Oba samochody reprezentują najpopularniejszy segment kompaktowych SUV-ów, do którego należy blisko 30% rynku nowych aut w Polsce. Omoda 5 jest drugim najczęściej kupowanym chińskim autem w Polsce i 5. najchętniej wybieranym modelem w segmencie C SUV. Od stycznia do lipca 2026 roku wybrało ją 4785 nabywców, czyli o 35,17% więcej niż rok wcześniej. Daleko w tyle plasuje się natomiast Mazda CX-30, którą wybrało w tym czasie 1369 klientów, czyli o 17,92% więcej niż rok wcześniej, jednak w segmencie C SUV daje jej to dopiero 24. lokatę. Czy chiński SUV rzeczywiście jest tak dobry jak wskazują na to jego wyniki sprzedaży i jak prezentuje się jego oferta na tle japońskiego rywala? 

  

Omoda 5 vs Mazda CX-30 - porównanie

W porównaniu skupię się na takich parametrach jak design i pierwsze wrażenie, wnętrze, w tym przestrzeń i jakość wykończenia, porównam układy napędowe obu SUV-ów, a także wyposażenie i technologie, w tym systemy ADAS, wreszcie przejdę do strony ekonomicznej, a więc zużycia paliwa, cen i pakietów wyposażenia, na koniec pozostawiając aspekty pozakupowe jak gwarancja, koszty serwisu oraz wartość rezydualną. 

Zacznę od porównania danych technicznych. Omoda 5 mierzy 4,45 m długości, 1,82 m szerokości oraz 1,59 m wysokości, a jej rozstaw osi liczy 2,61 m. Prześwit w wersji benzynowej wynosi 164 mm. Bagażnik pomieści od 370 do 1149 litrów.

Mazda CX-30 mierzy 4,39 m długości, 1,79 m szerokości oraz 1,54 m wysokości, a rozstaw osi liczy 2,65 m. Prześwit wynosi 180 mm. Bagażnik pomieści od 430 do 1106 litrów.

Design i jakość wykonania - pierwsze wrażenie

Omoda 5 stawia na nowoczesne i rzucające się w oczy kształty, charakterystyczne dla lifestylowego crossovera dla młodych ludzi. Duży grill z gradientowym wykończeniem, dwuczęściowe reflektory LED czy solidne atrapy końcówek układu wydechowego skutecznie wpisują się w obecne trendy. Omoda 5 wygląda świeżo i atrakcyjnie i taką też konstrukcją jest, gdyż zadebiutowała na polskim rynku w 2024 roku.

Omoda 5 dostępna od ręki: Poznaj ofertę

Dla odmiany Mazda CX-30 stawia na łagodne kształty i rozwijany od lat przez markę język projektowania KODO. Zwarta sylwetka, obłe reflektory LED, duży owalny grill podkreślony od dołu grubą chromowaną listwą i płynne linie - ten samochód juz od samego patrzenia ma uspokajać, jednocześnie pozostając nowoczesnym w odbiorze. Trzeba przyznać, że to Japończykom wyszło, gdyż CX-30 wyszła w 2019 roku i ani trochę się nie opatrzyła.

Wnętrze, przestrzeń i materiały

W przypadku Mazdy widać większą dbałość o detale, co ma swoje odzwierciedlenie w kabinie. Znaczną część kokpitu obszyto skórą, materiały są miłe w dotyku, a spasowanie poszczególnych tworzyw reprezentuje naprawdę solidny, japoński poziom. Przeszycia i skóra robią porządne wrażenie, kabinę ożywiają subtelne metalowe wstawki, a minimalistyczny projekt kabiny z nienarzucającymi się wyświetlaczami stanowi miłą odskocznię od nowszych rywali. 

Mazda CX-30 ucieszy fanów prostej, analogowej obsługi. Znajdziemy w niej bowiem wielofunkcyjne pokrętło do obsługi systemu infotainment, pokretło do regulacji głośności, klasyczny panel klimatyzacji, analogowe zegary i fizyczne przełączniki na kierownicy, a centralny 10,25-calowy wyświetlacz systemu infotainment stanowi raptem nienachalny dodatek do całości.

Do nowoczesnych rywali należy właśnie Omoda 5, gdzie naprawdę sporo się dzieje. Dwa 12,3-calowe wyświetlacze tworzą jedną płaszczyznę, zamiast obecnego w CX-30 panelu klimatyzacji znajdziemy tu dosłownie parę przycisków funkcyjnych, a podstawowe czynności jak właśnie regulację temperatury, głośność czy dostęp do poszczególnych funkcji, powierzono ekranowi dotykowemu. Może wygląda to efektownie, a wielokolorowe oświetlenie ambiente z wymyślnymi wzorami wygląda niczym w autach premium, jednak obsługa poszczególnych funkcji w Omodzie 5 jest znacznie trudniejsza niż w Mazdzie. 

Pod względem jakości wykończenia chiński SUV również musi uznać wyższość japońskiego rywala. Co prawda ilość miękkich tworzyw jest naprawdę spora, a wizualnie sprawiają dobre wrażenie, gdyż maskownice głośników przypominają metal, a producent nie żałował ekoskóry ani na desce rozdzielczej ani na fotelach i drzwiach, jednak sprawia ona gorsze wrażenie niż ta w japońskim rywalu. W dodatku spasowanie, choć wciąż dobre, lekko odstaje od Mazdy. 

Pod względem przestrzeni oba SUV-y wypadają podobnie, choć Mazda mogłaby mieć nieco dłuższe przednie fotele. Z tyłu w Omodzie mamy nieco więcej miejsca nad głową, jednak za sprawą mniejszego rozstawu osi na kolana miejsca więcej znajdziemy w CX-30. W tej kwestii mamy zatem remis.

Silnik i osiągi

Pod maską Omody 5 znajdziemy turbodoładowaną jednostkę benzynową 1.6 T-GDI o mocy 147 KM i maksymalnym momencie obrotowym 275 Nm. Napęd trafia na przednią oś za pośrednictwem 7-stopniowej przekładni DCT. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 10,1 s, a prędkość maksymalna to 195 km/h. Średnie spalanie według producenta wynosi 7 l/100 km, a według użytkowników Autocentrum.pl jest to 8,2 l/100 km. Zbiornik paliwa liczy 51 litrów.

Nowe Mazdy z atrakcyjnym finansowaniem: Sprawdź ofertę

Mazda CX-30 oferuje natomiast jedyny w swoim rodzaju silnik benzynowy z zapłonem samoczynnym SkyActiv-X. Ma on 2 litry pojemności i rozwija 186 KM oraz 240 Nm. Napęd trafia na przednią oś za pośrednictwem 6-biegowej skrzyni manualnej lub 6-stopniowej automatycznej (przekładnia hydrokinetyczna). W pierwszym przypadku przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 8,3 s, a prędkość maksymalna to 204 km/h. Średnie spalanie według producenta wynosi 5,7 l/100 km. Wariant z automatem przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,6 s i rozpędza się do 204 km/h, a średnie spalanie to 6,2 l/100 km. Średnie spalanie według użytkowników Autocentrum.pl wynosi 6,8 l/100 km. Zbiornik paliwa liczy 51 litrów.

Wyposażenie i technologia

Mazda CX-30 w środkowej wersji Homura jest bogato wyposażona. W standardzie dostaniemy m.in.:

• 18-calowe alufelgi Black z oponami 215/55
• tapicerkę materiałową z czerwonymi przeszyciami
• podgrzewane przednie fotele
• podłokietnik z cupholderami z tyłu
• indukcyjną ładowarkę
• czujniki parkowania z przodu i z tyłu
• elektrycznie sterowaną klapę bagażnika
• dwustrefową automatyczną klimatyzację
• lusterka boczne w kolorze czarnym
• samościemniające się lusterko wsteczne
• 8 głośników
• port USB-C
• przyciemniane tylne szyby
• dostęp bezkluczykowy
• skórzaną podgrzewaną kierownicę
• bezprzewodową łączność z Apple CarPlay i AndroidAuto
• reflektory LED
• wyświetlacz head-up na przedniej szybie
• elektrycznie regulowane, składane i podgrzewane lusterka boczne z wbudowanymi kierunkowskazami
• system multimedialny Mazda Connect z wyświetlaczem 10,25"
• bezprzewodową łączność z Apple CarPlay i AndroidAuto

Jeszcze bogatszą listę wyposażenia seryjnego ma Omoda 5. W standardzie możemy liczyć m.in. na: 

• pakiet 20 systemów ADAS, w tym adaptacyjny tempomat czy asystenta jazdy w korku
• reflektory LED
• przyciemniane tylne szyby
• 18-calowe alufelgi
• system multimedialny z 12,3-calowym wyświetlaczem i menu w języku polskim
• 12,3-calowy wyświetlacz cyfrowych zegarów
• bezprzewodową łączność z Apple CarPlay i AndroidAuto
• system audio SONY z 8 głośnikami
• indukcyjną ładowarkę o mocy 50 W
• radio z DAB
• 2 porty USB (1xUSB-C i 1xUSB-A) w pierwszym rzędzie
• 2 porty USB (1xUSB-C i 1xUSB-A) w drugim rzędzie
• dwustrefową automatyczną klimatyzację
• czujniki parkowania z przodu i z tyłu
• system kamer 360°
• podgrzewane i wentylowane przednie fotele
• podgrzewaną kierownicę
• podgrzewaną przednią szybę
• elektrycznie regulowane przednie fotele w 6 kierunkach
• dostęp bezkluczykowy
• elektrycznie sterowaną klapę bagażnika
• tapicerkę z ekoskóry
• oświetlenie ambientowe

W przypadku Mazdy system multimedialny możemy obsługiwać zarówno dotykowo, jak i za pomocą poleceń głosowych oraz fizycznego pokrętła na konsoli środkowej. Standardem jest bezprzewodowa łączność z Apple CarPlay i AndroidAuto. W Omodzie 5 zostaje nam obsługa dotykowa lub za pomocą komend głosowych, jednak liczba funkcji systemu multimedialnego jest większa niż w japońskim crossoverze.

Cena i pakiety — realny koszt zakupu

Mazda CX-30 e-SkyActiv-X w wersji Homura kosztuje 147 400 zł za wariant ze skrzynią manualną oraz 151 400 zł za egzemplarz z przekładnią automatyczną. Z płatnych opcji mamy lakiery metaliczne (2800-4100 zł) oraz paletę akcesoriów jak koła zimowe, tłumik sportowy, zestaw spoilerów, dodatkowe oświetlenie wnętrza, itd. 

Omoda 5 w konfiguracji Premium kosztuje 129 500 zł i nie oferuje żadnych opcji. Producent udziela gwarancji na 7 lat lub 150 000 km. 

Gwarancja, serwis i wartość rezydualna

Mazda oferuje gwarancję na 6 lat lub 150 000 km, 3 lata na powłokę lakierniczą oraz 12 lat na perforację nadwozia. Olej należy wymieniać co 1 rok lub 20 000 km. Pierwszy przegląd kosztuje 2200 zł, drugi 2700 zł, natomiast trzeci 2200 zł. Mazda CX-30 cechuje się też wysokim poziomem niezawodności, co oznacza niską utratę wartości. Według INFO-EXPERT po 5 latach i 75 000 km przebiegu samochód zachowa 53,6% pierwotnej wartości.

Omoda oferuje gwarancję na 7 lat lub 150 000 km lub 3-letnią bez limitu kilometrów. Lakier objęty jest ochroną gwarancyjną przez 3 lata, natomiast ochrona przed rdzą i perforacją nadwozia trwa aż 12 lat. Przeglądy odbywają się co rok lub 15 000 km. Pierwszy  kosztuje 900 zł, drugi 1300 zł, natomiast trzeci 900 zł. Należy jednak odnotować, że 4 przegląd jest już rozszerzony i kosztuje 3200 zł. Według INFO-EXPERT po 5 latach 75 000 km przebiegu Omoda 5 zachowa zaledwie 42,9% pierwotnej wartości.

Mazda CX-30 vs Omoda 5 - opinie i usterki

Mazda CX-30 jawi się jako naprawdę solidny samochód, czego potwierdzeniem są opinie użytkowników. Średnia z aż 366 ocen wystawionych przez użytkowników Autocentrum.pl wynosi solidne 4,57, czyli o 5% lepiej od średniej. Co ważne, aż 85% z właścicieli deklaruje ponowną chęć zakupu tego samochodu. Najlepiej wypadają silnik, przeniesienie napędu, zawieszenie, karoseria i układ hamulcowy, a także bezawaryjność, zwłaszcza w kontekście poważnych usterek (średnia ocen 4,69). Wśród usterek przewijają się głównie drobiazgi typu zacinające się multimedia, problemy z łącznością z Apple CarPlay czy podatny na zarysowania lakier.

Dla odmiany recenzje używanej Omody 5 nie pozostawiają złudzeń co do jej mankamentów. Kierowcy najczęściej wskazują na kapryśną elektronikę – kłopoty dotyczą systemów wspomagających kierowcę, modułu radiowego oraz niestabilnej łączności z Apple CarPlay i Android Auto. Zdarza się także, że ekran multimedialny zawiesza się lub nie chce się uruchomić, choć producent w dużej mierze zaradził temu za pomocą aktualizacji oprogramowania. Wśród drobniejszych bolączek wymienia się nieszczelność instalacji spryskiwaczy, wynikającą z niedopracowanego połączenia zbiornika z przewodem. Bardziej istotną usterką okazało się nieprawidłowe zamocowanie belki skrętnej i kolumny kierownicy – w tej sprawie producent zdecydował się na akcję serwisową. Niektórzy właściciele skarżą się również na trzeszczącą tapicerę oraz ospałą reakcję automatycznej skrzyni biegów.

Te powściągliwe opinie znajdują odzwierciedlenie w statystykach portalu Autocentrum.pl – Omoda 5 zebrała tam ocenę 3,84 na 5 (przy 26 głosujących), czyli o 12% mniej niż wynosi średnia dla całego segmentu. Co ciekawe, gotowość do ponownego zakupu zadeklarowało zaledwie 54% respondentów, czyli niewiele ponad połowa. Najgorzej wypada niezawodność – drobne usterki oceniono na 3,38, a te poważniejsze na 3,92. Rozczarowują też akustyka wnętrza, relacja jakości do ceny oraz koszty utrzymania pojazdu. Mocną stroną modelu pozostają natomiast nadwozie i przestrzeń w kabinie, choć pojawiają się już pierwsze doniesienia o korozji, które w dłuższej perspektywie mogą budzić niepokój.

Werdykt — dla kogo Omoda, dla kogo Mazda?

Omoda 5 jest propozycją dla osób szukających nowego samochodu, z ograniczonym budżetem i niekoniecznie przejmujących się wizerunkiem marki i jego późniejszą odsprzedażą. Omoda 5 ucieszy też fanów gadżetów i nowoczesnego wyposażenia, a także współczesnego designu. Mazda stawia natomiast na stonowane kształty, klasyczną i prostą obsługę oraz na niezawodność. Oczywiście jest odpowiednio droższa, jednak przy tym bardziej niezawodna i mniej traci na wartości. Krótko mówiąc Omoda 5 dopiero buduje swoją pozycję na rynku i cierpi na choroby wieku dziecięcego, natomiast Mazda to model o ugruntowanej pozycji na rynku i dopracowany, choć dość wiekowy.