Czy warto kupić: używane Renault Thalia (od 2008 do 2012)

Thalia pierwszej generacji została zaprezentowana w 1999 roku. Clio II z doklejonym bagażnikiem było praktycznie i tanie, ale koszmarnie wyglądało. Renault wzięło do serca słowa krytyki. Koncern dołożył starań, by Thalia II była bardziej urodziwa od poprzedniczki. Przedział bagażowy został estetyczniej wkomponowany w bryłę nadwozia, natomiast pas przedni przeprojektowano, by limuzyna przestała być posądzana o bliskie spokrewnienie z Clio. Mimo tego wygląd auta wciąż pozostawia wiele do życzenia. Fiat Linea, Honda City czy Chevrolet Aveo udowodniły, że niewielkie sedany mogą wyglądać znacznie ciekawiej.

Pod karoserię Thalii trafił komplet rozwiązań znanych z mniejszych modeli Renault oraz samochodów marki Dacia. Udało się wykorzystać m.in. płytę podłogową, silniki, skrzynie biegów oraz wiele elementów wykończeniowych wnętrza. W momencie prezentacji Thalii komponenty nie były krzykiem najnowszej techniki. Trudno jednak uznać je za poważną wadę samochodu. Kiedyś obniżały koszty produkcji, aktualnie pozwalają na jego tanią obsługę serwisową.

W kategorii wykonania oraz dopracowania szczegółów Renault Thalia II nie imponuje, ale model stoi stopień wyżej od Dacii Logan. Kabina została wyłożona twardymi plastikami. Pokładowe wyposażenie zostało skompletowane z podzespołów znanych z innych modeli Renault. Z koncernowych magazynów wyciągnięto m.in. wskaźniki, przełączniki, radioodtwarzacze, kierownice i przełączniki wielofunkcyjne.

Ilość miejsca w pierwszym rzędzie nie rozczarowuje. Przedział pasażerski Thalii jest dosyć wąski, więc przewożenie trzech dorosłych osób na tylnej kanapie raczej nie jest wskazane. Przydałaby się nieco większa ilość miejsca nad głowami. Podczas dłuższych podróży może doskwierać słabe wyciszenie wnętrza oraz niewielka długość siedzisk foteli - uda pasażerów nie są należycie podparte. Schowki? Obecne, ale niezbyt pojemne. Kierowcy mogą narzekać na wysoko osadzone siedzisko fotela oraz kolumnę kierownicy wyłącznie z pionową regulacją. Cieszy, że przełączniki do sterowania szybami i pokrętło do sterowania lusterkami znalazły się na drzwiach, a włączniki klaksonu wbudowano w kierownicę. W niżej pozycjonowanej Dacii Logan zdecydowano się na mniej ergonomiczne rozwiązania.

Renault Thalia została zaprojektowana z myślą o krajach rozwijających się. Zadbano o atrakcyjną cenę, odpowiednio skrojono paletę silników i wyposażenie, natomiast podwozie – kolumny MacPhersona i belka skrętna – ma spory prześwit (140 mm) oraz miękkie nastawy, dzięki czemu sprawdza się podczas jazdy wyboistymi drogami. Nierówności są skutecznie absorbowane, a amortyzatory nie dobijają. Sytuacja pogarsza się, jeżeli po wjechaniu na lepszy odcinek drogi kierowca postanowi przyspieszyć. Wówczas okazuje się, że zawieszenie nie zapewnia dobrego prowadzenia, a układ kierowniczy nie daje poczucia kontaktu z drogą. W większości sytuacji na drodze Thalia jest podsterowna. Kierowca powinien mieć się jednak na baczności. W skrajnej sytuacji tył potrafi zarzucić. Prowadzący będzie zdany na własne umiejętności, gdyż system ESP nie był oferowany nawet za dopłatą.

Bagażnik Thalii ma imponujące 506 litrów pojemności. Plus za regularny kształt. Minus za wnikające do wnętrza zawiasy oraz rozbudowaną ścianę grodziową. Po złożeniu tylnej kanapy powstaje niewielki przesmyk, który ogranicza możliwości przewozowe samochodu - uda się przetransportować tylko płaskie przedmioty. Oparcie tylnej kanapy nie jest dzielone, więc trzeba wybierać między pasażerami bądź większym bagażem.

Ile pali Renault Thalia II - sprawdź raporty spalania

Thalia była oferowana z benzynowymi silnikami 1.2 (75 KM), 1.4 (98 KM) i 1.6 (105 KM) oraz wysokoprężnymi 1.5 (68 i 85 KM). Dwa najsłabsze motory, z racji ograniczonej dynamiki, najlepiej sprawdzają się w mieście. Pozostałymi można z powodzeniem wyruszać na trasę. Na papierze parametry silników nie wyglądają imponująco. Trzeba jednak pamiętać, że bazowa wersja Thalii waży zaledwie 904 kg, a najcięższa odmiana nieznacznie przekracza próg jednej tony. Konkurencyjne modele są dużo cięższe. W rezultacie już 85 KM zapewnia sensowną dynamikę, a auto zadowala się rozsądnymi porcjami paliwa. W cyklu mieszanym najmocniejszy 1.6 16V pali 7,6 l/100km - tyle samo co 1.4 16V. Wybierając 1.2 16V zaoszczędzimy ok. 1 l/100km. Najlepszym stosunkiem osiągów do spalania legitymują się Thalie 1.5 dCi. Turbodiesla nie polecamy osobom jeżdżącym przede wszystkim po mieście. Eksploatację w takim cyklu najlepiej tolerują silniki benzynowe.