Toyota GR Yaris. 261 KM z trzech cylindrów

Toyota GR Yaris nie jest tylko lekko zmodyfikowaną odmianą miejskiego modelu japońskiej marki. Jak zapewnia Toyota, w wersji Yaris GR pod kątem osiągów został dopracowany niemal każdy element tego auta, jednak kluczowe były trzy następujące aspekty: właściwości aerodynamiczne, niska masa oraz rozkład masy.

Lepsze właściwości aerodynamiczne to zasługa m.in. obniżonej o 91 mm linii dachu, zaś zmniejszenie masy, a tym samym poprawę stosunku mocy do masy uzyskano poprzez użycie włókien węglowych i aluminium do produkcji trzydrzwiowego nadwozia. Z kolei umieszczenie silnika bliżej środka oraz akumulatora w bagażniku zapewnią stabilniejsze prowadzenie. Nowa platforma pozwoliła wprowadzić szerszy rozstaw kół tylnych oraz zawieszenie z podwójnymi wahaczami. Specjalnie opracowane zostały także wzmocnienia bocznych elementów.

Yarisa GR powinniśmy dość szybko rozpoznać, m.in. dzięki przedniemu grillowi oraz spojlerowi, szerszej tylnej części nadwozia, drzwiom bez ramek czy 18-calowym felgom.

Specjalnie dla tej odmiany stworzono nową platformę, która jest połączeniem debiutującej w nowej generacji Yarisa platformy GA-B z przodu oraz platformy GA-C (znanej np. z nowej Corolli) z tyłu. Nowe jest też zawieszenie Yarisa z podwójnymi wahaczami z tyłu, w którym każdy element zoptymalizowano pod kątem osiągów. Z przodu zamontowano kolumny MacPhersona.

Pod maską Toyoty GR Yaris pracuje nowa, turbodoładowana jednostka benzynowa o pojemności 1,6 litra. Ten trzycylindrowy silnik posiada system chłodzenia tłoków, zawory wylotowe o większej średnicy i obrobiony maszynowo układ dolotowy. Jej moc to 261 KM, a maksymalny moment obrotowy wynosi 360 Nm. Dzięki temu przy masie 1289 kg uzyskano bardzo dobry stosunek mocy do masy wynoszący 4,9 kg/KM. Za przeniesienie napędu odpowiada sześciobiegowa manualna skrzynia biegów.

W efekcie sportowa odmiana Yarisa jest w stanie rozpędzić się do 100 km/h w zaledwie 5,5 s, a jej maksymalna prędkość została elektroniczie ograniczona przy 230 km/h.

Kolejną nowością w tym małym hot-hatchu jest napęd na cztery koła GR-Four, w którym za rozdział momentu napędowego pomiędzy przednią i tylnią osią odpowiada bardzo szybkie sprzęgło. Jako opcja w Pakiecie Circuit występują dwa mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu Torsen, które rozdzielają moc między lewą i prawą stronę. Różne przełożenia biegów dla przedniej i tylnej osi pozwalają na zmianę od pełnego napędu na przód do pełnego napędu na koła tylnej osi.

W standardowym ustawieniu 60% napędu trafia na przednie koła, zaś 40% na tył, natomiast w trybie Sport większy moment napędowy kierowany jest na tył (30:70), a w trybie Track bazowym ustawieniem jest 50:50.

Toyota GR Yaris zadebiutuje na rynku w drugiej połowie br. i będzie tym samym drugim globalnym modelem GR Toyoty po GR Suprze.