Ford Kuga III (2019–) – usterki. PHEV po akcji serwisowej baterii: kupować czy nie?

Krótka odpowiedź: czy kupić używaną Kugę PHEV po akcji serwisowej?

Tak, ale tylko po sprawdzeniu statusu akcji serwisowych dla konkretnego numeru VIN i potwierdzeniu, że wybrany samochód przeszedł wymaganą naprawę. Możesz to zrobić na stronie Ford Polska – Akcje Serwisowe. Zwróć uwagę przede wszystkim na akcje naprawcze 24S79 i 25SC4, które dotyczyły ryzyka wewnętrznego zwarcia ogniw akumulatora EV, a także na dokumentację wcześniejszych napraw. Jeśli sprzedawca nie zgadza się na udostępnienie numeru VIN lub nie potrafi udokumentować naprawy, lepiej poszukać innego egzemplarza.

Ford Kuga III w skrócie – lata, napędy, lifting

Ford Kuga III generacji zadebiutował na rynku w 2019 roku i do dziś pozostaje jednym z popularniejszych kompaktowych SUV-ów w Europie. Model ten stał się jednocześnie najbardziej zelektryfikowanym modelem Forda w historii, który oferowany był z pełnym przekrojem napędów.

W 2024 roku Ford Kuga III generacji przeszedł istotny lifting, który mocno odświeżył amerykańskiego SUV-a. Kuga zyskała wówczas agresywniejszy przód auta względem wcześniejszych obłych kształtów wraz z nowymi reflektorami, grillem i zderzakiem. Nad grillem w bogatszych wersjach wyposażenia pojawiła się także diodowa listwa świetlna łącząca reflektory. Wewnątrz kabiny zniknął 8-calowy ekran oraz fizyczny panel klimatyzacji, które zostały zastąpione 13,2-calowym ekranem systemu multimedialnego SYNC 4.

Jedną z najważniejszych zmian w gamie napędowej było całkowite wycofanie silników wysokoprężnych z rodziny EcoBlue na rzecz jednostek hybrydowych. Ponadto wersje HEV i PHEV otrzymały ulepszoną bezstopniową przekładnię eCVT. Do gamy modelowej dołączyła także uterenowiona wersja Active, która zyskała nieco większy prześwit oraz dodatkowe osłony nadwozia.

W gamie napędowej do 2024 roku znalazły się tradycyjne, trzycylindrowe silniki benzynowe 1.5 EcoBoost o mocy 120 i 150 KM, silniki diesla 1.5 EcoBlue o mocy 120 KM i 2.0 EcoBlue o mocy 190 KM (AWD), wariant z układem miękkiej hybrydy opartej na dieslu 2.0 EcoBlue mHEV o mocy 150 KM, pełna hybryda 2.5 Duratec o mocy 190 KM z napędem FWD lub AWD oraz kontrowersyjna w późniejszym czasie hybryda plug-in z silnikiem 2.5 Duratec i baterią o pojemności 14,4 kWh o łącznej mocy systemowej 225 KM.

Tak jak wspominaliśmy, po liftingu z 2024 roku z oferty zniknął diesel, dlatego od 2024 roku nie znajdziemy już Kugi z silnikiem 1.5 EcoBlue, 2.0 EcoBlue oraz 2.0 EcoBlue MHEV. W gamie poliftingowej znajduje się obecnie wariant benzynowy 1.5 EcoBoost o mocy 150 KM dla manuala i 186 KM dla skrzyni automatycznej, klasyczna hybryda FHEV 2.5 Duratec o mocy 180 KM (FWD) lub 183 KM (AWD) oraz wariant plug-in ze zwiększoną mocą do 243 KM.

Problem baterii w Kudze PHEV – oś czasu akcji serwisowych

Ford Kuga w wersji PHEV w ostatnich latach nie cieszył się szczególnie dobrą opinią, co było skutkiem poważnych problemów z bateriami EV. Niechlubnym “osiągnięciem” Kugi był również fakt, że była to jedna z najgłośniejszych i najbardziej złożonych spraw technicznych w segmencie aut hybrydowych, która ciągnęła się na przestrzeni ostatnich sześciu lat.

2020: przegrzewanie przy ładowaniu i złącze wysokiego napięcia

W pierwszym okresie obecności Kugi III na rynku producent ogłosił akcje przywoławcze związane z ryzykiem przegrzania baterii EV. Był to skutek odnotowania czterech pożarów aut, do których doszło w wyniku przegrzania akumulatorów. W konsekwencji sprzedaż Kugi III Phev została czasowo wstrzymana, a właściciele około 27 tysięcy aut wyprodukowanych do 26 czerwca 2020 roku otrzymali zakaz ładowania baterii z gniazdka oraz nakaz jazdy wyłącznie w trybie hybrydowym. W ramach rekompensaty Ford rozdawał pieniężne bony na paliwo.

Jedna z akcji przywoławczych, oznacza kodem 20S34, dotyczyła pomocniczego modułu diagnostycznego układu ładowania (SOBDM) oraz jego złącza. Ich fizyczne uszkodzenie mogło umożliwić przedostawanie się wody do modułów, a w konsekwencji doprowadzić do zwarcia i przegrzania ogniw. Drugie wezwanie 20S38 obejmowało możliwość wystąpienia problemu z ładowaniem. W skrajnym przypadku akumulator mógł uwalniać gorące i łatwopalne gazy, które zwiększały ryzyko pożaru.

W listopadzie 2020 roku opublikowano również późniejsze powiadomienie oznaczone kodem 20S61, związane z ryzykiem wewnętrznego zwarcia ogniw w związku z wykrytymi zanieczyszczeniami. Pod koniec 2020 roku Ford ogłosił całkowitą wymianę pakietów akumulatorów we wszystkich wadliwych egzemplarzach. Proces ten trwał do 2022 roku – do momentu, aż problem powrócił na znacznie większą skalę.

2024–2025: ryzyko zwarcia ogniw

Problemy z baterią EV nie ustąpiły po akcjach przywoławczych Forda. Łącznie w tamtym czasie objęła ona około 196 tysięcy aut przedliftingowych na całym świecie, a kierowcy ponownie otrzymali oficjalne zalecenia o nieładowaniu aut i korzystaniu wyłącznie z silnika benzynowego.

Dalsze problemy związane z baterią EV obejmowały możliwość wystąpienia wewnętrznego zwarcia w ogniwach. Kampania 24S79 obejmowała wówczas auta produkowane od 20 sierpnia 2019 roku do 28 listopada 2023 roku.

Przyczyną tego ryzyka była możliwość uszkodzenia wewnętrznego separatora ogniwa, czyli warstwy oddzielającej jego elektrody. W momencie, gdyby doszło do zwarcia, samochód wyświetlał komunikat “Zatrzymaj się bezpiecznie teraz”. Ford również uczulał kierowców na to, aby w momencie pojawienia się tego komunikatu natychmiast zjechać na pobocze i opuścić pojazd z uwagi na ryzyko przedmuchu termicznego i pożaru. Amerykański producent informował również, że na tamten moment rozwiązania problemu nie ma.

2026: rozszerzenie akcji i kontrola baterii

W lutym 2026 roku niemiecki urząd Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) zarejestrował oficjalne kody akcji przywoławczej 24S79 i 25SC4. Globalna skala problemu wzrosła wówczas do ponad 360 tysięcy aut.

Niemieckie śledztwo wykazało, że do incydentów związanych z przegrzewaniem się baterii dochodzi najczęściej pod sam koniec cyklu ładowania lub gdy w pełni naładowane auto pozostaje nadal wpięte do sieci. Wówczas Ford zmodyfikował wcześniejszy zakaz ładowania EV i tymczasowo zezwolił na ładowanie, ale maksymalnie do 80% pojemności akumulatora.

Na przełomie sierpnia i września 2026 roku Ford zrezygnował z ponownej wymiany akumulatorów na rzecz aktualizacji modułu sterującego energią (BECM). Nowy software miał za zadanie monitorować stan ogniw pod kątem mikrozwarć. Aby ustabilizować strukturę zużywających się z upływem lat ogniw, oprogramowanie to zmniejsza pojemność użyteczną baterii, zwiększając tym samym jej bufor bezpieczeństwa.

Zmniejszenie realnej pojemności użytecznej baterii nie pozostało bez znaczenia dla ogólnych parametrów jazdy. Kierowcy na forach internetowych oraz niezależne testy (w tym kancelarii Dr. Stoll & Sauer) wykazały, że realny zasięg w trybie EV po aktualizacji może spaść nawet o 12-20%, co jednocześnie wywołało falę dyskusji o ewentualnych krokach prawnych wobec producenta z powodu pogorszenia fabrycznych parametrów auta.

Co właściciel powinien robić do czasu naprawy?

Właściciel Forda Kugi III generacji z napędem hybrydy plug-in powinien przede wszystkim zweryfikować na podstawie numeru VIN, czy jego samochód podlega pod akcję przywoławczą oraz stosować się do zaleceń Forda do momentu naprawy. Producent zalecał m.in. ładowanie auta maksymalnie do 80% pojemności, częstsze korzystanie z silnika spalinowego oraz zatrzymanie i opuszczenie auta w momencie, gdy pojawi się komunikat “Stop Safely Now”.

Co zmienia naprawa – bezpieczeństwo, zasięg, ładowanie

Naprawa Forda Kugi III PHEV przede wszystkim kolosalny wpływ na bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. Jak pokazały liczne akcje przywoławcze tego modelu, przegrzewanie się baterii EV stanowiło ogromne niebezpieczeństwo nie tylko dla samej wydajności układu hybrydowego, ale także dla obecnych w kabinie osób. Wysokie temperatury mogły doprowadzić przede wszystkim do tzw. ucieczki termicznej, czyli procesu samonapędzającego się, niekontrolowanego procesu wzrostu temperatury w ogniwach akumulatora, który prowadzi do gwałtownej reakcji chemicznej, uwalniania toksycznych gazów a w skrajnych przypadkach do pożaru lub wybuchu baterii. Sam proces gaszenia aut zelektryfikowanych jest trudniejszy ze względu na samopodtrzymujący się charakter reakcji wewnątrz ogniw.

Ograniczenie użytecznej pojemności akumulatora, choć zwiększyło poziom bezpieczeństwa, wpłynęło także na krótszy, realny zasięg auta. Choć Ford wskazuje, że poprawki nie wpłynęły na homologowany zasięg EV, kierowcy wskazują, że jest on średnio o 12-20% niższy niż wcześniej. Przekładając to na deklaracje producenta, jeśli katalogowy zasięg EV wynosi około 57-67 km na jednym ładowaniu, to po wdrożeniu aktualizacji (przy założeniu spadku o 12%) może wynosić on około 50-59 km w cyklu mieszanym WLTP.

Wprowadzenie naprawy niweluje natomiast poprzednie zalecenia Forda dotyczące korzystania przede wszystkim z trybu spalinowego. Po akcji przywoławczej kierowca Forda Kugi PHEV może więc ponownie korzystać z zalet napędu PHEV, jeździć na prądzie i ładować auto z mocą 3,7 kW nawet do 100% pojemności akumulatora.

Jak sprawdzić, czy konkretna Kuga przeszła akcje serwisowe?

Aby sprawdzić, czy wybrany model przeszedł akcje przywoławcze, wejdź na oficjalną stronę “Ford Polska – akcje serwisowe” i wprowadź tam numer VIN. W tym miejscu pojawi się informacja o dostępnych akcjach serwisowych, czy została ona przeprowadzona oraz jakie zalecenia przewiduje producent. Dla przykładowego modelu Forda Kugi III wygląda to następująco: 

Drugim pewnym rozwiązaniem jest skontaktowanie się z autoryzowanym serwisem Forda i sprawdzenie statusu wszystkich kampanii serwisowych dla danego numeru VIN. Możesz to zrobić między innymi za pomocą wiadomości e-mail kontakty@ford.com lub dzwoniąc na infolinię Forda pod numerem +48 22 522 27 27.

Jeśli sprzedawca twierdzi, że akcja została wykonana, poproś o odpowiednie dokumenty z ASO zawierające datę wizyty, numer kampanii i opis wykonanych czynności. Bez tych informacji lub w momencie, gdy sprzedawca nie chce udostępnić numeru VIN, lepiej nie ryzykować problematycznym, a przede wszystkim niebezpiecznym zakupem.

Inne usterki Forda Kugi III

Ford Kuga III generacji zmaga się również z innymi dość powszechnymi usterkami, które w niektórych przypadkach również zostały objęte kampaniami producenta. Przy zakupie używanego Forda Kugi, warto wziąć pod uwagę także te problemy:

Samochody marki Ford na Autocentrum.pl: Poznaj ofertę

Kuga PHEV czy FHEV albo mild hybrid? Który napęd wybrać

Wybór odpowiedniego napędu zależy przede wszystkim od Twojego sposobu użytkowania auta.

Kuga PHEV ma sens przede wszystkim wtedy, gdy dysponujesz miejscem do regularnego ładowania – przykładowo za pomocą słupka AC pod blokiem, w miejscu pracy lub własnego wallboxa – i poruszasz się autem przede wszystkim po mieście. Pamiętaj przy tym, że Kuga PHEV jest wyposażony w ładowarkę jednofazową z maksymalną mocą ładowania AC do 3,7 kW, bez możliwości ładowania przy użyciu szybkiej ładowarki DC. Z tego względu średni czas ładowania do pełna wyniesie około 3,5-4 h – a takie wartości dla wielu kierowców są zbyt wysokie, by określić tę wersję jako komfortową. Tym bardziej, bez regularnego ładowania hybrydy plug-in, Kuga PHEV może stać się wyjątkowo nieoszczędnym autem pod kątem spalania.

Kuga FHEV to pełna hybryda, która nie wymaga ładowania z gniazdka. Z tego też względu może być to rozsądny wybór dla tych kierowców, którzy chcą zaoszczędzić na paliwie, regularnie poruszają się w miastach oraz w trasie, ale nie mają przy tym możliwości regularnego ładowania baterii. Co prawda wariant ten nie oferuje pełnoprawnej jazdy wyłącznie na prądzie, ale jest za to mniej zależny od infrastruktury ładowania EV w Twojej okolicy.

Miękką hybrydę (MHEV), łączoną z silnikiem diesla, spotkamy w egzemplarzach sprzed liftingu. Taka wersja może być dobrym wyborem dla kierowców, którzy regularnie korzystają z autostrad i dróg ekspresowych oraz pokonują spore dystanse rocznie. W tym przypadku konieczna jest jednak skrupulatna weryfikacja stanu filtra DPF i pozostałych elementów układu oczyszczania spalin.

Kupować czy nie? Drzewko decyzyjne dla używanej Kugi PHEV

Mimo burzliwej historii Kugi PHEV, absolutnie nie jest to model, który na start należy już odrzucić. Kompaktowy SUV przeszedł wiele istotnych akcji serwisowych, dzięki czemu – nawet w przypadku potencjalnych problemów – samochód możemy naprawić bezpłatnie, a zyski wynikające z bezemisyjnej jazdy w konkretnych warunkach eksploatacji są wymierne.

Przed podjęciem ostatecznej decyzji warto zadać sobie trzy pytania:

1. Jaki jest Twój realny sposób eksploatacji auta? – przeanalizuj, czy faktycznie masz możliwość regularnego ładowania baterii EV. Jeśli wiąże się to ze znacznym pogorszeniem komfortu eksploatacji lub też nie masz w najbliższym zasięgu dostępnych ładowarek EV, być może lepiej zdecydować się na zakup klasycznej hybrydy HEV – tym bardziej, jeśli Twoje dzienne trasy przekraczają 50 km.
2. Czy otrzymałeś numer VIN i znasz status wszystkich akcji serwisowych? – jeśli sprzedawca nie chce Ci udostępnić tych informacji, zrezygnuj z zakupu. W większości przypadków oznacza to, że sprzedawca chce ukryć przeszłość auta.
3. Czy masz dokumentację wykonanych napraw i aktualną diagnostykę? – jeśli dokumenty potwierdzają wykonanie konkretnych działań, a diagnostyka baterii i układu hybrydowego nie wykazuje niepokojących objawów, nie ma podstaw, aby rezygnować z zakupu.

Podsumowując, Ford Kuga PHEV po wykonaniu właściwych procedur serwisowych będzie dobrym wyborem, jeśli poszukujesz przestronnego, komfortowego SUV-a, masz dostęp do ładowarki EV, a Twoja codzienna rutyna to klasyczne dojazdy do pracy, szkoły czy na zakupy. W takim przypadku Kuga PHEV odwdzięczy się przyjemną jazdą i oszczędnościami na stacjach.

Ford Kuga z atrakcyjnym finansowaniem na Autocentrum.pl: Sprawdź ofertę

Checklista przed zakupem używanej Kugi III

Przed podpisaniem umowy warto sprawdzić jeszcze poniższe punkty:

• Status akcji dla VIN – sprawdzenie w systemie Forda i potwierdzenie w ASO,
• Dokumenty z ASO – daty, kody akcji i opis wykonywanych czynności,
• Test ładowania – podłączenie auta do zasilania i sprawdzenie, czy ładowanie przebiega bezproblemowo,
• Odczyt stanu baterii – dokładna diagnostyka warsztatowa układu wysokonapięciowego, kontrola błędów oraz danych o stanie i użytecznej pojemności akumulatora,
• Historia serwisowa – regularność przeglądów, informacje o wymianach płynów i ewentualnych wcześniejszych naprawach, w tym powypadkowych,
• Jazda próbna w trybie elektrycznym – sprawdzenie płynności jazdy, komunikatów ostrzegawczych, zachowania układu przy ruszaniu i przyspieszaniu oraz średniego zużycia energii,
• Jazda próbna w trybie hybrydowym – sprawdzenie pracy silnika spalinowego i przełączania między źródłami napędu

FAQ – najczęściej zadawane pytania

Odpowiadamy na najczęściej zadawane pytania dotyczące Forda Kugi PHEV.

Czy każdy używany Ford Kuga PHEV z lat 2019-2023 ma wadliwą baterię?

Nie, nie każdy używany Ford Kuga PHEV z lat 2019-2023 ma wadliwą baterię, choć wszystkie egzemplarze wyprodukowane w tych latach zostały objęte oficjalnymi akcjami serwisowymi producenta.

Czy aktualizacja 25SC4 oznacza wymianę baterii EV w Ford Kuga PHEV?

Nie. Rozwiązanie problemu polegało na aktualizacji oprogramowania modułu kontroli baterii, które miało na celu monitorowanie stanu ogniw i zapobieganie ich przegrzaniu. Bateria była wymieniana dopiero w momencie, gdy oprogramowanie wykryło rzeczywistą, niebezpieczną usterkę lub wadę fabryczną akumulatora.

Czy Ford Kuga PHEV po aktualizacji ma mniejszy zasięg?

Według informacji kierowców i niezależnych testerów, Ford Kuga PHEV po aktualizacji może mieć mniejszy zasięg na prądzie o około 12%. Wiąże się to ze zwiększeniem buforu bezpieczeństwa baterii, czego konsekwencją było zmniejszenie realnej pojemności użytecznej akumulatora.

Czy Ford Kuga FHEV również jest objęty akcją dotyczącą pożaru baterii?

Nie. Akcje serwisowe dotyczyły ryzyka pożaru w baterii EV wyłącznie dla wersji hybrydowej plug-in (Kuga PHEV). Klasyczne hybrydy nie zostały objęte akcją, ponieważ wykorzystują znacznie mniejszą baterię o odmiennej konstrukcji.

Fot: kuga.fordpresskits.com