Ocena kierowcy - Omoda 9

Pierwszą ocenę wystawiłem krótko po zakupie, a dziś – po przejechaniu 12 tysięcy kilometrów – mogę podzielić się znacznie pełniejszym obrazem tego auta. Obsługa serwisowa i jakość wykonania Po pokonaniu pierwszych 4 tys. km udałem się na przegląd „zerowy”, który serwis Auto Styl Inowrocław wykonał dla mnie w gratisie (duży plus za takie podejście do klienta). W maju miałem niestety incydent na parkingu, w wyniku którego uszkodzono przednie drzwi pasażera. Naprawa i wymiana w tym samym serwisie przebiegła bardzo sprawnie. Przy okazji muszę stanowczo zdementować pojawiające się w sieci opinie o rzekomo kiepskim spasowaniu elementów nadwozia – w moim egzemplarzu wszystko zmontowane jest wręcz wzorowo. Praktyczność i wrażenia z jazdy Zimą odbyłem wyjazd w góry i w trudnych, śnieżnych warunkach samochód sprawdził się rewelacyjnie. Ujawnił się jednak pewien brak w funkcjonalności – w tylnej kanapie brakuje tunelu do przewożenia nart. Kolejnym drobnym, acz uciążliwym mankamentem jest brak gniazda 12V w bagażniku, co utrudnia podłączenie choćby lodówki turystycznej w trasie. Elektronika i asystenci Mam kilka uwag, które producent mógłby uwzględnić w przyszłości. Następca zdecydowanie powinien mieć opcję wyświetlania tradycyjnych, cyfrowych zegarów. Na co dzień musiałem wyrobić w sobie nawyk tzw. „procedury startowej”, która polega na ręcznym wyłączaniu 4 najbardziej irytujących asystentów przed każdym ruszeniem. Zdecydowanej poprawy wymaga też system Lane Centering Assist (ICA). W teorii powinien on utrzymywać auto idealnie na środku pasa ruchu, w praktyce ma się wrażenie, że samochód niepewnie „pływa” od osi jezdni do krawędzi. Podsumowanie Mimo tych kilku niedociągnięć z zakresu ergonomii czy oprogramowania, uważam ten samochód za niezwykle udany. Podsumowując całokształt – auto jest po prostu super.

Napęd hybrydowy jest bardzo dynamiczny i elastyczny. Deklarowanej, wysokiej mocy nie czuć w postaci agresywnego "wbicia w fotel", ponieważ auto przyspiesza niesamowicie płynnie, liniowo i bez szarpnięć. Zapas mocy przy wyprzedzaniu jest jednak ogromny w każdej sytuacji.

Dedykowana przekładnia hybrydowa (DHT) działa aksamitnie gładko. Przełączanie pomiędzy napędem elektrycznym a spalinowym jest praktycznie niewyczuwalne, a reakcja na wciśnięcie gazu natychmiastowa i bez żadnego szarpania.

Zawieszenie wyraźnie nastawione na miękkość i maksymalny komfort podróżowania, świetnie wybiera nierówności. Jednak przy większych prędkościach lub w zakrętach auto potrafi się lekko przechylać. Gdyby układ jezdny był nieco twardszy i bardziej zwarty, prowadzenie byłoby pewniejsze i dałbym 5 gwiazdek.

Świetny, nowoczesny design przyciągający wzrok. Bardzo dobre spasowanie elementów i jakość lakieru, chociaż auto jest naprawdę szerokie, co wymaga uwagi przy parkowaniu.

Widoczność do przodu i na boki jest bez zarzutu dzięki wysokiej pozycji za kierownicą i dużym lusterkom. Widoczność do tyłu przez małą, ściętą szybę jest ograniczona, ale system rewelacyjnych kamer z widokiem podwozia całkowicie rozwiązuje ten problem podczas manewrowania.

Rewelacyjny komfort podróżowania, świetne fotele i dużo miejsca w kabinie. Obsługa funkcji auta opiera się głównie na ekranie centralnym, co na początku wymaga zmiany przyzwyczajeń, ale na co dzień sprawdza się bardzo dobrze.

Układ klimatyzacji działa bardzo wydajnie i szybko radzi sobie z nagrzaniem lub schłodzeniem tak dużego wnętrza. Ogromny plus za podgrzewane i wentylowane fotele przednie – przy skórzanej tapicerce wentylacja latem to absolutna rewelacja, która niesamowicie podnosi komfort.

Bardzo dużo miejsca w każdym kierunku. Szeroki tunel środkowy z przodu daje poczucie bezpiecznego „otulenia”, nie odbierając przy tym swobody ruchów kierowcy i pasażerowi(oboje z żoną jesteśmy niscy). Fotele są obszerne, a w drugim rzędzie siedzeń można wręcz założyć nogę na nogę.

Znakomite wyciszenie wnętrza. Podwójne szyby i solidne wytłumienie robią świetną robotę – auto jest wyjątkowo ciche zarówno w mieście, jak i w trakcie szybkiej jazdy trasą.

Bardzo ekonomiczne auto jak na swoje gabaryty i osiągi. Przy codziennych dojazdach do pracy (ok. 20 km) i regularnym ładowaniu baterii w domowym garażu średnie zużycie paliwa waha się w granicach 6,3–7,0 l/100 km. Na trasie potrafi spalić zaledwie 4,9 l, a maksymalne zanotowane spalanie na autostradzie przy bardzo dynamicznej jeździe (160–170 km/h) wyniosło jedyne 9 l/100 km. Koszty codziennej jazdy są bardzo przystępne.

Rewelacyjna oferta na rynku. Za rozsądne pieniądze dostajemy potężne auto z napędem PHEV, gdzie w cenie zakupu mamy w zasadzie wszystko – bez konieczności dopłacania dziesiątek tysięcy złotych za pakiety asystentów, kamery 360°, nagłośnienie czy komfortowe fotele. Drobne niedociągnięcia w oprogramowaniu zupełnie bledną przy tym, ile to auto oferuje za swoją cenę.

Przebieg 12 tys. km i całkowity brak jakichkolwiek drobnych usterek czy problemów z wyposażeniem. Wszystko funkcjonuje dokładnie tak, jak w dniu odbioru z salonu.

Brak