Toyota Verso-S - skrojona na miasto

Mówiąc bardziej precyzyjnie, poszukują minivana z segmentu B, a właściwie to mikrovana. Formalnie segment ten nazywa się B-MPV i mówiąc szczerze nie jest on na celowniku tłumów klientów – dzisiaj decyduje się na niego zaledwie 3% nabywców w Polsce. Gra toczy się więc o stosunkowo niewielką liczbę około 10 tysięcy samochodów rocznie. I Toyota postanowiła o nich zawalczyć tworząc nowe, najmniejsze rodzinne auto w swojej ofercie.

Dobra wiadomość jest taka, że w tym segmencie nie ma takiego tłoku, jak przykładowo wśród kompaktów. Odrzucając modele, które są już na rynku zbyt długo bez znaczących modyfikacji, aby być przebojem (takie jak Ford Fusion), pozostaje nam parę, które przyciągną wielu klientów dzięki bardzo atrakcyjnej cenie (patrz Kia Venga) oraz parę nowoczesnych aut (patrz Opel Meriva). Idealne warunki aby zawalczyć o swoje, nieprawdaż?

Tak też pomyślała Toyota. Przejrzała swoja ofertę i znalazła 2 zakurzone modele, które mogą odpowiadać założeniom segmentu B-MPV. Jeden z nich, Urban Cruiser, wymiarowo zbliżony do ideału. Jest dostępny w sprzedaży, jest jednak zakurzony, bo nie specjalnie dostępny w zakupie - kosztuje bowiem o kilkanaście tysięcy złotych za dużo w stosunku do kwoty, którą klienci są skłonni zapłacić za tej wielkości auto. Drugi z modeli, to nieobecna już w sprzedaży Toyota Yaris Verso, która przez samych przedstawicieli Toyoty jest z uśmiechem na ustach określana jako „niespecjalnie urodziwy samochód”.

Coś z tym pasowałoby zrobić. Toyota wzięła więc sylwetkę z większego modelu Verso, zmniejszyła ją odrobinę, dodała do nazwy literkę S (czyli w domyśle: Small, Smart i, aby uniknąć 2 liter S obok siebie, Spacious) i oto mamy nowy model Toyoty „Verso-S”. Niech Wam przez myśl nie przejdzie jednak słowo Yaris – Verso-S nie jest rozwinięciem Yarisa! To kompletnie nowe auto, zaprojektowane od zera w Japonii, tam też produkowane i pomyślane od początku do końca jako auto praktyczne, pojemne i ustawne w środku, a jednocześnie o niewielkim, krótszym od 4 metrów i węższym od 1,7 metra nadwoziu.

I… udało się. Tym bardziej, że Toyocie nie brakuje doświadczenia – przypomnę, że Yaris Verso był w 1999 roku pierwszym modelem tej klasy w Europie i długo nie miał żadnej konkurencji. Przyznam się, że sam jechałem na polską prezentację Verso-S z myślami o nowym wcieleniu Yarisa kombi. Błąd! W trakcie prezentacji zaczęło się wyłaniać auto, tworzone od czystej kartki, co ma wiele zalet w porównaniu do ewentualnej „nadbudowy” innego, istniejącego modelu.

To już wyglądało nieźle: Verso-S wypełnia lukę pomiędzy segmentami B i C, łącząc zalety małego auta z segmentu B z przestronnością aut z segmentu C. Wielkość bagażnika to 430 litrów, czyli całkiem sporo, a po złożeniu siedzeń bagażnik oferuje już 1388 litrów. Nieźle? A przypomnę, że mówimy o najkrótszym aucie w segmencie – 3 metry 99 centymetrów.

Teoria teorią, ale kiedy mam przed sobą mały samochodzik, który niemalże można parkować wzdłuż jak i wszerz, to zrozumiałe jest, że nie mam zbyt wielkich oczekiwań. Tym bardziej, że koledzy z Toyoty poszukują właśnie wśród obecnych na prezentacji dziennikarzy osób wysokich, które by udowodniły, że miejsca w środku jest pod dostatkiem i choć ze swoimi 2 metrami wzrostu jestem łatwy do namierzenia, to jednak dziwnym trafem mnie nie widzą. Nie to nie, wiem o co chodzi :). Kiedy się jednak przymierzyłem, to uwierzcie mi – nic nie ryzykowali! Auto mnie zadziwiło, bo miejsca dla kierowcy i pasażera nie zabraknie – no chyba, że ktoś gra centra w NBA. Fotele i kierownica dały się wyregulować pod moje wymagania, nad głową miałem jeszcze mnóstwo miejsca a najlepsze jest to, że za mną dało się zająć miejsce. Nie było go za dużo i sam za sobą usiadłem zdecydowanie „na wcisk”, ale nie oczekujmy cudów – to nie jest przedłużona S-klasa, tylko autko wielkości pudełka na kozaki.

Dla środkowego pasażera tylnej kanapy mam dwie wiadomości. Dobra jest taka, że z tyłu nie ma tunelu centralnego, więc będzie miał gdzie wygodnie postawić nogi. Ta druga jest nieco gorsza. Wewnątrz auta znajdziemy 1,46 metra szerokości przedziału pasażerskiego. To za mało dla 3 dorosłych osób, więc wygodnie podróżować będą tylko nogi środkowego pasażera – od pasa w górę będzie już za ciasno.

Wewnątrz samochodu uwagę zwraca przyjemnie i estetycznie zaprojektowana oraz wykonana deska rozdzielcza. Plastiki o ciekawych fakturach i kształtach przyjemnie kontrastują z udającymi aluminium wykończeniami. W dodatku jest nie tylko ładnie, ale i funkcjonalnie: wg. informacji prasowych we wnętrzu jest aż 19 schowków i uchwytów na drobne przedmioty i napoje.