Ocena kierowcy - Volkswagen ID.7 Fastback

Samochód kupiłem pod koniec 2025r. gdy VW dokonał urealnienia swoich cenników. Prawie wszystkomająca wersja Pro Plus + hak za 186 tys. do tego dotacja 30 tys. To była sztos okazja, cena średnio wyposażonej Skody Octavii z silnikiem 1.5 TSI więc o czym tu mówić. Samochód jest szybki, przestronny i komfortowy w trasie a za sprawą bardzo dobrego promienia skrętu nieźle radzi sobie w mieście. Przejeździlem 35 lat różnymi samochodami spalinowymi ale żaden nie ma podejścia do tego samochodu. Może jakaś super fura 3x droższa z potężnym silnikiem ale wówczas koszt zakupu x3 o kosztach eksplatacji nie wspominając. Dla mnie nie ma powrotu do spalinowej motoryzacji.

Krótka piłka: jest genialny, 286 koni i 550 niuta na tylnej osi dostępne zawsze pod nogą. Samochód pomimo słusznej masy jest bardzo dynamiczny w każdych warunkach. Sprint od 0 do 100 może nie imponuje ale podejrzewam, że to celowy zabieg konstruktorów żeby nie przeciążać układu napędowego. Wrażenia z jazdy są lepsze niż w 3 litrowym dieslu.

Najlepsza skrzynia to brak skrzyni. To w zasadzie prosta przekładnia z jednym przełożeniem i mechanizmem różnicowym.

Mam wersję bez adaptacyjnego zawieszenia DCC i nie wiem czy to była dobra decyzja. Samochód świetnie się prowadzi, niski środek ciężkości i idealny rozkład masy swoje robi ale jest trochę twardo. Szczególnie krótkie poprzeczne nierówności są mocno odczuwalne. Chyba lepiej dopłacić te 6 tysięcy do DCC.

Nie mam uwag choć nie każdemu się podoba. Może nie jest jakoś wybitnie piękny ale też nie odrzuca stylistycznie jak Tesle. Samochód jest podwyższony o jakieś 10 cm w stosunku do zwykłych plaskaczy i z niektórych stron nieco dziwnie wygląda. Jest bardzo duży, w mieście na niektórych miejscach parkingowych się nie mieści.

To bardzo duży samochód, lekko podwyższony. Kamery 360 pomimo słabej jakości obrazu bardzo pomagają.

To najsłabsza strona samochodu ale i wszystkich VW z ostatnich lat. Na tę ocenę składa się bezsensowne rozwiązanie przycisków haptycznych na kierownicy, sposób sterowania szybami i lusterkami i nieszczęsny panel dotykowy do obsługi świateł. Panel obsługi świateł da się przeżyć bo tego się używa bardzo rzadko. Do szyb i sterowania lusterek tez się przyzwyczaiłem co nie oznacza, że takie rozwiązanie jest ok. Najgorzej jest z kierownicą a w zasadzie regulacją tempomatu bo z innymi "przyciskami" da się żyć. Ktoś sobie wymyślił że lekkie przyciśnięcie +- zmieni zadaną prędkość o 1 km a mocniejsze o 10 km. Problem w tym, że granica pomiędzy lekkim jest tak płynna że działa to prawie zawsze inaczej niż chcesz. Do tego dodano funkcję gdzie możesz przesunąć palcem i wówczas zmieniasz o +-10km tak samo jak mocne naciśnięcie. Ktoś powinien za to pójść w dyby na tydzień.

Działa poprawnie choć czasami ma jakieś napady że zaczyna wiać zimnem bez powodu. Niektórzy krytykują sposób obsługi wyłącznie z ekranu i brak fizycznych regulacji kratek nawiewu. Zupełnie nie rozumiem tej krytyki. Po to masz AC żeby ustawić raz i zapomnieć, kto co minutę zmienia położenie kratek ? Do tego takie rozwiązanie ma swoje zalety: dwie pamięci położenia wszystkich kratek dla kierowcy i pasażera i możliwość odpalenia programów typu "ogrzej moje stopy/dłonie" gdzie system steruje nawiewami rozprowadzając ciepło raz w jedną raz w druga stronę (jak w klimatyzacjach biurowych/domowych)

Co tu dużo pisać, jest bardzo bardzo dobrze. Samochód duży i od początku projektowany jako elektryk więc inne położenie osi, krótka maska, brak tunelu środkowego. Wszystko przekłada się na ilość miejsca w środku. Z przodu jest świetnie a z tyłu jeszcze lepiej. Mam 188cm wzrostu, siadam sam za sobą i mogę z tyłu założyć noga na nogę. Mały minus - stosunkowo mały bagażnik jak na tak duży samochód.

Jest w porządku nawet przy wysokich prędkościach. Trochę słychać wiatr jak wieje w czoło samochodu. Nie mam u siebie podwójnych szyb które pewnie poprawiłyby wyciszenie ale były tylko w pakiecie z DCC więc zrezygnowałem.

Jak to w elektryku, to zależy. Ceny prądu od 65 groszy do 3,5 PLN. Zima (szczególnie na krótkich odcinkach) żre dużo a latem mało. Każdy może sobie wybrać co chce i lansować swoją tezę jaki elektryk jest dobry albo kiepski. Mieszkam w mieście w bloku i nie mam swojej ładowarki więc jestem zdany na publiczne stacje ładowania. Na szczęście mieszkam w dużym mieście gdzie jest sporo ładowarek w dobrych cenach. W dobrych czyli DC poniżej 2 PLN a AC 1.6-1.8 PLN. Koszty jazdy z publicznych ładowarek to średnio ok. 30 PLN / 100km. W lutym na przykład, przebieg wyłącznie w mieście na odcinakch 10km (parkowanie w nocy w garażu a w dzień pod chmurką) to już 50 PLN/100km wliczając w to energię potrzebną na podgrzewanie kabiny samochodu przed jazdą. Latem często jeżdżę na działkę gdzie mam prąd w taryfie nocnej po 0.65 PLN i taka jazda to jest sztos - 12 PLN za 100km. Średnia od grudnia do końca kwietnia (zimę mieliśmy wyjątkowo mroźną) podawana przez samochód to 19kWh na 100km. Zużycie liczone po % baterii to 22kWh, samochód nie podaje energii zużywanej na ogrzewanie/chlodzenie przed jazdą. Jak chcesz mieć tanio to przede wszystkich trzeba sobie zapewnić dostęp do taniego prądu.

Tak jak napisałem w ocenie ogólnej - kupiłem go efektywnie (z uwzględnieniem dotacji) za 156 tys. czyli za cenę kompakta z małym silniczkiem spalinowym więc stosunek jakość cena to 10/10.

Raz bez powodu wyłączył się HeadUp, po restarcie samochodu wrócił poza tym nic.

Brak ale za mały przebieg.