Ocena kierowcy - Opel Calibra

Na ponad 30sto letnie auto trzeba patrzeć nieco inaczej ponieważ obecnie jeśli tylko jest w dobrym stanie, o co nie jest łatwo, będzie pełnić funkcję weekendowej zabawki, a nie roboczego woła. Po ogarnięciu typowych dla modelu bolączek odwdzięcza się komfortem, pięknym brzmieniem silnika, niezłą dynamiką, a dodatkowo potrafi zaskoczyć niewysokim zużyciem paliwa. No i oczywiście nie unikniecie pytań typu: a gdzie szpachla, a gdzie spojlery - ale czy nie o to chodzi w tej zabawie? Piękny i dobry wóz! Szukajcie w manualu i wymieńcie fabryczne 15stki na Twin spoki z Calibry collector edition albo coś innego z ET39 wtedy auto zacznie skręcać ;). Do tego kawał motorsportowej historii - bodaj jedyny Opel który wygrał cały sezon DTM.

Świetny dźwięk, dobra moc, wystarczający moment. Wiadomo, że można mu podkręcić parametry lekkim kołem zamachowym i paroma innymi modami, tylko po co?

Skrzynia jest OK, ale przełożenia bardzo długie. Na ciasnym torze jeździ się na drugim biegu :) Zdecydowanie lepszy wybór od automatu który bardzo ogranicza osiągi auta i ma swoje problemy.

Dobre połączenie komfortu i stabilności, ale precyzja prowadzenia i praca układu kierowniczego raczej średnia. Warto założyć większe i bardziej odsadzone koło od fabrycznej piętnastki.

Podatność na korozję jest powszechnie zanana i za to odejmuję gwiazdkę. Wygląd to kwestia gustu - dla mnie 6 na 5 możliwych tak że wychodzi na koniec 5. Rewelacyjna aerodynamika to nie ściema - otwierasz szyberdach i w zasadzie szum niewiele wzrasta. Głównie właśnie dzięki aerodynamice auto jest oszczędne nawet przy wyższych prędkościach.

Jak na usportowiony wóz bardzo dobrze. Trzeba było tylko wymienić wkład lusterka na asferyczny.

Jak na usportowiony wóz super. Vectra jako baza wychodzi tutaj na plus. Wszystko na miejscu - no może oprócz przycisków do podnoszenia szyb i wysokiego progu załadunkowego bagażnika.

Bez zarzutu. Klima bardzo wydajna, szyberdach też swoje może pomóc. Zero problemów z parowaniem szyb.

Jak na usportowiony wóz super.

Lekki szum od bezramkowych szyb które ciężko dobrze wyregulować. Poza tym OK.

Części jeszcze w miarę dostępne. Plastikowe pokrywy zaworowe potrafią ciec, a aluminiowe z następnych wersji silnika 2.5 są trudno dostępne. Mimo wszystko utrzymanie nie przewraca kosztowo.

Tutaj dużo zależy od stanu, a o dobry trudno (brak, albo możliwie mało korozji, brak tuningu).

W starym aucie to i owo może paść ale wszystko daje się względnie łatwo ogarnąć. W mojej w ramach pakietu startowego trzeba było zregenerować zarośnięta kamieniem chłodnicę, co było efektem jazdy z uszkodzonym termostatem. Do tego rozrząd, sprzęgło, filtry, uszczelnienie pokryw zaworowych i wymiana miski olejowej na aluminiową bo to tłoczonych blaszanych już się nie kupi czujnika poziomu oleju. Auto było kilka razy na zawodach na torze i potem trzeba było poprawić temat uszczelnienia pokryw i wymienić linkę sprzęgła. Od tego czasu do dziś zero problemów. Od strony materiałów wykończeniowych widać oszczędności - odklejają się winylowe boczki drzwi i podsufitka. Pierwsze trudne do poprawienia drugie nie stanowi problemu.

Te które były wynikały z zaniedbań poprzedniego właściciela. U mnie po zrobieniu pakietu startowego w zasadzie nic poważnego się nie wydarzyło (2 lata).