Ocena kierowcy - Alfa Romeo Giulia II Sedan

Auto raczej dla fanów marki.

Telepie autem na biegu jałowym (szczególnie gdy silnik jest zimny) - ten typ tak ma. Dźwięk silnika również na minus. Na plus są osiągi (moc i elastyczność) oraz spalanie (około 8,5 L/100km w jeździe mieszanej). Silnik ma nową mapę od KIWI Racing (280KM) - jak dotąd zero problemów.

Zawsze na właściwym biegu (łopatki przy kierownicy są z zasadzie zbędne). Biegi zmienia bardzo szybko. Przełączanie z pierwszego na drugi bieg prawie zawsze jest odczuwalne, reszta biegów jest OK (ma tak od nowości)

Prowadzi się świetnie pomimo, że nastawy zawieszenia nie są bardzo twarde. Na parkingach przy maksymalnym skręcie kół występuje "przeskakiwanie kół" - wymaga to przyzwyczajenia. Po 8 latach i 100 tyś. kilometrów nie ma żadnych problemów z zawieszeniem. Tak samo przyzwyczajenia wymagają hamulce - czasami ciężko wyczuć pedał. Sama skuteczność hamulców jest bardzo dobra. Szkoda że nie da się wyłączyć kagańców.

Dobrze wygląda, brak korozji po 8 latach eksploatacji. Auto jest bardzo niskie więc łatwo zahaczyć zderzakiem i progami o ziemię.

Widoczność do tyłu raczej średnia. Dość grube słupki A.

Sterowanie jest dość intuicyjne a prawie wszystkie przełączniki w zasięgu rąk kierowcy. Sterowanie podnoszenia/opuszczania szyb mogłoby być trochę bardziej przesunięte do przodu bo zdarza się czasem opuścić tylną zamiast przedniej szyby. Ze względu na dość wysoki i szeroki próg na tylne siedzenia dorosłemu jest dość niewygodnie wsiadać/wysiadać. Łopatki do zmiany biegów są bardzo blisko wieńca kierownicy a manetki kierunkowskazów i wycieraczek dość daleko - może to być problemem u osób o bardzo małych lub bardzo dużych dłoniach.

Jest OK, na duży plus sterowanie klimatyzacją jest pokrętłami i fizycznymi przyciskami (sterowanie nie działa przy włączonym biegu wstecznym). Klimatyzacja jest wydajna choć w trybie Auto trzyma dość wysokie obroty wentylatora.

Z przodu jest rewelacyjnie jeśli chodzi o pozycje za kierownicą. Fotele nie są złe, ale mogły by być trochę bardziej wygodne w dłuższych trasach (słabe podparcie ud), Z tyłu dość ciasno na nogi. Bardzo duży tunel środkowy. Dość mały bagażnik.

Jest przeciętnie podobnie jak u konkurencji. Na autostradach słychać świst powietrza od lusterek i szyb bocznych. Na szutrach itp. słychać mocno kamienie odbijające się od tylnych nadkoli.

Oryginalne części zamienne są bardzo drogie. W wielu wypadkach nie ma zamienników (osobiście stosuje tylko oryginalne części). Usługi serwisu kosztują tyle co w markach premium, ale nie zawsze oferują adekwatną jakość. Ciężko też o dogodne terminy napraw.

Jakość plastików we wnętrzu mogłaby być trochę lepsza. Plastiki lubią zaskrzypieć, oparcie siedzenia pasażera potrafi wpaść w wibracje i rezonować. Czujnik światła w lusterku wstecznym jest umieszczony za nisko co powoduje że lusterko nie zawsze się ściemnia gdy powinno. Bardzo przeciętny system nagłośnienia (mam podstawową wersję) Na plus - auto dalej wygląda świeżo, zarówno wewnątrz jak i na zewnątrz. Jak mu nic nie dolega to świetnie jeździ i hamuje.

Od nowości wymieniłem: - pokrywy spryskiwaczy reflektorów (na gwarancji, odpadły podczas jazdy) - przez pierwsze dwie zimy czasami auto nie chciało się zamknąć (na gwarancji serwis wykonał modyfikację przycisku zamykania bezkluczykowego - przy jeździe do tyłu i podczas uruchomienia stop/start śmierdziało w kabinie olejem ze skrzyni biegów (na gwarancji serwis wymienił uszczelkę maski silnika) - odkleiła się mata dzwiękochłonna od dachu i rezonowała (naprawiono na gwarancji po długich bataliach bo pracownicy nic nie słyszeli :-/) - był wyciek płynu chłodniczego w okolicach turbosprężarki (tuż po gwarancji, serwis się wypiął choć był na to biuletyn serwisowy) - od czasu do czasu komputer wyrzuci jakiś losowy błąd - dobrze jest mieć swój interfejs diagnostyczny bo za kasowanie błędów serwis liczy sobie duże pieniądze. - od czasu do czasu lusterko od strony pasażera gubi pamięć ustawień.

Od nowości wymieniłem: - rama fotela kierowcy (na gwarancji) - chłodnicę silnika (zaczęła cieknąć tuż po po gwarancji) - pompę paliwa i moduł sterujący (auto 2 razy wróciło na lawecie z drugiego końca Polski bo auto ot tak sobie zgasło w trakcie jazdy) Trzeba mieć specjalną śrubę żeby odblokować skrzynię biegów - śrubę wkręca się od dołu! - tylne tarcze dość szybko skorodowały od wewnętrznej strony (wymiana razem z klockami. - termostat (sterowany elektronicznie i drogi)