Gdy koszty grają rolę - Daewoo/FSO Lanos (1997-2008)

W przypadku gdy koszty grają pierwsze skrzypce, jedną z ciekawszych propozycji staje się niedoceniany Lanos. Produkcja koreańskiego kompaktu rozpoczęła się w 1997 roku. Samochód montowany przez fabrykę na Żeraniu został bardzo ciepło przyjęty przez Polaków. W ciągu pierwszego roku sprzedano ponad 30 tysięcy egzemplarzy, co dało Lanosowi tytuł najpopularniejszego kompaktu.

Głównym atutem samochodu były trzyletnie gwarancje z programem bezpłatnej obsługi serwisowej oraz bardzo atrakcyjne ceny. Te ostatnie nie wzięły się z nikąd. Daewoo oszczędzało na wyposażeniu oraz materiałach wykończeniowych. W podstawowej wersji standard obejmował immobiliser, radioodtwarzacz oraz składaną tylną kanapę.

Oczywiście dostępne były również mniej spartańskie wersje, jednak w ich przypadku stosunek ceny do jakości przestawał imponować. Flagowym wariantem był Lanos Sport. Zabrakło w nim mocnego silnika, twardego zawieszenia oraz wzmocnionych hamulców. Sport był więc mocno umowny. Klienci musieli zadowolić się pakietem stylizacyjnym oraz bogatym wyposażeniem. Ze względu na krótki okres produkcji i wysoką cenę zakupu wersja Sport jest rzadko spotykana na rynku wtórnym.

Problemu nie stanowi natomiast znalezienie bezwypadkowego egzemplarza z polskiego salonu i udokumentowaną historią. Zakup auta z pierwszej ręki również nie nastręczy większych trudności. Osobom, które podejmą decyzję o zakupie Lanosa polecamy auta produkowane od jesieni 2000 roku. Przeprowadzono wówczas modernizację, w ramach której odświeżono prezencję samochodu oraz uzupełniono wyposażenie.

Na temat obłego nadwozia Lanosa wielu kierowców wypowiada się z pogardą. Warto wiedzieć, że są dziełem studia projektowego Italdesign Giugiaro, które opracowało m.in. karoserie Alfy Romeo 159, BMW M1 oraz pierwszej generacji Volkswagena Golfa. Na zlecenie Daewoo Giugiaro przygotował trzy warianty nadwoziowe – 3- i 5-drzwiowego hatchbacka oraz sedana.

Obła bryła uniemożliwiła zaprojektowanie pojemnego kufra. W przypadku hatchbacka do dyspozycji jest tylko 250 litrów, natomiast sedan posiada 322-litrowy bagażnik, którego użyteczność ograniczają wnikające do wnętrza zawiasy. Kompaktowe Daewoo musi więc uznać wyższość wielu miejskich samochodów. Dobrze, że podłoga jest płaska, a po złożeniu oparć tylnych siedzeń nie tworzy się próg. W przedniej części kabiny pasażerskiej miejsca nie brakuje. Z tyłu najlepiej poczują się dwie osoby, które na dłuższych trasach mogą skarżyć się na niedostatek miejsca na nogi.

Pod maskę trafiały wyłącznie benzynowe silniki. Motory 1.4 (75 KM), 1.5 (86 i 100 KM) i 1.6 (106 KM) są doskonale znane również z innych modeli Daewoo. Leciwe konstrukcje niefrasobliwie obchodzą się z paliwem. Średnie spalanie w cyklu mieszanym wynosi 8-9 l/100km, a w mieście ciężką nogą kierowcy oznacza nawet 11-12 l/100km. Bardzo dużo, biorąc pod uwagę, że najmocniejsza wersja potrzebuje na sprint od 0 do 100 km/h aż 11,5 sekundy. Panaceum, proponowanym nawet przez producenta, w wielu przypadkach stały się instalacje gazowe.

Raporty spalania Daewoo Lanos - sprawdź, ile wydasz na stacjach paliw

Cechą wspólną wszystkich wersji silnikowych jest także wysoki poziom hałasu we wnętrzu. Kakofonia dźwięków zazwyczaj dobiega również z boczków drzwiowych i kokpitów. Dodatkową porcję nieprzyjemnych odgłosów często generują uszczelki szyb.

W założeniach konstruktorów Lanos miał zapewniać spory komfort podróżowania. Kwestię efektywnego wybierania nierówności próbowano rozwiązać poprzez miękkie zestrojenie zawieszenia. Pomysł oczywiście okazał się chybiony. Stukające, bujające i często dobijające podwozie zapewnia mierne właściwości jezdne. Nie tylko ogranicza precyzję prowadzenia, ale również negatywnie wpływa na bezpieczeństwo. Szczególnie nieprzewidywalne były samochody na fabrycznym, koreańskim ogumieniu – na szczęście obecnie są już rzadko spotykane.

Na słowa krytyki zasługuje również układ hamulcowy. Stosowane komponenty nie zapewniały imponujących opóźnień nawet w nowych egzemplarzach. Po latach efektywność hamulców ogranicza zapiekanie się ruchomych elementów. Kolejnym mankamentem jest precyzja, a dokładniej – jej brak, układu kierowniczego oraz mechanizmu wybierania biegów. W efekcie prowadzenie kompaktowego auta z Korei nie należy do specjalnie przyjemnych czynności.