Porównanie: Kia Sportage 1.6 T-GDI DCT Business Line vs Chery Tiggo 7 1.6 T-GDI DCT Prestige. Czy Kia obroni pozycję lidera?

W I połowie 2025 roku aż 56% nowych samochodów w Europie stanowiły SUV-y. Szczególną popularnością cieszą się kompaktowe SUV-y i crossovery, a jedną z najpopularniejszych propozycji jest Kia Sportage. Koreański SUV uchodzi za kompletny i od dłuższego czasu wyznacza standardy w segmencie. Oczywiście rynek się zmienia, zwłaszcza w dobie ekspansji chińskich producentów, którzy szczególnie upodobali sobie kompaktowe i średniej wielkości SUV-y. Koreańczycy nie pozostali jednak obojętni i przeprowadzili lifting Kii Sportage, dzięki któremu auto nadrobiło braki w wyposażeniu i nadal stara się być benchmarkiem. Czy w bezpośrednim starciu z pochodzącym z Chin Chery Tiggo 7 w topowej wersji Prestige najnowsza Kia Sportage Business Line obroni pozycję lidera?

  

Nie ulega wątpliwości, że Kia Sportage należy do czołówki najpopularniejszych nowych aut w Polsce. Z całkowitą sprzedażą na poziomie 12 700 sztuk od stycznia do listopada zajmuje ona 4. miejsce na polskim rynku, tylko nieznacznie ustępując trzeciej Toyocie C-HR. Tylko w samym listopadzie na Sportage'a zdecydowało się 962 nabywców. Dla porównania łączna sprzedaż wszystkich modeli marki Chery w listopadzie wyniosła 431 samochodów, podczas gdy Kia sprzedała 1996 aut. Chińczycy nie ukrywają swoich ambicji i stawiają na atrakcyjne cenowo spalinowe oraz hybrydowe SUV-y. 

Kia Sportage 2025 Business Line vs Chery Tiggo 7 2025 Prestige - stylistyka. Kia odważna, Chery stonowane

Zacznę tradycyjnie od stylistyki. Pod tym kątem zdecydowanie wyróżnia się Kia, zresztą to właśnie śmiały design uczynił ten model hitem, począwszy od III generacji z 2010 roku. Obecne, V wcielenie Kii Sportage znamy od 2021 roku, a zatem ten rok był najwyższą porą na lifting. Z zewnątrz najbardziej zmienił się przedni pas, który otrzymał większy, bardziej prostokątny grill oraz nowe reflektory, które mają pionowy kształt i nową sygnaturę świetlną o stylistyce czterech kostek, o nazwie Starmap. W efekcie przód wygląda masywniej, a  sam Sportage upodobnił się do pozostałych modeli marki jak EV9 czy Sorento. Osobiście wolałem motyw bumerangu w lampach sprzed liftingu, ale te też do najgorszych nie należą. Sylwetkę pozostawiono bez zmian i bardzo dobrze, bowiem jest ona charakterystyczna, wyróżnia się szerokim słupkiem C i asymetrycznie poprowadzoną chromowaną listwą (biegnie ona wzdłuż dolnej linii szyb, po czym przechodzi w górną część słupka C i spojler dachowy). W wersji Business Line standardem są dwukolorowe 18-calowe felgi z czarnym wykończeniem. Mają one nowy wzór i wyróżniają się kwadratową wstawką zasłaniającą śruby od kół. Z tyłu przeprojektowano lampy, jednak tym razem to subtelna zmiana. Ponadto światła przeciwgielne i cofania przeniesiono do środkowej części zderzaka. 

Na tle Kii Sportage Business Line chińskie Chery Tiggo 7 wygląda trochę jak ubogi krewny, głównie z racji na swoje stonowane kształty. Zaznaczę, że samochód zadebiutował na rynku chińskim już w 2020 roku, a obecnie oferowana jest wersja po drugim liftingu z 2024 roku. Prosty, aczkolwiek zgodny z aktualnymi trendami design zdradza azjatyckie pochodzenie Tiggo 7. Podobnie jak w Kii, najbardziej wyróżnia się przedni pas z dużym grillem z wykończeniem o wzorze diamentu i przypominającym Infiniti wyeksponowanym logo, a także smukłymi reflektorami LED ze światłami do jazdy dziennej w kształcie podwójnej litery L. Prosta, lekko "falująca" w tylnej części sylwetka Tiggo 7 jest podprządkowana funkcjonalności i wyróżnia się przeszkloną powierzchnią między słupkami C i D. Chery ma nieco większe, 19-calowe felgi, jednak zamiast eleganckiej błyszczącej czerni z Kii mamy matowe plastikowe nakładki na nadkola, zderzaki i progi. Krótko mówiąc Chery Tiggo 7 stawia na prosty, stonowany design, natomiast na większe ekstrawagancje możemy liczyć w Kii Sportage.

Kia Sportage 2025 vs Chery Tiggo 7 2025 - wymiary. Bardzo podobne, ale zwycięzca jest tylko jeden

Konkurencyjność obu samochodów widać też pod względem gabarytów. Kia Sportage mierzy 4,54 m długości, a jej rozstaw osi liczy 2,68 m. Auto urosło względem wersji sprzed liftingu o 2,5 cm za sprawą przeprojektowanych zderzaków. Chery Tiggo 7 mierzy natomiast 4,55 m długości, a jego rozstaw osi to 2,67 m. Jego bagażnik pomieści od 500 do 1305 litrów, jest ustawny, ma kanapę składaną w proporcjach 40:60, a po jej złożeniu otrzymujemy płaską powierzchnię. Kia wypada jeszcze lepiej, bowiem pomieści od 591 do 1780 litrów, również oferuje płaską powierzchnię, a kanapę składa się w proporcjach 40:20:40. W obu autach znajdziemy dojazdowe koło zapasowe. Kia Sportage wypada też dobrze pod kątem ładowności, która liczy aż 655 kg. Na jej tle Chery Tiggo 7 ze swoją mizerną wręcz ładownością na poziomie 412 kg wypada jak zawodnik wagi piórkowej. Podobnie wypadają natomiast prześwity obu SUV-ów (170 mm w Kii vs 176 mm w Chery).

Chery Tiggo 7 i Kia Sportage dostępne od ręki: Sprawdź ofertę

Poniżej znajdziecie tabelę z podsumowaniem najważniejszych parametrów technicznych obu SUV-ów:  

Wnętrze Kii Sportage to świetna ergonomia i jakość. W Chery TIggo 7 słaba ergonomia, ale dobra jakość

Pora zajrzeć do wnętrz obu samochodów. Zacznę znowu od Kii Sportage, gdyż tam zmieniło się dość dużo przy okazji liftingu. Od razu znacznę, że są to zmiany na plus. Kokpit przypomina teraz pozostałe modele koreańskiej marki jak np. Sorento, składa się z dwóch 12,3-calowych wyświetlaczy tworzących jedną płaszczyznę, przy czym ten od multimediów lekko zwrócono w stronę kierowcy, dzięki czemu nie miałem problemów z sięganiem do jego prawej części. Zresztą sama ergonomia w Kii Sportage wypada wręcz świetnie. Ekran jest responsywny, ma wysoką rozdzielczość, oferuje logiczne menu i wreszcie ma bezprzewodowego CarPlay'a. Przejdę teraz do mojego ulubionego rozwiązania w Kii Sportage, a więc multifunkcyjnego panelu dotykowego z haptyczną informacją zwrotną. Jednym kliknięciem decydujemy, czy chcemy obsługiwać klimatyzację czy też mieć przyciski-skróty od systemu infotainment. Zmienia się również rola fizycznych pokręteł, które pełnią rolę albo regulacji głośności i zmiany skali mapy albo też zmiany temperatury. Drodzy Chińczycy, patrzcie i uczcie się, jak się projektuje wnętrza nowoczesnych SUV-ów. To jednak nie koniec ergonomicznych zalet Kii Sportage - na konsoli środkowej znajdziemy wygodne pokrętło od skrzyni biegów oraz fizyczne przyciski od ogrzewania i wentylacji foteli oraz podgrzewania kierownicy. Sama kierownica zyskała nowy kształt, ma teraz dwa ramiona i jest masywniejsza, jednak poręczna. Ma spore przyciski, sterowanie komputerem jest dziecinnie proste, a zegary okazują się czytelne, choć próżno szukać w nich klasycznego widoku prędkościomierza i obrotomierza z okrągłymi tarczami.

Kia Sportage nie pozwala sobie na słabości także pod względem jakości wykończenia. Kokpit wykonano z miękkiego tworzywa, zdobi go przeszycie imitujące skórę, a boczki drzwi są miękkie. Z kolei skóra na fotelach, panelach drzwi i podłokietnikach sprawia wrazenie solidnej, jest gruba i przyjemna w dotyku. Na fotelach znajdziemy też zamszowe wstawki, a zamiast obecnego w przedlifcie panelu piano black na konsoli środkowej znajdziemy chropowaty materiał przypominającą aluminium. Ten sam motyw trafił też na środkową część deski rozdzielczej i ożywia kabinę. Na uwagę zasługuje także doskonała jakość spasowania - nie znalazłem żadnego trzeszczącego ani luźno spasowanego elementu w kabinie Kii. Jedynym drobnym minusem jest twarda obudowa konsoli środkowej. 

Kia Sportage z rabatami do niemal 20%: Poznaj ofertę

Na tle innych chińskich aut Chery Tiggo 7 może nie wypada najgorzej pod kątem ergonomii obsługi, jednak w porównaniu do Kii Sportage prezentuje się raczej jak uczeń na tle mistrza. Niby też mamy dwa 12,3-calowe wyświetlacze i osobny panel klimatyzacji, a nawet fizyczne pokrętło do regulacji głośności, co jest rzadkością w chińskich autach, ale mimo to nie wszystko tu jest tak intuicyjne jak mógłbym tego oczekiwać po rodzinnym SUV-ie. Co prawda mamy bezprzewodowego CarPlay'a, ale ekranu nie zwrócono w stronę kierowcy, ma on też gorszą reakcję na dotyk i dość zagmatwane menu, a panel klimatyzacji nie oferuje haptycznej informacji zwrotnej i korzystanie z niego zazwyczaj kończy się koniecznością przeklikania się przez absorbujący ekran centralny. Co więcej, załóżmy, że jesteśmy w trasie, mamy odpaloną mapę na CarPlay'u i chcemy zmienić nastawy klimatyzacji - oczywiście możemy to zrobić za pomocą panelu, jednak musimy się ręcznie przeklikać, by wrócić do widoku mapy - w Kii takie coś jest nie do pomyślenia. Komputer pokładowy również obsługuje się nieco trudniej, a zegary są mniej czytelne, choć nie są to jakieś drastyczne różnice.

Muszę przyznać, że Chery Tiggo 7 zaskoczyło mnie pozytywnie pod kątem jakości wykończenia. Mamy sporo miękkich tworzyw i mało piano black, zamiast którego pojawiły się matowe wykończenia. Góra kokpitu, boczki i panele drzwi są miękkie, a przez środek deski biegnie miły w dotyku pas z ekoskóry. Nad nim znalazła się listwa ozdobna imitująca karbon. Spasowanie również jest zaskakująco dobre jak na cenę i pochodzenie samochodu. Oczywiście ekoskóra na fotelach nie sprawia tak dobrego wrażenia jak ta z Kii, ale co istotne, nie wydziela nieprzyjemnego zapachu jak to bywa w niektórych chińczykach.

Kia Sportage vs Chery Tiggo 7 - przestronność i funkcjonalność. Zacięta walka

Pod względem przestronności oba samochody wypadają podobnie i na tym polu walka jest zażarta. W obu autach mamy elektrycznie sterowane fotele przednie z podgrzewaniem i wentylacją, jednak mam wrażenie, że w Kii są one wygodniejsze, podobnie jak pozycja za kierownicą. Wyprofilowanie foteli w obu autach wypada przeciętnie. Chery traci jednak na tym, że nie oferuje regulacji wysokości fotela pasażera. Ma za to niedostępną w Kii półkę pod konsolą środkową. Z tyłu miejsca jest sporo w obu autach, a do dyspozycji mamy osobne nawiewy i podłokietnik z cupholderami.

W obu SUV-ach wyprofilowanie jest dobre, przy czym Kia Sportage punktuje regulowanym kątem pochylenia oparcia kanapy, podgrzewaniem zewnętrznych siedzisk kanapy oraz dwoma portami USB-C (w Chery z tyłu mamy tylko 1 port USB-A) w oparciach przednich foteli i sprytnymi wieszakami na kurtki za przednimi zagłówkami. Kia ma jednak tunel środkowy, choć stosunkowo niewielki, za to Chery oferuje całkowicie płaską podłogę.

Kia Sportage 2025 Business Line vs Chery Tiggo 7 2025 Prestige - wyposażenie. Podobnie, ale czy na pewno?

Porównam teraz wyposażenie obu SUV-ów. Zarówno koreańska jak i chińska propozycja są bogato wyposażone, a ich poziom jest zaskakująco zbliżony. Poniżej prezentuję tabelę z wyposażeniem standardowym obu aut: 

Kię Sportage wyposażono jeszcze w opcjonalne pakiety PNS dach panoramiczny za 4000 zł (dach panoramiczny sterowany elektrycznie, oświetlenie wnętrza LED, oświetlenie bagażnika LED oraz lampki LED do czytania) oraz AEB Drive Wise za 6500 zł, w skład którego wchodzą: 

• System monitorujący przestrzeń za pojazdem podczas cofania mogący aktywować hamulce w celu uniknięcia kolizji z przeszkodą (PCA)
• System monitorowania martwego pola rozszerzony o funkcję wyświetlania obrazu na wyświetlaczu centralnym (BVM)
• System autonomicznego hamowania z funkcją wykrywania pojazdów, pieszych i rowerzystów, hamowania na skrzyżowaniach oraz aktywnego wspomagania ruchu kierownicą w celu uniknięcia kolizji (FCA 2)
• Boczne czujniki parkowania
• System kamer monitorujących otoczenie pojazdu 360°
• Asystent jazdy po autostradzie „Highway Driving Assist 2.0”
• Funkcja automatycznej zmiany pasa ruchu, unikania kolizji przy niskich prędkościach w przypadku zajechania drogi oraz unikania kolizji z samochodem jadącym sąsiednim pasem niebezpiecznie zbliżającym się do naszego samochodu]

Co ciekawe, mimo obecności fabrycznego zestawu audio w Kii odniosłem wrażenie, że gra on jeszcze lepiej niż i tak już dobre audio SONY w Chery. Również kamery 360 stopni w Sportage'u zapewniają lepszej jakości obraz od tych w chińskim rywalu.

Kia Sportage 1.6 T-GDI DCT FWD vs Chery Tiggo 7 1.6 T-GDI DCT FWD - układ napędowy. Podobne parametry, ale znowu zwycięża Kia

Pora zajrzeć pod maski obu SUV-ów. Tam w zasadzie jest bardzo podobnie, bowiem znajdziemy w nich 1.6-litrowe jednostki benzynowe T-GDI o zbliżonych parametrach. W Kii Sportage rozwija ona 150 KM i 250 Nm, natomiast w Chery Tiggo 7 147 KM i 275 Nm. W obu przypadkach napęd trafia na przód za pośrednictwem 7-stopniowych dwusprzęgłowych przekładni. Kia Sportage oferuje lepsze osiągi (od 0 do 100 km/h w 9,4 s i 193 km/h vs 10,3 s i 180 km/h w Chery), co zawdzięcza niższej o ok. 80 kg masie własnej. To tak, jakbyśmy przewozili jednego dodatkowego pasażera. Skrzynie biegów w obu autach działają sprawnie i w zasadzie podobnie, lecz obie miewają zwłokę przy ruszaniu. 

Chery Tiggo 7 z atrakcyjnym finansowaniem: Zobacz samochody dostępne od ręki

W rzeczywistości osiągi obydwu SUV-ów nie powalają, aczkolwiek na co dzień okazują się wystarczające. Subiektywnie Kia wydaje się nieco żwawsza, jednak nie są to duże różnice. Prawdziwą przepaścią jest natomiast wyciszenie, które w Kii wypada naprawdę dobrze, nawet przy wyższych prędkościach, podczas gdy w Tiggo 7 wręcz fatalnie. Jadąc chińskim SUV-em w deszczu słyszymy każdą kroplę opływającą nadwozie i każdy świst turbiny, miałem niekiedy wrażenie, że silnik magicznym sposobem znalazł się na fotelu pasażera. W Sportage'u mogłem za to spokojnie porozmawiać z pasażerami i cieszyć się komfortem.

Kia Sportage 1.6 T-GDI DCT FWD vs Chery Tiggo 7 1.6 T-GDI DCT FWd - spalanie. Mamy remis

Jak wypada spalanie obu aut? Ku mojemu zaskoczeniu na tym polu jest remis. W obu SUV-ach średnie zużycie paliwa oscyluje wokół 8,5 l/100 km, na drogach lokalnych zejdziemy do około 7 l/100 km, na autostradzie będzie to 9 l/100 km, zaś w mieście około 10-11 litrów. Kią przejedziemy jednak nieco większy dystans z racji na większy zbiornik paliwa (54 l vs 51 l w Chery). Według raportów użytkowników Autocentrum.pl Kia Sportage z tym silnikiem pali średnio 7,5 l/100 km (średnia z 50 raportów).

Układ jezdny Kii Sportage obnaża niedociągnięcia Chery Tiggo 7

Prawdziwą przewagę Kia Sportage pokazuje jednak podczas jazdy. Samochód nie tylko jest komfortowy i bardzo dobrze wybiera nawet większe nierówności czy studzienki, ale też dobrze się prowadzi. Układ kierowniczy w Kii pracuje dość lekko, ale daje wystarczająco dużo informacji zwrotnej z przednich kół. Również hamulce są dostosowane do charakterystyki układu jezdnego i okazują się wystarczająco skuteczne. Bardzo wygodne są też zmiany trybów jazdy za pomocą przycisku na kierownicy, choć w Chery służy do tego równie wygodne pokrętło na konsoli środkowej. Dla odmiany Chery Tiggo 7 jest nijakie w prowadzeniu, ma gorzej pracujący układ kierowniczy i nie zachęca do szybszego pokonywania zakrętów. Chiński SUV stawia bardziej na komfort, choć jego zawieszenie bardziej hałasuje i pracuje mniej spójnie. Hamulce również nie należą do najlepszych, a podczas hamowania auto nurkuje i ma tendencje do myszkowania. 

Kia Sportage 2025 1.6 T-GDI DCT Business Line vs Chery Tiggo 7 2025 1.6 T-GDI DCT Prestige - cena. Wiadomo, kto lepszy

Teraz pora na aspekt cenowy i tutaj z kolei na prowadzenie wysuwa się Chery Tiggo 7. Samochód startuje od 116 900 zł za wersję Essential z silnikiem 1.6 T-GDI. Za wariant Prestige damy 146 900 zł, przy czym w Polsce występuje tylko z napędem AWD. W wersji hybrydowej plug-in o mocy 279 KM Tiggo 7 kosztuje 138 900 zł za wariant Comfort oraz 148 900 zł za Prestige. 

Dla porównania bazowa Kia Sportage 1.6 T-GDI M ze skrzynią manualną kosztuje 135 500 zł, a z przekładnią DCT 148 500 zł. Testowany wariant Business Line ze skrzynią DCT startuje od 175 500 zł, natomiast testowany egzemplarz wyceniono na 189 300 zł. Jak widać, różnica jest spora i wynosi około 40-50 tys. zł. W ofercie znajdziemy też mocniejszy wariant 1.6 T-GDI o mocy 180 KM i napędem AWD oraz skrzynią DCT. Startuje on od 159 700 zł za odmianę M. Gamę wieńczą warianty hybrydowe HEV o mocy 239 KM (od 165 400 zł) oraz PHEV o mocy 288 KM (od 192 600 zł). Obaj producenci dają gwarancję na 7 lat z limitem do 150 000 km. 

Kia Sportage i Chery Tiggo 7 w ofercie Superauto.pl

Jeśli spodobały Wam się oba SUV-y, zajrzyjcie na Superauto.pl, gdzie traficie na fabrycznie nowe Kie Sportage i Chery Tiggo 7 w różnych wersjach silnikowych i wyposażeniowych. Samochody pochodzą z 2025 roku i dostępne są od ręki. Możecie też liczyć na atrakcyjne finansowanie, minimum formalności oraz rabaty sięgające blisko 20% względem ceny katalogowej. 

Przykładowa kalkulacja leasingu dla Kii Sportage na Superauto.pl

Poznaj indywidualną kalkulację finansowania. Wejdź na Kalkulator Leasingowy Superauto.pl

Kia Sportage - usterki i opinie użytkowników

Kia Sportage jest jeszcze stosunkowo młodym autem, więc zbyt wielu informacji na temat jej usterkowości nie ma. Główne zarzuty dotyczą elektroniki pokładowej, jak np. zacinającego się systemu multimedialnego lub problemy z działaniem asystentów kierowcy. Niektórzy właściciele wspominają też o stukach czy trzaskach z okolic tylnej klapy i deski rozdzielczej. W samochodach jeżdżonych głównie po mieście dochodzi dość szybko do zapchania filtra DPF. Wadą jest też dość delikatny lakier. W wersji 1.6 T-GDI sporadycznie zdarzają się przypadki podwyższonego zużycia oleju i problemy z pompą wysokiego ciśnienia, jednak nie są one nagminne. Czasami zdarzają się też awarie układu klimatyzacji, głównie nieszczelności. 

Kia Sportage zbiera zazwyczaj pozytywne opinie wśród użytkowników. 2 na 3 właścicieli kupiłoby ten samochód ponownie, a średnia ocen wynosi 4,21 i jest porównywalna ze średnią w segmencie. Warto też dodać, że większość usterek zgłaszanych przez użytkowników to drobne awarie, natomiast poważne zdarzają się rzadko. Najwięcej pochwał zbiera przestrzeń dla kierowcy i pasażerów, widoczność, wentylacja i ogrzewanie, układ jezdny oraz ergonomia. 

Podsumowanie

Pora na kilka słów podsumowania, bo parę wniosków wysnułem z tego testu. Być może ktoś zarzuci mi, że jestem tendencyjny, ale powtórzę to jeszcze raz - Kia Sportage jest liderem segmentu i nadal udowadnia, że jest dopracowaną w każdym calu konstrukcją. Samochód nie tylko świetnie wygląda, ale jest też dobrze wykonany i funkcjonalny, a jego nienaganna ergonomia powinna stanowić wzór dla innych producentów i to nie tylko chińskich. Dalej mamy bogate wyposażenie, dopracowany układ jezdny, przemyślaną gamę jednostek napędowych i atrakcyjną gwarancję. Oczywiście Chery Tiggo 7 stara się usilnie przekonać Nas, że za znacznie mniejsze pieniądze również otrzymujemy dobrego SUV-a, który pali podobnie, ma porównywalne osiągi i wyposażenie, też jest funkcjonalny i ma równie długą gwarancję. Ja mogę powiedzieć tylko tyle - Chery Tiggo 7 to przyzwoity SUV, który jednak pozwala sobie na kilka istotnych potknięć. Właśnie to go różni od Kii, która nie zalicza praktycznie żadnej wpadki i jest nie tyle przyzwoita, co wręcz kompletna. I właśnie za to oraz za renomę marki płacimy dodatkowe kilkadziesiąt tysięcy zł.