Ocena kierowcy - Renault Austral

Długo analizowałem rynek i wybór padł na Australa w hybrydzie — niemal z pełnym wyposażeniem. Samochód jest po prostu super, do tego ładny - agresywny wygląd, zapewnia ponadprzeciętne prowadzenie (4Control), przemyślany, z bardzo dobrze działającym systemem multimediów. Do napisania opinii skłoniła mnie ta niska ocena tutaj, której zupełnie nie rozumiem i nie wierzę, że te opinie piszą ludzie, którzy naprawdę mają ten samochód. Powiedzcie mi, drodzy Internauci narzekający na silnik — wy nie jeździcie autem przed zakupem? Nie wiem, kupujecie je przez Internet z dostawą do domu? Komentarze typu "dla mistrzów prawego pasa"? Serio? Ludziom się chyba w głowach poprzewracało. Więcej napiszę w innych kategoriach, ale dla tych, którym się Austral, Espace czy Rafale podoba — idźcie do salonu, zabierzcie auto na jazdę, ewentualnie dodatkową na 2-3h lub na dzień. Poczytajcie wcześniej — dla tych, co nie jeździli — o hybrydach, o działaniu i ich sensie. O zaletach i wadach — szczególnie jaki wpływ ma pora roku (a nawet ekstremalnie wysoka temperatura). Przesiadka ze zwykłej benzyny na hybrydę to trochę nauka jazdy od nowa. Jeżeli olejesz tę lekcję — to tak, będziesz niezadowolony. Jeżeli oczekujesz elektryka po hybrydzie — też będziesz niezadowolony.

Silnik jest trzycylindrowy, co już na starcie u niektórych powoduje drgawki (nie wiem, przejechałem sławetnym PT 100k km i jeździ dalej z nowym właścicielem - jak dbasz, tak masz). Jest dobrze wyciszony i nie trzęsie "budą", jak piszą. Ktoś powiela bzdury wielu pseudo-dziennikarzy z YT. Zazwyczaj pracuje na niskich obrotach, czasem wejdzie na wyższe - i tutaj jest klucz do zrozumienia auta. Poczytajcie o hybrydach zanim będziecie narzekać. Np. w Australu są dwa niezależne obwody chłodzenia - jeden dla silnika spalinowego, drugi dla baterii trakcyjnej 400V i jej sterowników. Klimatyzacja auta pracuje w dwóch trybach jednocześnie — chłodzi kabinę i baterię. To nie mój wymysł - jest to napisane w oficjalnej instrukcji Renault. W ekstremalnym upale (u nas ostatnio +40°C w cieniu) bateria potrzebuje intensywnego chłodzenia, żeby nie tracić żywotności. System wtedy priorytetyzuje ochronę baterii i włącza silnik częściej, żeby zasilić klimę i naładować baterię "z zapasem". To nie awaria ;-) Silnik przez chwilę pracuje głośniej, ale robi to celowo, żeby ochronić kluczowy element całego napędu, który kosztuje kilkanaście tysięcy złotych. Drugie zjawisko - silnik ma filtr cząstek stałych (GPF) i musi go okresowo wypalać. W benzynowym filtrze cząstek stałych regeneracja odbywa się przy wyższych obrotach i temperaturach spalin, żeby wypalić zebrane cząstki. Trwa to kilka-kilkanaście minut i dzieje się średnio co 500-1000 km. Klasyczny spalinowiec robi to samo, tylko że tam silnik zawsze pracuje, więc regeneracja jest "niewidoczna". W hybrydzie silnik gaśnie - a jak się włącza, to na dłużej i głośniej, żeby dokończyć proces. Znów: nie awaria, tylko normalna praca układu oczyszczania spalin. Trzecia rzecz - paliwo migruje do oleju (fuel dilution) w silnikach z bezpośrednim wtryskiem, szczególnie w krótkich cyklach start-stop. Auto co jakiś czas musi porządnie wygrzać silnik, żeby to odparować. Czy to może być irytujące, że silnik się włącza? Może — ale raczej z powodu przejechanych wcześniej kilometrów na prądzie w ciszy. Obiektywnie Austral jest jednym z najlepiej wyciszonych aut w klasie - przy 100 km/h słychać głównie szum opon, trochę wiatru, nie silnik - można rozmawiać normalnie!. Ale gdy większość czasu jedziesz elektrycznie w niemal absolutnej ciszy, to każdy dźwięk silnika staje się subiektywnie wyraźniejszy. To złudzenie kontrastu, a nie wada auta. Litości!

Konstrukcja wielotrybowa bez sprzęgieł, oparta na patentach z Formuły 1. 7 przełożeń fizycznych — 4 dla silnika spalinowego, 2 dla elektrycznego, 1 sportowe. Ale to nie wszystko: system łączy je w około 15 różnych kombinacji trybów, dopasowując konfigurację do sytuacji na drodze. Do tego bieg wsteczny jest w pełni elektryczny - Austral cofa się na silniku elektrycznym, bez mechanicznego biegu wstecznego. Brak sprzęgła, brak konwertera momentu - tylko synchronizacja poprzez silnik elektryczny. Rozwiązanie unikalne w tej klasie. W praktyce działa niewyczuwalnie. Zmiany biegów są płynne, bez szarpnięć. Auto samo wybiera tryb elektryczny, hybrydowy albo spalinowy, a kierowca nawet nie wie, co się dzieje pod spodem.

4Control - aktywny skręt tylnych kół, kto jeszcze ma to w ofercie - z marek popularnych? Poniżej 50 km/h tylne koła skręcają odwrotnie niż przednie, powyżej - w tę samą stronę. W profilu Perso ustawiłem maksimum i nie wyobrażam sobie auta bez tego. Kto testuje Australa bez 4Control, nie wie, co traci. Zawieszenie z kolei jest bardzo nie francuskie - sprężyste, kontrolowane, dużo bliżej niemieckiej szkoły niż klasycznego "francuskiego dywanu". Trzeba się przyzwyczaić, bo dziury czuć wyraźniej. Ale w zamian - rewelacyjne prowadzenie i sportowy charakter w karoserii SUV-a. Jedna z rzeczy, która najbardziej mnie zaskoczyła. Jeśli szukasz miękkiego dywanu - nie ten adres. Jeśli chcesz auta, które daje frajdę z jazdy - to jest ono.

Zobaczymy. Lakier jest ładny. Jak będzie z trwałością nie wiem. Zastanawiam się nad zabezpieczeniem maski.

Uczciwie pisząc to dobra z minusem. Ja siedzę wysoko bo tak lubię i z tą widocznością np. pod światłami jest tak sobie. Do tyłu również tak sobie i przy parkowaniu raczej polegamy na kamerze i czujnikach niż lusterkach. Co kto lubi. Ja lubię lusterka.

Jak na średniego SUV-a - jest dobra.

Nie mam uwag. Jako, że grzanie i chłodzenie idzie z elektryka, to działanie jest niemal natychmiastowe w jedną i drugą stronę. Zimą będzie to miało wpływ na częstsze odpalanie spalinówki ale za to szybko będzie ciepło w aucie - szybko mam na myśli sekundy a nie minuty.

Oceniam z mojej perspektywy - 2 + 2 (dzieci w 6-8 lat). Jest wystarczający. Miejsca nigdy za wiele ale jest ok. Widziały gały co brały. Chcesz więcej kup Espace.

Jest bardzo dobre. Przednia szyba jest akustyczna i to też sporo daje. Dalej mówimy o Renault gdzie moim zdaniem jest bardzo dobre względem wszystkich marek popularnych. Nie porównuję do aut z segmentu premium - tych prawdziwych premium.

Co można napisać z tak małym przebiegiem... wrócę tu za dwa lata i napiszę raz jeszcze.

Dostałem bardzo dobrą cenę z rabatem którego się nie spodziewałem - ale musiałem kupić w Leasingu dla firm, a nie za gotówkę jak chciałem. Dodatkowo promocja 101% i naprawdę w dobrej cenie ubezpieczenie, aż się trochę zdziwiłem.

Czas pokaże, jestem dobrej myśli.

Brak.