Toyota GR Yaris Morizo RR debiutuje w Tokio. Ma być jednym z najrzadszych modeli w historii marki
Podczas targów Tokyo Auto Salon 2026, Toyota Gazoo Racing oficjalnie zaprezentowała model GR Yaris Morizo RR. Choć wielu fanów motoryzacji spodziewało się raczej informacji o nowym modelu MR2, japoński producent skupił całą uwagę wokół ściśle limitowanej ewolucji swojego hot hatcha. Samochód został opracowany przy bezpośrednim udziale prezesa Akio Toyody i jest drogowym ucieleśnieniem doświadczeń zdobytych podczas wyścigu 24h Nurburgring.
Nowa, limitowana wersja specjalna Toyoty Yaris to efekt współpracy fabrycznego działu Toyota Gazoo Racing (TGR) oraz zespołu Rookie Racing, którego właścicielem i szefem jest sam Akio Toyoda. Obie struktury połączyły siły pod szyldem TGRR (Toyota Gazoo Rookie Racing), aby stworzyć samochód realizujący koncepcję "pełnej jedności kierowcy z maszyną". Rynkowy debiut Toyoty GR Yaris Morizo RR przewidziano na wiosnę 2026.
Doświadczenia z 24-godzinnego maratonu w wersji produkcyjnej
Geneza powstania wersji Morizo RR związana jest z ubiegłoroczną edycją wyścigu 24h Nurburgring. Akio Toyoda, startujący pod pseudonimem Morizo, osobiście poprowadził wówczas GR Yarisa z numerem 109. Ważnym elementem testów w warunkach bojowych była nowa, 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów GAZOO Racing Direct Automatic Transmission (DAT). Mimo trudów rywalizacji, Morizo pokonał więcej okrążeń niż pierwotnie planowano (łącznie 15), chwaląc przekładnię za jej wydajność i wpływ na płynność jazdy.
Sukces zespołu i bezawaryjne ukończenie wyścigu stały się bezpośrednim impulsem do stworzenia wersji drogowej modelu. Inżynierowie dostali zatem zadanie przeniesienia wyczynowej charakterystyki auta nr 109 do modelu seryjnego, co miało zapewnić kierowcom poczucie pewności i radości z jazdy, niezależnie od poziomu umiejętności.
Inżynieria zawieszenia i nowy tryb napędu
Najistotniejsze zmiany techniczne zostały ukryte w podwoziu i oprogramowaniu napędu. Zespół inżynierów opracował specjalną charakterystykę zawieszenia, określaną jako "Nurburgring-honed". Amortyzatory zostały zestrojone w taki sposób, aby zmaksymalizować kontakt opony z nawierzchnią nawet na bardzo nierównych fragmentach drogi. Układ elektronicznego wspomagania kierownicy (EPS) został przeprogramowany i dostosowany do nowej specyfiki pracy podwozia.
Najważniejszą innowacją w układzie napędowym jest wprowadzenie dedykowanego trybu jazdy "MORIZO". Zastępuje on znany ze standardowych modeli Yaris tryb "GRAVEL". Nowe ustawienie, opracowane przy udziale prezesa Toyoty, blokuje rozdział momentu obrotowego i siły napędowej w proporcji 50:50 między przednią a tylną osią. Rozwiązanie to ma zapewnić maksymalną przewidywalność i trakcję podczas dynamicznej jazdy torowej.
Aerodynamika i ekskluzywna stylistyka
Zewnętrzny wygląd modelu GR Yaris Morizo RR został podyktowany wymogami aerodynamiki i osobistymi preferencjami Akio Toyody. Samochód wyposażono w elementy wykonane z włókna węglowego, w tym maskę oraz potężne tylne skrzydło – opracowane bezpośrednio na bazie części stosowanych w samochodach wyścigowych TGRR, generując znaczną siłę docisku tylnej osi. Pakiet aerodynamiczny uzupełniają przedni spojler oraz nakładki progowe.
Wyróżnikiem tej edycji jest ekskluzywny lakier Gravel Khaki, czyli ulubiony kolor samego Akio Toyody. Nadwozie uzupełniają akcenty w kolorze Piano Black na grillu chłodnicy oraz matowe felgi w odcieniu brązu. Charakterystycznym detalem są zaciski hamulcowe pomalowane na żółto – jest to kolor sygnaturowy Morizo, który pojawia się również wewnątrz kabiny. Całość dopełnia autograf Akio Toyody umieszczony na przedniej szybie oraz emblematy "MORIZO RR" na tylnej klapie.
Ergonomiczne zmiany w kabinie
Projektanci wnętrza skupili się na funkcjonalności wymaganej podczas jazdy sportowej. Najważniejszą zmianą jest zastosowanie nowej kierownicy pokrytej zamszem, która charakteryzuje się mniejszą średnicą zewnętrzną w porównaniu do modelu seryjnego. Zmodyfikowano również łopatki zmiany biegów oraz układ przycisków na kierownicy. Nowa konfiguracja przełączników, w której każdy przycisk jest odseparowany, bazuje na rozwiązaniach sprawdzonych w rajdowym modelu GR Yaris Rally2.
Kabina została utrzymana w ciemnej tonacji, którą przełamują liczne żółte akcenty. Kolor ten widoczny jest na przeszyciach kierownicy, dźwigni zmiany biegów, hamulca ręcznego oraz foteli. One same otrzymały zmodyfikowany wzór haftu na zagłówkach. Kierowca ma przed oczami w pełni cyfrowy zestaw wskaźników TFT, który wyświetla teraz aktywny tryb "MORIZO". O kolekcjonerskim charakterze auta przypomina także tabliczka z numerem seryjnym umieszczona w kabinie.
Najrzadszy model w historii Toyoty?
Toyota zapowiedziała, że GR Yaris Morizo RR będzie jednym z najrzadszych modeli w historii marki. Produkcja została ograniczona do zaledwie 200 egzemplarzy na cały świat. Pula ta została podzielona po równo: 100 sztuk trafi na rodzimy rynek japoński, a kolejne 100 przeznaczono na wybrane rynki europejskie. W Japonii przydział samochodów odbędzie się w ramach loterii za pośrednictwem aplikacji Gazoo, natomiast w Europie proces sprzedaży najprawdopodobniej obejmie selekcję najwierniejszych klientów Toyoty.
Fot: Toyota