Honda ZR-V e:HEV Sport to najbardziej niedoceniany kompaktowy SUV. Czy na rynku wtórnym również?

Klasyczne hybrydy są najpopularniejszym typem napędu w Polsce, gdzie miały w 2025 roku aż 45,7% udziału w rynku nowych aut, co przekłada się na 272 968 sprzedanych sztuk. Nie ulega również wątpliwości, że najpopularniejszym rodzajem nadwozia jest SUV. Obecnie niemal każdy model Hondy posiada napęd hybrydowy, a zdecydowana większość z nich to pełne hybrydy. Mimo to Honda znalazła w ubiegłym roku zaledwie 4939 nabywców. Dla porównania Toyota tylko samych klasycznych hybryd (HEV) zarejestrowała w tym czasie ponad 81 tysięcy sztuk. Na rynku wtórnym samochody Hondy trzymają jednak wartość, co wynika z ich niezawodności. Czy kilkuletnia Honda ZR-V okaże się samochodem godnym uwagi?

  

Honda ZR-V zadebiutowała w połowie 2022 roku i bazuje na platformie Civica XI. Samochód powstał z myślą o europejskich oraz chińskich nabywcach, a jego nazwa jest skrótem od "Z Runabout Vehicle", co jasno wskazuje, że jest to pojazd adresowany do przedstawicieli pokolenia Z. 

Honda ZR-V - stylistyka. Sportowy sznyt Civica w nadwoziu SUV-a

Design Hondy ZR-V to udane połączenie nowoczesnej estetyki z łagodnymi przetłoczeniami nadwozia. Agresywnie stylizowany przód z oświetleniem LED buduje pewną siebie sylwetkę, a wariant Sport dodaje do tego pakiet wizualny w postaci czarnych, 18-calowych obręczy kół i grilla z motywem plastra miodu. Charakterystyczne dla marki, masywne detale – jak klamki czy lusterka – są tu połączone z nowoczesnym tyłem zdobionym przez spore klosze lamp LED oraz wyraźnie zaakcentowane trapezoidalne końcówki układu wydechowego. Efekt? Nowoczesny SUV, który w niebieskim lakierze i z czarnymi dodatkami wygląda wyjątkowo atrakcyjnie. 

Honda ZR-V - wymiary. kompaktowy SUV z bagażnikiem miejskiego auta

Pod względem wymiarów Honda ZR-V pewnie osadza się w segmencie kompaktowych SUV-ów, mierząc 4,57 m długości przy rozstawie osi wynoszącym niemal 2,66 m. Samochód bazuje na sprawdzonej architekturze jedenastej generacji Civica, co obiecuje świetne właściwości jezdne, ale wymusza pewne kompromisy. Największym z nich jest przestrzeń bagażowa – 390 litrów to wynik rozczarowujący w tej klasie, stawiający japońskiego SUV-a na równi z... miejską Skodą Fabią.

Używane Hondy ze zweryfikowaną historią: Poznaj ofertę

Honda ZR-V - wnętrze. Porządna jakość i wzorowa ergonomia

Zajmując miejsce w kabinie ZR-V, od razu poczujemy się jak u siebie – pokrewieństwo z Civikiem XI jest tu widoczne na każdym kroku. Projekt deski rozdzielczej stawia na czystość formy: mamy tu czytelne, cyfrowe wskaźniki oraz intuicyjny, 9-calowy tablet multimediów. Honda nie uległa modzie na usuwanie przycisków, pozostawiając wygodne sterowanie nawiewami w tradycyjnej formie. O ile górna część kokpitu z elegancką kratką nawiewów jest znana z innych modeli marki, o tyle dół to już autorski projekt ZR-V. Wzrok przyciąga zwłaszcza dwupoziomowa konsola środkowa o linii klepsydry, która wraz z masywnymi podłokietnikami buduje przytulny, a zarazem nowoczesny charakter auta. 

Wnętrze ZR-V to pochwała prostoty. Multimedia działają sprawnie i bez zwłoki, a parowanie telefonu odbywa się błyskawicznie. Co ważne, Japończycy nie zrezygnowali z analogowych przycisków – niemal każda funkcja ma swój dedykowany przełącznik, dzięki czemu obsługa auta nie odciąga uwagi od drogi. Dodajmy do tego efektowną, "wiszącą" konsolę z intuicyjnym sterowaniem napędem, a otrzymamy jedno z najbardziej przyjaznych użytkownikowi wnętrz na rynku.

Kabina wykończona jest z dużą dbałością o detale. Ekoskóra na kokpicie i podłokietnikach dodaje wnętrzu szlachetności. Choć ZR-V nie jest salonką, jej wnętrze przypomina dobrze skrojony garnitur – jest dopasowane i przytulne. Z przodu schowków jest pod dostatkiem, a wyprofilowanie foteli zachęca do dłuższych podróży. Z tyłu, mimo że nie ma nadmiaru centymetrów, podróżuje się wygodnie dzięki braku tunelu środkowego i dedykowanym nawiewom. Jedynie kanapa mogłaby być lepiej wyprofilowana, gdyż nasze uda wiszą w powietrzu, zwłaszcza, jeśli mamy 1,8 m wzrostu i powyżej.

Honda ZR-V Sport - wyposażenie. Złoty środek

Wersja Sport Hondy ZR-V to solidnie wyposażony "złoty środek". W standardzie otrzymujemy bogaty pakiet bezpieczeństwa (m.in. aktywny tempomat i monitorowanie martwego pola) oraz dodatki podnoszące komfort, takie jak elektryczna klapa bagażnika, dwustrefowa klimatyzacja czy podgrzewane fotele. Do pełni szczęścia brakuje jedynie nagłośnienia BOSE oraz podgrzewania kierownicy i przedniej szyby – te udogodnienia zarezerwowano dla najwyższego wariantu Advance.

Ponad 2300 samochodów hybrydowych dostępnych od ręki: Przejdź do oferty

Honda ZR-V e:HEV - układ napędowy. Hybryda w wydaniu Hondy oznacza frajdę, osiągi i niskie spalanie

Pod maską Hondy ZR-V pracuje sprawdzona hybryda e:HEV z Civica, bazująca na dwulitrowym silniku benzynowym. Układ generuje solidne 184 KM oraz 315 Nm, co pozwala osiągnąć "setkę" w niecałe 8 sekund (7,9 s). Choć prędkość maksymalna to skromne 173 km/h, dynamika jazdy w codziennym użytkowaniu jest bez zarzutu – nawet w trybie oszczędnym. Największy postęp widać jednak w kulturze pracy: dzięki symulacji przełożeń i lepszemu wyciszeniu, uciążliwe "wycie" silnika odeszło w zapomnienie.

Honda ZR-V to rzadki przypadek auta, które potrafi być jednocześnie dynamiczne i niezwykle łaskawe dla portfela. Średnie zużycie paliwa na poziomie 6–6,2 l/100 km przy tych gabarytach robi wrażenie. Samochód błyszczy zwłaszcza w mieście (ok. 5 l) i na trasach podmiejskich, na autostradzie będzie to ponad 7 l/100 km, a bak o pojemności 57 litrów zapewnia solidny zasięg. Potwierdzają to wyniki użytkowników Autocentrum.pl, według których Honda ZR-V pali w cyklu mieszanym 6,1 l/100 km (średnia z 11 raportów).

Pod kątem prowadzenia ZR-V to "złoty środek" – jest niemal tak zwinna jak Civic, ale nie traci przy tym komfortu znanego z większego modelu CR-V. Auto pewnie wpisuje się w zakręty, ma precyzyjny układ kierowniczy i świetne, sprężyste zawieszenie. Dodatkowy plus za manetki przy kierownicy, które pozwalają błyskawicznie regulować siłę odzyskiwania energii w aż 4 poziomach. To lubię!

Honda ZR-V - opinie użytkowników

Honda ZR-V wypada wręcz wzorowo pod kątem opinii użytkowników, także tych dotyczących bezawaryjności. Użytkownicy są niemal jednogłośni: Honda ZR-V to strzał w dziesiątkę. Średnia ocena 4,90/5 stawia ten model aż o 12% powyżej średniej rynkowej w tym segmencie. Co najważniejsze, lojalność klientów wynosi 100% – każdy z badanych deklaruje ponowny zakup. Samochód bryluje w kategorii bezawaryjności, zbierając komplet gwiazdek. Jeśli szukać słabszych punktów, to są nimi (nadal oceniane wysoko na 4,43) wyciszenie wnętrza oraz jakość karoserii. 

Używane hybrydy dostępne od ręki: Sprawdź ofertę

Honda ZR-V - ceny i sytuacja rynkowa

Nowa Honda ZR-V może nie należy do najtańszych modeli w segmencie, ale jest konkurencyjnie wyceniona. Bazowa wersja Elegance kosztuje 154 400 zł, środkowa Sport 163 900 zł, natomiast topowa Advance 174 900 zł. Honda udziela gwarancji na 3 lata lub 100 000 km, a na układ hybrydowy na 5 lat lub 100 000 km. 

Najtańsze egzemplarze Hondy ZR-V z 2023 roku kosztują poniżej 100 000 zł, jednak normą za sprawdzone egzemplarze z przebiegiem kilkudziesięciu tysięcy kilometrów, taki jak właśnie testowany, są kwoty rzędu 125-130 000 zł. Samochody podemonstracyjne z 2024 roku i z przebiegiem kilku tysięcy kilometrów kosztują już około 150 000 zł. 

Czy inwestycja w używaną Hondę po upływie gwarancji to bezpieczny ruch? Jak najbardziej, pod warunkiem, że wybierzesz auto z wiarygodnego źródła. Modele dostępne w programie Superauto.pl Pewne Używane przechodzą rygorystyczną weryfikację historii i pochodzenia. Dzięki temu masz pewność, że pojazd jest w doskonałej kondycji technicznej. Dodatkowym atutem jest dostęp do preferencyjnego finansowania – warto pamiętać, że leasing na auto używane może być równie korzystny jak w przypadku nowego salonowego modelu.

Podsumowanie

Honda ZR-V to samochód, który "kupuje" kierowcę od pierwszych kilometrów. Jest po prostu ładna, a jej wnętrze urzeka estetyką i przejrzystością. Choć wysoka cena i niezbyt ustawny bagażnik mogą studzić entuzjazm, wszystko mija po ruszeniu z miejsca. Dynamiczna, a przy tym oszczędna hybryda w połączeniu z genialnym układem jezdnym sprawia, że każda podróż to czysta przyjemność. To jedno z tych aut, w których czujesz się świetnie od razu po zajęciu miejsca za kierownicą. Co istotne, Honda ZR-V jest również dobrą opcją na rynku wtórnym z racji na bardzo dobre opinie, wysoki poziom niezawodności oraz niską utratę wartości - co prawda na starcie wydamy więcej za samo auto, ale w zamian będziemy mogli przez lata cieszyć się bezawaryjną eksploatacją.