Toyota Auris - godny następca Corolli?

Wnętrze Aurisa jest wyraźnie większe od wnętrza Corolli hatchback. Kolorystyka materiałów cieszy oko, a innowacyjny kształt deski rozdzielczej przypadł do gustu wielu osobom. Jednak na każdym kroku czuć rękę księgowych, którzy wyraźnie poskąpili funduszy na lepszej jakości materiały wykończeniowe. Twardy plastik jest tu wszechobecny. Pasażer oddzielony jest od kierowcy wysoką konsolą, w której umiejscowiony jest drążek zmiany biegów. W dolnej części konsoli znaleźć możemy mały schowek – niestety nie znalazłem dla niego zastosowania – po pierwsze jest ciężko dostępny, po drugie strach mnie obleciał na myśl, że coś z rzeczy tam umieszczonych mogłoby znaleźć się pod pedałem hamulca .

Przednie fotele są wygodne i nawet podczas dłuższych podróży nie czułem zmęczenia. Kierowca zajmuje wysoką pozycję za kierownicą, dzięki czemu jego widoczność jest na dobrym poziomie. Tylne słupki są dość grube, przez co lawirowanie tyłem na parkingu może być męczące. Całe szczęście z pomocą idą duże lusterka oraz czujniki parkowania. Podłokietnik z prawej strony kierowcy nie spełnia funkcji podłokietnika z uwagi na jego zbyt niskie umiejscowienie między siedzeniami, co sprawia że pełni on tylko i wyłącznie funkcję schowka. Nie wiem również czemu konstruktorzy bardzo skutecznie utrudnili korzystanie z komputera pokładowego. Wyświetla on jednocześnie tylko dwie informacje, a w dodatku nie wiedzieć czemu przycisk sterujący zmianą wyświetlanych informacji znajduje się za kierownicą. Ale dość narzekań, przejdźmy do pozytywów. Bardzo przypadły mi do gustu tylne siedzenia – jak dla mnie najwygodniejsze w klasie kompakt. Nie miałem okazji wozić żadnego z zawodników siatkówki, więc nie wiem czy „dwumetrowcy" chwaliliby razem ze mną tylną kanapę. Świetnym pomysłem było zaimplementowanie do systemu audio zestawu głośnomówiącego, korzystającego z technologii Bluetooth.

Kabina jest dobrze wytłumiona - w środku słyszalny jest praktycznie tylko silnik pracujący w wyższym zakresie obrotów. Przejeżdżanie nierówności nie burzy spokoju pasażerów ani kierowcy. Spokój kierowcy zakłócić może tylko czasami niepewne zachowanie auta na zakrętach. Dzieje się to w wypadku, gdy awaryjnie musimy zdjąć nogę z pedału gazu lub też chcielibyśmy zacieśnić zakręt – wtedy tył auta może przypomnieć nam o swoim istnieniu. Auris niewiele, choć zauważalne „nurkuje" przy mocniejszym hamowaniu. Wydaje się, że konkurencja w postaci Golfa oraz Focusa jest wyraźnie bardziej zaawansowana jeśli chodzi o konstrukcję zawieszenia. Natomiast jeśli chcielibyśmy porównać Aurisa z Hondą Civic, to można powiedzieć, że komfort podróżowania jest wyraźnie lepszy w Toyocie, ale pod względem właściwości jezdnych Civic wyraźnie wygrywa.

Bagażnik Aurisa z pojemnością 354 litrów nie wyróżnia go pośród konkurencji. Po złożeniu tylnych siedzeń możemy powiększyć jego pojemność do 777 litrów. Biorąc pod uwagę, że Auris nie będzie eksploatowany zbyt często jako wakacyjny środek transportu, możemy uznać, że jest to wystarczająca ilość miejsca.