Nowe BMW i3 Neue Klasse: Oficjalne dane techniczne i finałowy szlif w Arktyce
BMW ujawnia nowe informacje tuż przed premierą nowej generacji i3, która ma zdefiniować elektryczną przyszłość serii 3. Choć na pełną prezentację modelu poczekamy do 18 marca 2026 roku, producent z Bawarii już teraz podzielił się specyfikacją wariantu 50 xDrive i wysłał swoje prototypy na koło podbiegunowe, aby w ekstremalnych warunkach dopracować rewolucyjny system sterowania "Heart of Joy".
Zimowe centrum testowe w Arjeplog stało się poligonem doświadczalnym dla szóstej już generacji napędu BMW eDrive. To tutaj inżynierowie sprawdzają, jak architektura Neue Klasse radzi sobie z przenoszeniem ogromnej mocy na nawierzchnię o niskiej przyczepności. Najważniejszym celem producenta jest optymalizacja interakcji między napędem a układem kierowniczym i hamulcowym, którą zarządza nowa jednostka centralna o gigantycznej mocy obliczeniowej.
Dziesięciokrotne przyspieszenie reakcji
Największym przełomem w systemie Heart of Joy jest niemal całkowita eliminacja opóźnień w komunikacji między podzespołami. BMW deklaruje, że czas reakcji na polecenia kierowcy jest teraz dziesięciokrotnie krótszy niż w obecnych generacjach aut, a opóźnienie (latency) spadło do wartości milisekundy. Pozwala to na idealną precyzję w rozdziale momentu obrotowego między osiami, co jest szczególnie ważne podczas jazdy na lodzie i śniegu – to właśnie dlatego ostateczne testy BMW odbywają się w arktycznych warunkach.
Oprogramowanie BMW Dynamic Performance Control potrafi w czasie rzeczywistym korygować podsterowność lub nadsterowność, zanim kierowca w ogóle ją odczuje, co w połączeniu z nową funkcją Soft-Stop gwarantuje płynność hamowania i stabilność w zakrętach.
Cylindryczne ogniwa i rekordowa moc ładowania
Wraz z nowym i3 debiutuje już szósta generacja napędu eDrive, która porzuciła ogniwa pryzmatyczne na rzecz nowych ogniw cylindrycznych. W przypadku niskopodłogowej limuzyny i3 zastosowano ogniwa o średnicy 46 mm i wysokości 95 mm (tzw. standard 4695), które charakteryzują się o 20% wyższą gęstością energetyczną. Cały system pracuje pod napięciem 800V, co pozwala na osiągnięcie szczytowej mocy ładowania na poziomie 400 kW. W optymalnych warunkach oznacza to, że zaledwie 10 minut przy ładowarce pozwoli nam na zwiększenie zasięgu o około 300–350 kilometrów. Szacuje się, że topowe wersje i3 będą oferować zasięg zbliżający się do 800 kilometrów według normy WLTP.
Specyfikacja i3 50 xDrive: EESM i ASM w akcji
BMW podzieliło się także danymi technicznymi dotyczącymi nadchodzącego debiutanta. I3 50 xDrive wykorzystuje dwa różne typy silników: synchroniczny z wzbudzeniem elektrycznym (EESM) na tylnej osi oraz asynchroniczny (ASM) na przedniej. Takie połączenie pozwala na optymalizację wydajności przy stałych prędkościach (tył) oraz błyskawiczne dołączanie pełnej mocy podczas przyspieszania (przód). Łączna moc systemowa tego układu wynosi 345 kW, co generuje 469 KM i 645 Nm momentu obrotowego. Co ciekawe, system rekuperacji jest tu na tyle wydajny, że w codziennych warunkach potrafi obsłużyć do 100% manewrów hamowania, niemal całkowicie eliminując potrzebę używania tradycyjnych tarcz hamulcowych.
Rewolucja w kabinie z Panoramic Vision
Platforma Neue Klasse wprowadza system BMW Panoramic Vision, czyli wyświetlacz projekcyjny rozciągający się na całą szerokość dolnej części przedniej szyby. Wszystkie najważniejsze informacje będą prezentowane bezpośrednio w polu widzenia kierowcy i pasażera, co pozwoliło na zrezygnowanie z tradycyjnych zegarów za kierownicą. Całość będzie zarządzana przez system operacyjny BMW Operating System X, który ma być bardziej intuicyjny i zorientowany na sterowanie głosowe oraz dotykowe na centralnym ekranie.
Produkcja seryjna nowego BMW i3 ma rozpocząć się w drugiej połowie 2026 roku. Już 18 marca poznamy jednak, jak będzie prezentować się nowa limuzyna bawarskiego producenta z rodziny Neue Klasse.
Fot: press.bmwgroup.com