Ocena kierowcy - Citroen C5 Aircross I SUV Facelifting

Samochód użytkuję od listopada 2025 roku w ramach 2-letniego abonamentu (wynajem). Kryterium wyboru było proste: rocznie pokonuję prawie 60 000 km po polskich drogach, dlatego szukałem auta z silnikiem diesla, które będzie oszczędne, niedrogie w utrzymaniu, wyciszone i przede wszystkim komfortowe. Obecnie mam na liczniku 30 000 km i z perspektywy kierowcy "długodystansowego" mogę z czystym sumieniem ocenić ten model. To świetny, sprawny kompan do pracy, który nie drenuje portfela. ZALETY: - Komfort i fotele: Auto jest niesamowicie wygodne, co potwierdzam zarówno ja, jak i moi pasażerowie. Fotele robią robotę na długich trasach (choć dla wysokich osób samo siedzisko mogłoby być minimalnie dłuższe). - Wyciszenie: Daję mocną piątkę. Przy autostradowych 140 km/h w kabinie jest naprawdę cicho i kulturalnie – pod tym względem Citroen wypada znacznie lepiej niż np. Skoda Karoq w mojej ocenie. - Silnik i skrzynia biegów (EAT8): 1.5 BlueHDi to nie demon prędkości, ale jest w zupełności wystarczający i po prostu sprawny – nawet przy załadowanym aucie w 2 osoby. Skrzynia automatyczna działa rewelacyjnie (zasługuje na 5), płynnie żongluje biegami. - Spalanie: Bardzo przyzwoite jak na gabaryty SUV-a. Autostrada (140 km/h) to ok. 6,5 l/100 km. Drogi ekspresowe i krajowe pozwalają zejść do równych 6 litrów. W mieście realnie trzeba liczyć między 6 a 6,5 l/100 km (pewnie przy jeździe stricte miejskiej dobiłoby do 7 litrów) - Wentylacja i ogrzewanie: Zimą auto nagrzewa się błyskawicznie, podgrzewanie foteli działa super, a latem klimatyzacja sprawnie i szybko chłodzi kabinę. - Bagażnik i przestrzeń z przodu: Z przodu miejsca jest mnóstwo, a bagażnik jest naprawdę spory i ustawny. - Bezawaryjność: Do tej pory zero jakichkolwiek usterek, auto odpala w każdych warunkach i po prostu jedzie przed siebie. Objęte jest jedynie fabryczną akcją serwisową dotyczącą układu wtryskowego Common Rail. WADY: - Tylna kanapa: Z tyłu jest nieco przytulnie. Zastosowano tu trzy niezależne, dzielone fotele – z jednej strony fajna opcja konfiguracji wnętrza, ale w praktyce więksi pasażerowie narzekają, że w pośladki wrzynają się klipsy od zapięcia pasów. - Widoczność do tyłu: Tylna szyba jest odrobinę mała, przez co widoczność w lusterku wstecznym jest ograniczona. W mojej wersji nie mam przedniej kamery, więc gabaryty auta trzeba po prostu dobrze wyczuć. - Reflektory EcoLED: Światła działają nieźle, ale są to podstawowe ledy (bezsoczewkowe). Przy moich gigantycznych przebiegach robionych jesienią i zimą po zmroku, bardzo brakuje mi tutaj zaawansowanych reflektorów matrycowych (Matrix LED) lub porządnego ksenonu.

Silnik 1.5 BlueHDi jest całkowicie wystarczający do tego auta – niezwykle sprawny, żwawy i przyzwoicie cichy. W codziennej eksploatacji odwdzięcza się bardzo niskim spalaniem i naprawdę nie można mu nic zarzucić.

Ośmiobiegowa skrzynia automatyczna (EAT8) to czysta elegancja. Biegi zmienia świetnie i niezwykle płynnie, a dzięki ośmiu przełożeniom na autostradzie obroty silnika pozostają niskie, co przekłada się na ciszę i ekonomię.

Pod względem komfortu to czysta przyjemność – jedzie się miło i bardzo sympatycznie. Zawieszenie jest zestrojone dość pluszowo i miękko, przez co auto mocniej przechyla się na zakrętach, ale ja dokładnie takiego zachowania oczekiwałem i bardzo to lubię. Jeśli ktoś szuka francuskiego komfortu, będzie zachwycony.

Wizualnie samochód jest po prostu bardzo ładny, świetnie narysowany i strasznie mi się podoba. Niestety, jak to we wszystkich nowych autach, lakier jest dość średniej jakości. Mam ciemny kolor, na którym szybko widać drobne ryski – mam wrażenie, że powłoka za szybko się rysuje od samego patrzenia. Za podatność na zarysowania mały minus, za design ogromny plus.

Daję solidną czwórkę, choć mogłoby być lepiej. Szkoda, że w tej konfiguracji nie ma systemu kamer 360 stopni. Do dyspozycji jest tylko kamera tylna, która oferuje dość średnią jakość obrazu, a z przodu nie mam kamery w ogóle, więc przód trzeba wyczuć. Tragedii nie ma, ale polecam zachować czujność przy parkowaniu.

Pod względem rozplanowania wnętrza wszystko jest w porządku, całe auto mi pasuje i dobrze się w nim czuję. Jest jednak jeden poważny minus ergonomiczny, który potrafi irytować: sterowanie nawiewami i klimatyzacją zostało przeniesione w całości na ekran dotykowy. Klikanie w menu podczas jazdy zamiast fizycznych pokręteł to niezbyt wygodne rozwiązanie.

Działa bez najmniejszego zarzutu. Układ jest bardzo wydajny i sprawny – zimą błyskawicznie nagrzewa kabinę, a w upalne dni momentalnie ją schładza. Pod tym względem pełen komfort przez cały rok.

Z perspektywy kierowcy i pasażera z przodu jest idealnie, choć same siedziska foteli mogłyby być odrobinę dłuższe. Jeśli z tyłu jeżdżą dzieci – jest perfekcyjnie. Problem pojawia się, gdy z tyłu posadzimy dorosłych. Citroen ma z tyłu trzy niezależne, dzielone fotele. W aucie, które nie jest tak szerokie jak Berlingo, to rozwiązanie średnio się sprawdza, bo jest po prostu za wąsko na trzy pełne miejsca i klipsy od pasów wrzynają się pasażerom w pośladki. Przy komplecie dorosłych podróżuje się średnio wygodnie.

Absolutna rewelacja i mocna piątka. Wyciszenie kabiny przy prędkościach autostradowych to po prostu bajka, szczególnie biorąc pod uwagę pieniądze, jakie kosztuje to auto. W tej klasie cenowej Citroen bije pod tym względem wielu konkurentów.

Wszystko pod względem finansowym jest bardzo przystępne i niedrogie. Samochód mało pali, koszty eksploatacji nie przerażają, więc w relacji tego, co dostajemy, do tego, ile płacimy – wypada to całkiem OK.

Biorąc pod uwagę koszty abonamentu i to, co samochód oferuje w zamian, jest to rewelacyjna relacja. Trudno o lepszy komfort za te pieniądze. Jedynym "widzimisię" na przyszłość byłoby doposażenie go w szklany, panoramiczny dach, ale i bez tego auto użytkuje się niezwykle przyjemnie. Podsumowując: idealne auto na polskie drogi dla kogoś, kto tłucze duże kilometry.

W codziennym użytkowaniu samochód nie sprawia żadnych problemów. Wszystko działa jak należy, elektronika nie wariuje, podzespoły pracują super. Żadnych irytujących, drobnych awarii.

Niestety, auto objęte zostało oficjalną akcją serwisową producenta (kod GQ5) dotyczącą układu wtryskowego Common Rail. Chodziło o kontrolę i ewentualną wymianę listwy wtryskowej oraz przewodu wysokiego ciśnienia. Po weryfikacji w ASO okazało się, że u mnie niestety cały ten zestaw kwalifikował się do wymiany. Jak na tak świeże auto – trochę szkoda, stąd ocena obniżona do 4 gwiazdek.