Porównanie: MG HS Hybrid+ Exclusive vs Nissan Qashqai e-Power Tekna+. Która hybryda lepsza?

Samochody hybrydowe zdominowały rynek nowych aut w Europie. W 2025 roku klasyczne hybrydy (HEV) miały aż 34,5% udziału w rynku nowych aut, będąc tym samym najpopularniejszym typem napędu. Przekłada się to na wynik 3 733 325 sprzedanych sztuk. Oczywiście prym na rynku aut hybrydowych wiodą japońskie marki, zwłaszcza Toyota. Od kilku lat pełne hybrydy ma w swojej ofercie również Nissan, jednak w nieco innym wydaniu. Teraz na samochody hybrydowe postawili też Chińczycy, zwłaszcza MG, które ma już w ofercie 3 samochody hybrydowe, z których najnowszą ofertą jest flagowe MG HS Hybrid+. Czy chińska hybryda okaże się równie dopracowana co japońska? Sprawdzę to na przykładzie Nissana Qashqaia e-Power.

  

MG HS Hybrid+ vs Nissan Qashqai e-Power - krótko o modelach

MG HS w obecnym wydaniu zadebiutowało latem 2024 roku, początkowo w wersji spalinowej, a z czasem gamę rozbudowano o hybrydę plug-in. Kilka miesięcy temu ofertę uzupełniła klasyczna hybryda o nazwie Hybrid+, która wydaje się być złotym środkiem w gamie chińskiego SUV-a. Nim jednak zacznę zagłębiać się w dane techniczne i wrażenia z jazdy, przedstawię Wam rywala, a następnie porównam kluczowe aspekty obu aut, nie tylko te związane z napędem. 

Nissan Qashqai III generacji zadebiutował w 2021 roku i korzysta z modułowej platformy CMF-C rodem z Renault Australa czy Espace. Po raz pierwszy w gamie znalazł się też napęd hybrydowy o nazwie e-Power. W 2024 roku Qashqai przeszedł gruntowny lifting, zyskując przeprojektowany przedni pas czy nowe lampy z przodu i z tyłu. Parę kosmetycznych zmian zaszło też w kabinie. Kilka miesięcy temu zadebiutowała nowa generacja układu hybrydowego e-Power, który według producenta ma zapewniać aż o 16% niższe zużycie paliwa i być odczuwalnie cichszy. Czy tak rzeczywiście będzie?

MG HS trafiło do TOP10 nowych aut w Polsce

Jeszcze niedawno było to nie do pomyślenia, a jednak... W 2025 roku MG HS wyprzedziło pod względem sprzedaży w Polsce Nissana Qashqaia, znajdując 8660 nabywców, co czyni go 10. najpopularniejszym autem w ogóle. Dla odmiany zajmujący do niedawna czołowe miejsca w rankingach sprzedaży Nissan Qashqai wypadł poza pierwszą dwudziestkę. Dlaczego chiński SUV jest aż tak popularny? Otóż atrakcyjna cena jest tylko jednym z jego wielu atutów. 

MG HS 2026 vs Nissan Qashqai 2026 - stylistyka

Kolejnym atutem jest stylistyka, która dobrze wpisuje się w współczesne trendy, dzięki czemu MG HS wygląda nowocześnie i elegancko z każdej strony. Smukłe lampy LED, duży owalny grill, zgrabna sylwetka okraszona chromowaną listwą, masywne nadkola czy wreszcie tylne lampy LED połączone blendą - tu nikt nie szedł pod prąd i Chińczycy stworzyli po prostu samochód, który musiał stać się hitem. Jak to w SUV-ie, mamy też masywne nadkola, 19-calowe felgi czy pokaźny dyfuzor. 

Fabrycznie nowe MG HS dostępne od ręki: Poznaj ofertę

Dla odmiany Nissan Qashqai to typowy kompaktowy crossover, który również zaprojektowany z polotem, zwłaszcza w topowej wersji Tekna+ wyposażonej w aż 20-calowe felgi oraz opcjonalny lakier Deep Ocean w kolorze butelkowej zieleni z czarnym dachem (6000 zł). Tu również znajdziemy duży grill oraz agresywnie zaprojektowane reflektory Full LED, jednak Qashqai ma jeszcze bardziej dynamiczne kształty niż MG HS. Z tyłu głównym wyróżnikiem są przezroczyste klosze lamp. 

MG HS 2026 vs Nissan Qashqai 2026 - dane techniczne

Oba SUV-y reprezentują różne segmenty. Nissan Qashqai to klasyczny kompakt - mierzy 4425 mm długości, a jego rozstaw osi liczy 2665 mm. Z kolei MG HS mierzy 4670 mm długości, przy rozstawie osi liczącym 2765 mm. Mimo to bagażniki obu aut są porównywalne - w Qashqaiu liczy on 479 litrów, natomiast w MG HS 441 l. Również prześwity obu aut są podobne - w Qashqaiu liczy on 180 mm, zaś w MG 182 mm. Ładowność w MG wynosi 475 kg, zaś w Nissanie 568 kg.

MG HS 2026 vs Nissan qASHQAI 2026 - JAKOŚĆ I ERGONOMIA. mg dOBRE, niSSAN WZOROWY

Rzut oka na wnętrza pokazuje liczne różnice między tymi autami. MG HS oferuje przestrzeń i nowoczesny kokpit z dwoma 12,3-calowymi wyświetlaczami, z zaledwie kilkoma fizycznymi przyciskami. Obsługa systemu infotainment jest dość zawiła i skupia się niemal wyłącznie na dotyku. Menu sprawia wrażenie trochę przeładowanego, sam ekran jest trochę zbyt daleko od kierowcy, przez co do obsługi jego prawej części trzeba odrywać plecy od fotela, a ekran ma przeciętną responsywność i oferuje wyłącznie przewodową łączność z Apple CarPlay i AndroidAuto. Muszę jednak uczciwie dodać, że od 2026 roku MG HS wyposażane jest już w bezprzewodową łączność z Apple CarPlay i AndroidAuto oraz porty USB-C zamiast obecnych w testowanym egzemplarzu USB-A. Szkoda tylko, że klimatyzacją sterujemy z poziomu ekranu dotykowego, co nie jest zbyt komfortową opcją. Na szczęście obsługa funkcji, w tym komputera pokładowego, z poziomu przycisków i joysticków na kierownicy jest wygodna. 

Jakościowo wnętrze MG HS nie pozostawia powodów do narzekania. Dominują miękkie i przyjemne tworzywa, góra kokpitu jest miękka a przez środek deski rozdzielczej biegnie pas z miękkiej ekoskóry.Wykończono nią również fotele, podłokietniki oraz obudowę konsoli środkowej. Na boczkach drzwi znajdziemy przeszycia imitujące skórę, natomiast panele drzwi mają ciekawy wzór i miłą w dotyku fakturę. Spasowanie również jest nienaganne i próżno tu szukać luźnych czy trzeszczących elementów. Jedynie schowek przed pasażerem wykonano z twardego tworzywa i przeciętnie spasowano.

Z drugiej strony wnętrze Nissana Qashqaia pod kątem jakościowym reprezentuje jeszcze wyższy poziom. Tam, gdzie w MG znajdziemy ekoskórę, w Nissanie mamy alcantarę. Na fotelach trafimy natomiast na prawdziwą skórę Nappa oraz wstawki z alcantary. Skóra na kierownicy sprawia wrażenie grubszej i solidniejszej. Na panelach drzwi znajdziemy połacie alcantary, a wnętrze okraszono oświetleniem ambiente w różnych kolorach do wyboru, czego próżno szukać w MG. Również pod kątem spasowania Nissan nie pozwala sobie na żadne słabości. 

Również w kwestii ergonomii Nissan wypada nie tylko znacznie lepiej od MG HS, ale uchodzi wręcz za benchmark w segmencie. Nad kokpitem góruje 12,3-calowy dotykowy wyświetlacz systemu infotainment, który jest znacznie bardziej responsywny, oferuje fabrycznie usługi Google'a, w tym asystenta i mapy, a także bezprzewodową łączność z Apple CarPlay i AndroidAuto. Co więcej, do obsługi klimatyzacji przewidziano panel z osobnymi pokrętłami i przyciskami. Cyfrowe zegary również prezentują się estetyczniej, dają więcej możliwości konfiguracji widoku, a duże przyciski i pokrętła na kierownicy sprawiają, że obsługa wszystkich funkcji w Qashqaiu nie wymaga praktycznie żadnego przyzwyczajenia. Rzecz jasna mamy tu już porty USB-C. 

Nissan Qashqai z rabatami do 20%: Sprawdź ofertę

MG HS bez problemu pomieści całą rodzinę. Przestrzeń to atut chińskiego SUV-a

Zapewne nie będzie zaskoczeniem dla nikogo, że MG HS jest wyraźnie przestronniejsze od Nissana Qashqaia, w końcu to auta z dwóch różnych segmentów. W MG z przodu mamy mnóstwo miejsca w każdym kierunku, fotele są obszerne i wygodne nawet w dłuższej trasie, mają miękkie siedziska, lecz słabo je wyproflowano. Wyposażono je w podgrzewanie oraz elektryczną regulację, przy czym fotel pasażera nie posiada w ogóle regulacji wysokości, stąd też wysokim osobom może być po prostu niewygodnie. Z tyłu warunki również są bardzo dobre - miejsca na nogi, głowę i szerokość jest sporo, podłoga jest płaska, a kanapa miękka i nieźle wyprofilowana. Do dyspozycji mamy też osobne nawiewy oraz porty USB-A. 

Dla odmiany w Qashqaiu czuć, że mamy do czynienia z kompaktowym crossoverem. Z przodu co prawda warunki są dobre, fotele mają elektryczną regulację i podgrzewanie, jednak ich siedziska są węższe i ciut za sztywne. Z tyłu jest już odczuwalnie ciaśniej, co zresz†ą nie dziwi. Na nogi może i jest wystarczająco, ale na takie luksusy jak w MG nie liczmy. Brakuje miejsca na stopy, kabina jest dość wąska, a przestrzeń nad głową zabiera panoramiczny dach. Możemy za to liczyć na osobne nawiewy oraz porty USB-C.

MG HS 2026 Exclusive vs Nissan Qashqai 2026 Tekna+ - wyposażenie

Pod kątem wyposażenia na prowadzenie ponownie wysuwa się japoński SUV. Nissan Qashqai w topowej odmianie Tekna+ jest wypchany wyposażeniem praktycznie "pod korek". Tak naprawdę brakuje mu jedynie wentylowanych foteli, trzeciej strefy klimatyzacji czy podgrzewanych siedzisk tylnej kanapy. Dla odmiany MG HS ma pewne braki w wyposażeniu, choć jest też wyraźnie tańsze od Nissana, o czym wspomnę później. 

Poniżej znajdziecie tabelę z porównaniem wyposażenia Nissana Qashqaia oraz MG HS: 

MG HS 2026 Hybrid+ vs Nissan Qashqai 2026 e-Power - układy napędowe. dwie różne hybrydy

Pora na moment, na który zapewne wszyscy czekacie, a więc porównanie napędów. MG HS korzysta z układu hybrydowego opartego na turbodoładowanej jednostce benzynowej 1.5 R4 o mocy 143 KM i maksymalnym momencie obrotowym 230 Nm. Współpracuje ona ze 198-konnym silnikiem elektrycznym. Razem mamy do dyspozycji 224 KM oraz 340 Nm, które trafiają na przednią oś za pośrednictwem dwustopniowej przekładni DHT. To właśnie dzięki zastosowaniu drugiego biegu udało się zdecydowanie ograniczyć efekt charakterystycznego dla hybryd z przekładnią e-CVT wycia. MG korzysta z baterii o pojemności 1,8 kWh.

Nissan postawił na zupełnie inną koncepcję napędu. Samochód również korzysta z turbodoładowanej jednostki 1.5, jednak ma ona 3 cylindry, rozwija 158 KM oraz 250 Nm i pełni rolę generatora prądu dla silnika elektrycznego o mocy 190 KM i maksymalnym momencie obrotowym 310 Nm. Moc trafia na przednie koła za pośrednictwem znanej z aut elektrycznych przekładni redukcyjnej. Producent podkreśla, że w najnowszej generacji układu hybrydowego e-Power obniżono zużycie z 5,1 do 4,5 l/100 km według cyklu WLTP, poziom hałasu spadł aż o 5,6 dB, a emisja spalin ze 116 do 102 g/km. Ponadto w trybie Sport możemy liczyć teraz na zastrzyk dodatkowych 15 KM mocy. Nissan posiada baterie o pojemności 2,1 kWh.

Ponad 1200 hybrydowych SUV-ów z atrakcyjnym finansowaniem: Przejdź do oferty

MG HS 2026 Hybrid+ vs Nissan Qashqai 2026 e-Power - osiągi i spalanie. Dynamika podobna, ale Nissan pali mniej

Oba samochody mają bardzo zbliżone osiągi - Nissan przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,9 s i rozpędza się do 170 km/h, natomiast MG również osiąga 100 km/h w czasie 7,9 s, jednak jego prędkość maksymalna wynosi już 190 km/h. W rzeczywistości osiągi również wypadają podobnie. Oba samochody przyspieszają płynnie i dynamicznie, przy czym Nissan płynnością jazdy przypomina wręcz elektryka, podczas gdy w MG czasami czuć, że mamy dwubiegową przekładnię i moment załączania się jednostki spalinowej. To jednak nic przy specyfice pracy układu napędowego e-Power w Nissanie, kiedy to jednostka spalinowa wchodzi na obroty, by generować prąd, o czym daje znać charakterystycznym dla jednostek trzycylindrowych warkotem oraz wibracjami na kierownicy. Pod tym kątem napęd e-Power mi się nie podoba - jestem przekonany, że dużo lepiej sprawdziłaby się tu czterocylindrowa jednostka 1.3 DIG-T.

Jak wypadają oba napędy pod kątem spalania? Cóż, MG HS Hybrid+ jest większe, a zatem ma prawo więcej palić. Średnio samochód zużył między 6,5 a 6,8 l/100 km, co i tak uważam za satysfakcjonujący wynik. Na autostradzie trzeba już liczyć się z wynikami rzędu 9 l/100 km, zaś w mieście i podczas spokojnej jazdy drogami lokalnymi osiągniemy wyniki rzędu 4,5-5 l/100 km, co jest już bardzo dobrym rezultatem jak na moc i gabaryty pojazdu. Zbiornik paliwa liczy 55 litrów, a więc dokładnie tyle co w Nissanie i zrobimy na nim około 800 km. 

Nissan Qashqai e-Power zużył średnio między 5,5 a 6,2 l/100 km, co jest naprawdę dobrym wynikiem. Dodam, że oba auta sprawdzałem w warunkach zimowych, kiedy to aura nie rozpieszczała. W mieście i na drogach lokalnych uzyskamy podobne rezultaty co w MG, za to na autostradzie spalanie oscyluje w granicach 7,5-8 l/100 km. Przy liczącym 55 litrów baku daje nam to około 900 km realnego zasięgu. 

Według użytkowników Autocentrum.pl Qashqai e-Power pali średnio około 5,9 l/100 km (dane z 4 raportów), co idealnie pokrywa się z uzyskanymi przeze mnie wynikami. 

MG HS Hybrid+ stawia na komfort, zaś Nissan Qashqai e-Power na zwinność

Podczas jazdy również czuć różnicę między oboma pojazdami. Podczas gdy MG HS stawia na komfort i ma zaskakująco dobrze jak na chińskie auto wyciszoną kabinę, Nissan Qashqai jest zauważalnie sztywniejszy i lepiej się prowadzi. Całkiem dobrze radzi sobie też z nierównościami, choć na większych duże felgi dają o sobie znać, a Nissan musi uznać wyższość chińskiego konkurenta. Układ kierowniczy jest bardziej bezpośredni w Qashqaiu, choć ten w MG w porównaniu do innych chińczyków i tak nie wypada źle. Nissan posiada też lepsze hamulce i wydajniejszą rekuperację, w tym funkcję e-Pedal, dzięki czemu w mieście praktycznie nie musimy używać hamulca. MG oferuje 3 poziomy rekuperacji, jednak trzeba nimi sterować za pomocą ekranu. Również działanie systemów bezpieczeństwa w chińskim SUV-ie jest bardziej natarczywe, a ich dezaktywacja zajmuje dłużej. Krótko mówiąc MG HS stawia na komfort, a Nissan Qashqai na zwinność podczas jazdy. 

Blisko 500 chińskich samochodów dostępnych od ręki: Przejdź do chińskiesamochody.pl

MG HS 2026 Hybrid+ Exclusive vs Nissan Qashqai 2026 Tekna+ - ceny. Prawda wyszła na jaw

Teraz chwila prawdy, czyli rzut oka na cennik. Na oba samochody obowiązują obecnie spore rabaty. MG HS Hybrid+ w wersji Exclusive kosztuje zaledwie 136 900 zł i oferuje gwarancję na 7 lat lub 150 000 km. Nissan Qashqai e-Power Tekna+ został natomiast wyceniony na 187 250 zł, a po doliczeniu lakieru robi się już 193 250 zł. Producent udziela gwarancji na 3 lata lub 100 000 km. Różnica widoczna gołym okiem, czyż nie?

MG HS II vs Nissan Qashqai III - usterki i opinie użytkowników

Aktualne MG HS jest jeszcze na tyle świeżym autem, że mało słychać o jego usterkach. Główne zażalenia dotyczą elektroniki, w tym radia lub asystentów kierowcy. Zdarzają się też problemy z połączeniem Bluetooth czy nawigacją.

Nissan Qashqai jest już trochę dłużej na rynku i cieszy się dobrymi opiniami. Jednostka 1.3 DIG-T uchodzi za konstrukcję raczej bezproblemową, a zastosowany rozrząd łańcuchowy nie generuje istotnych kłopotów eksploatacyjnych. Kluczowe znaczenie ma jednak regularna obsługa serwisowa, w szczególności wymiana oleju co 10–15 tys. km lub raz w roku. Część użytkowników zwraca uwagę na sporadyczne podnoszenie się poziomu oleju, co najczęściej dotyczy samochodów eksploatowanych głównie na krótkich dystansach. Od czasu do czasu pojawiają się również niewielkie wycieki spod pokrywy zaworów oraz pojedyncze awarie sond lambda. Zdarzają się też incydentalne problemy z elektroniką pokładową — m.in. zawieszanie się systemu multimedialnego, chwilowe zrywanie połączenia ze smartfonem czy nieprawidłowe działanie asyst kierowcy — które zazwyczaj ustępują po aktualizacji oprogramowania.

W przypadku Qashqaia użytkownicy Autocentrum.pl sygnalizują głównie drobne usterki, niewpływające istotnie na koszty eksploatacji. W ocenach właścicieli najwyżej punktowane są właściwości jezdne, przestrzeń dla kierowcy i pasażerów, jakość nadwozia, ergonomia oraz ogólna bezawaryjność, szczególnie w kontekście braku poważnych awarii. Samochód zebrał solidną ocenę 4,57 na 5, czyli o 5% lepszą od średniej w segmencie. 77% użytkowników kupiłoby to auto ponownie.

MG HS i Nissan Qashqai w ofercie Superauto.pl

Jeśli któraś z tych propozycji trafia w Wasze gusta, zajrzyjcie na Superauto.pl, gdzie znajdziecie kilkadziesiąt nowych MG HS i Nissanów Qashqai w różnych wersjach wyposażeniowych i napędowych. Samochody są nowe, pochodzą z 2025 i 2026 roku, a wiele z nich dostaniecie od ręki. Jeśli i to Was nie przekonało, może zrobią to atrakcyjne finansowanie i rabaty sięgające przeszło 20%.

Przykładowa kalkulacja leasingu MG HS na Superauto.pl

Poznaj indywidualną kalkulację finansowania. Wejdź na Kalkulator Leasingowy Superauto.pl

Podsumowanie

Słowem podsumowania, MG HS Hybrid+ i Nissan Qashqai e-Power to dwa zupełnie różne samochody. Reprezentują różne segmenty (C i D), mają inną koncepcję napędu i przede wszystkim różne charaktery - MG HS stawia na komfort i przestrzeń, podczas gdy Nissan na prowadzenie i komfort obsługi. Jakościowo oba samochody prezentują solidny poziom, z lekkim wskazaniem na Qashqaia, przy czym już pod kątem ergonomii Nissan Qashqai wyprzedza MG o lata świetlne. Oba samochody mają podobne osiągi, jednak lepszą kulturę pracy układu napędowego ma MG z racji na brak wibracji przenoszonych do kabiny. MG HS jest znacznie tańsze i ma dłuższą gwarancję, natomiast Nissan jest lepiej wyposażony i ma już wyrobioną renomę. Krótko mówiąc, jeśli komuś zależy, by mieć duże i oszczędne auto za umiarkowane pieniądze, wybierze MG HS Hybrid+, które jest najlepszą wersją tego auta. Jeżeli cenimy natomiast ergonomię, dopracowany układ jezdny i nie zależy nam tak na przestrzeni, Nissan Qashqai e-Power będzie dobrym wyborem.