Hi-Fi Focal z 10 głośnikami i subwofeerem, o łącznej mocy 690 kW.

Peugeot 408 2026 Plug-in Hybrid - dane techniczne i wrażenia

W gamie układów napędowych zmiany również mają charakter symboliczny. W zasadzie jedyną z nich jest nieco mocniejszy wariant hybrydowy plug-in, który rozwija teraz łącznie 240 KM i 360 KM, czyli o 15 KM więcej niż dotychczas. Napęd trafia na przednią oś za pośrednictwem 7-stopniowej zelektryfikowanej przekładni eDCS. Osiągi pozostały bez zmian - przyspieszenie od 0 do 100 km/h nadal wynosi 7,5 s, a prędkość maksymalna to 233 km/h. Jeszcze jedną zmianą, tym razem na delikatny minus, jest zbiornik paliwa zmniejszony z 42 do zaledwie 40 litrów. Baterie mają teraz 14,6 kWh pojemności netto i według producenta zapewniają 81-85 km zasięgu na prądzie. Podczas jazd po górskich okolicach Marsylii, gdzie połowę stanowiła jazda z prędkością około 100-110 km/h, a połowę dystansu spokojne snucie się po okolicznych drogach, udało mi się pokonać ponad 70 km na samym prądzie, jednak nie bawiłem się zbytnio w ecodriving. Doceniłem za to dobrą dynamikę układu hybrydowego i płynność pracy w trybie elektrycznym, choć już po odpaleniu silnika spalinowego skrzyni zdarza się czasami szarpać. Sam układ bazuje na jednostce 1.6 turbo o mocy 180 KM i 125-konnym silniku elektrycznym. Akumulator można naładować przy użyciu Wallboxa o mocy 7,4 kW lub ładowarki pokładowej w 2 godziny i 5 minut. Średnie spalanie według producenta wynosi 2,6-2,9 l/100 km.

Hybrydowe Peugeoty z rabatami do 20%: Przejdź do oferty

Peugeot 408 2026 Electric - dane techniczne i wrażenia

Spodobał mi się również wariant elektryczny, który rozwija 213 KM i 343 Nm, ma napęd na przód i przyzwoite parametry dotyczące zasięgu. Mimo baterii NMC o pojemności 58,2 kWh netto deklarowany przez komputer pokładowy zasięg oscylował w granicach 340 km, co jest niezłą wartością jak na pojazd tych gabarytów, choć oczywiście daleką od obiecywanych przez producenta 450-456 km. Nie zmienia to jednak faktu, że do lokalnego przemieszczania się to w zupełności wystarczające wartości. Baterie możemy ładować mocą do 120 kW, a samo auto oferuje funkcję V2L oraz dobre osiągi (od 0 do 100 km/h w 7,2 s i 160 km/h prędkości maksymalnej). Ładowanie baterii prądem stałym od 20 do 80% zajmuje około 30 minut. Według producenta zużycie energii wynosi 14,7-15 kWh/100 km. To właśnie wersją elektryczną jeździło mi się najlepiej i pozwoliła ona także docenić bardzo dobrze wyciszoną kabinę Peugeota 408 (klejone, dźwiękochłonne szyby przednie obniżają hałas w kabinie przy 120 km/h do 62 dB).

Niespodzianka. Do Marsylii powróciło "Taxi"

Przed jazdami ostatnią z wersji zabrano Nas na teren studia filmowego, gdzie oprócz gamy modelu 408 przygotowano także parę historycznych modeli jak Peugeoty 403 i 404, czyli dalecy przodkowie obecnego 408. Największe emocje wzbudzała jednak zaparkowany obok biały Peugeot 406, którego zna każdy fan francuskich komedii. Według informacji, któe nam przekazano, był to jeden z egzemplarzy użytych w filmach "Taxi 2" i "Taxi 3", jednak czy rzeczywiście tak było czy też nie była to replika, tego nie potwierdzę ani też nie zaprzeczę. Na pewno czuć i słychać było, że było to auto podrasowane nie tylko wizualnie, ale i mechanicznie... Eh, aż mi się łezka w oku zakręciła, jednak czas wrócić na ziemię.

Peugeot 408 2026 Hybrid - dane techniczne i wrażenia

Dokładnie do ostatniego, najmniej emocjonującego wariantu mHEV, który jednak można uznać za najbardziej zdroworozsądkowy. Mamy tu silnik 1.2 Turbo z układem miękkiej hybrydy i 28-konnym silnikiem elektrycznym. Łącznie mamy do dyspozycji 145 KM i 230 Nm, które trafiają na przednie koła za pośrednictwem 6-stopniowej zelektryfikowanej przekładni eDCS. Muszę jednak przyznać, że nawet ten wariant na co dzień okazuje się wystarczający, choć bywają momenty, gdy słychać spod maski 3 cylindry. Na szczęście kabina jest dobrze wyciszona i przez większość czasu czujemy się komfortowo. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 9,4 s i prędkość maksymalna 205 km/h potwierdzają, że jako daily Peugeot 408 Hybrid powinien się sprawdzić, choć trzeba przywyknąć do pewnej zwłoki w pracy skrzyni biegów, zwłaszcza przy ruszaniu. Średnie spalanie według producenta wynosi 5,0-5,1 l/100 km, a zbiornik paliwa liczy 52 litry.

Komfortowy jak przystało na Francuza, ale też sprężysty

Zawieszenie Peugeota 408 zestrojono z myślą o komforcie, jednak jest ono również przyjemnie sprężyste. Samochód sprawnie wybiera nierówności, choć na tych większych duże 20-calowe felgi mocno hałasują i wpadają w swego rodzaju nieprzyjemny rezonans, dlatego osobiście nie brałbym większych obręczy niż 19". Jednocześnie układ kierowniczy pracuje dość bezpośrednio, choć 408 nie jest aż tak zwinny co 308 w wersji hatchback. Hamulce są wystarczająco skuteczne, ale w terenach górskich lepiej posiłkować się rekuperacją. W elektryku oferuje ona aż 3 poziomy intensywności, sterowane manetkami przy kierownicy. 

Peugeot 408 2026 - ceny. tUTAJ PERSPEKTYWA SIĘ ZMIENIA

Nim odpowiem na pytanie która z wersji Peugeota 408 jest optymalna, przeanalizujmy cennik. 

Jak sami widzicie, tanio nie jest. Jedynie wersja Hybrid 145 cenowo prezentuje się rozsądnie, jednak pozostałe już wypadają dość drogo. To właśnie wersja 1.2 Hybrid wypada najrozsądniej i będzie wciąż stanowić trzon sprzedaży. Czy jednak jest optymalna? Według mnie najwszechstronniejsza jest hybryda plug-in, jednak przy tym okazuje się trochę za droga. Podobnie wyceniony jest wariant elektryczny, który w moim odczuciu jest najprzyjemniejszy do jazdy i sprawdzi się świetnie w warunkach miejskich i podmiejskich, jednak w trasy już się nie nadaje. 

Peugeot 408 z rabatami do 30%: Sprawdź ofertę

Peugeot 408 w ofercie Superauto.pl

Jeśli zależy Wam na atrakcyjnych cenach i przystępnym finansowaniu, zajrzyjcie na Superauto.pl, gdzie znajdziecie kilkadziesiąt Peugeotów 408 w różnych wersjach wyposażeniowych i silnikowych, często dostępnych od ręki i z rabatami do 30%.

Podsumowanie

Dla każdego coś dobrego, wszystko ładnie opakowane i nowoczesne, choć drogie - właśnie niech to będzie najlepsze podsumowanie moich wrażeń z najnowszego Peugeota 408... Czyli w zasadzie powielają się one z odczuciami po teście wersji sprzed liftingu. Zmiany oceniam jednak na plus, gdyż francuski crossover prezentuje się ciekawiej i nowocześniej, zwłaszcza w nowym oliwkowym lakierze, do tego pozostał równie funkcjonalny i komfortowy co dotychczas, ma dobrze wykonane wnętrze i bogate wyposażenie, a w gamie każdy powinien znaleźć coś dla siebie, choć nadal mam poczucie, że brakuje złotego środka, jakim byłaby bez wątpienia pełna hybryda. Szkoda też, że Francuzi nie popracowali więcej nad ergonomią kabiny i jakością niektórych elementów wyposażenia jak nawigacja czy kamera cofania. Nie zmienia to faktu, że Peugeot 408 to kawał ciekawego rodzinnego samochodu, który nie ma się czego wstydzić w starciu ze Škodą Octavią, oferując przy tym znacznie ciekawszy design i wyższy prześwit od swojego czeskiego rywala.