Omoda 9 – wybierz silnik

Pierwszą ocenę wystawiłem krótko po zakupie, a dziś – po przejechaniu 12 tysięcy kilometrów – mogę podzielić się znacznie pełniejszym obrazem tego auta. Obsługa serwisowa i jakość wykonania Po pokonaniu pierwszych 4 tys. km udałem się na przegląd „zerowy”, który serwis Auto Styl Inowrocław wykonał dla mnie w gratisie (duży plus za takie podejście do klienta). W maju miałem niestety incydent na parkingu, w wyniku którego uszkodzono przednie drzwi pasażera. Naprawa i wymiana w tym samym serwisie przebiegła bardzo sprawnie. Przy okazji muszę stanowczo zdementować pojawiające się w sieci opinie o rzekomo kiepskim spasowaniu elementów nadwozia – w moim egzemplarzu wszystko zmontowane jest wręcz wzorowo. Praktyczność i wrażenia z jazdy Zimą odbyłem wyjazd w góry i w trudnych, śnieżnych warunkach samochód sprawdził się rewelacyjnie. Ujawnił się jednak pewien brak w funkcjonalności – w tylnej kanapie brakuje tunelu do przewożenia nart. Kolejnym drobnym, acz uciążliwym mankamentem jest brak gniazda 12V w bagażniku, co utrudnia podłączenie choćby lodówki turystycznej w trasie. Elektronika i asystenci Mam kilka uwag, które producent mógłby uwzględnić w przyszłości. Następca zdecydowanie powinien mieć opcję wyświetlania tradycyjnych, cyfrowych zegarów. Na co dzień musiałem wyrobić w sobie nawyk tzw. „procedury startowej”, która polega na ręcznym wyłączaniu 4 najbardziej irytujących asystentów przed każdym ruszeniem. Zdecydowanej poprawy wymaga też system Lane Centering Assist (ICA). W teorii powinien on utrzymywać auto idealnie na środku pasa ruchu, w praktyce ma się wrażenie, że samochód niepewnie „pływa” od osi jezdni do krawędzi. Podsumowanie Mimo tych kilku niedociągnięć z zakresu ergonomii czy oprogramowania, uważam ten samochód za niezwykle udany. Podsumowując całokształt – auto jest po prostu super.

To wstępna ocena – pełniejszą opinię dodam po przejechaniu 10 tys. km. Zakup Omoda 9 poprzedziłem analizą wszystkich dostępnych polskich testów. Wnioski po zakupie: Subiektywnie auto ma świetną linię nadwozia i bardzo starannie wykończone wnętrze. Zdecydowałem się na czarny lakier i czerwoną, stonowaną skórę, co wygląda bardzo dobrze. Auto jest świetnie wyciszone, a zawieszenie nastawione na komfort – nam to bardzo odpowiada, gdyż nie szukaliśmy samochodu o sportowych ambicjach. Ze względu na to, że oboje z żoną jesteśmy niewysocy, wysoka pozycja za kierownicą nie stanowi dla nas problemu. Uwagi: Obsługi systemu multimedialnego (infotainmentu) trzeba się po prostu nauczyć i przyzwyczaić.

Zacznijmy od tego, że to auto i jego zaawansowane napędy są moim zdaniem dla ludzi, którzy chcą dużo jeździć na prądzie, czyli albo mieli elektryka i już wiedzą o co w tym chodzi albo sporo czytali, myśleli i już sami doszli do wniosku, że 100% elektryk nie ma sensu i go nie chcą. Ja miałem jednocześnie elektryka i spalinowego i sprzedałem oba dla Omody. Znam dobrze swoje potrzeby, mam możliwosć ładowania w domu (łącznie z fotowoltaiką latem). Decyzja była dość przemyslana. Rozważałem RAV4 PlugIn i oglądałem kilka modeli Merca, Bmw i Audi, bez zachwytów. Auto ponadto bardzo mi się podoba tak w środku jak na zewnątrz w przeciwieństwie do wielu obejrzanych w salonie markowych samochodów w cenach 200-500 tys. . Rzecz gustu, jak ktoś woli Skodę czy Toyotę to łelkam. Jak do tego dołożymy przyjemność z jazdy to sprawa jest prosta. A obawy o przyszłość? Strachliwy nie jestem. A, uwaga. Jestem rzeczywistym użytkownikiem a nie botem, agentem, firma PR itp.... ;-)