Francuski dla początkujących - Renault 5

Klamki tylko z nazwy

„Piątka” była pierwszym modelem francuskiej marki, którego zadaniem było podbicie rynku samochodowych mikrusów. Autorem awangardowej sylwetki tego auta był Michel Boue. To on wymyślił, by tylne światła R5 pięły się od zderzaka w górę na krawędziach tylnej częsci nadwozia. Tym rozwiązaniem Boue wyprzedził całą epokę. Lata później zaczęły stosować je inne samochody, czego przykładem jest chociażby Volvo V70.

Technicznie „piątka” w dużej mierze była oparta na swoim słynnym poprzedniku, Renault 4. Oprócz tej samej płyty podłogowej, oba auta miały również jednakowe silniki, które zresztą wykorzystano również w modelach R8 i R12. Ich pojemność kształtowała się na poziomie od 0,85 do 1,4 litra. Wczesne R5 wyróżniały się również charakterystyczne deski rozdzielcze oraz malutkie, delikatne dżwigienki, które chyba tylko z racji braku językowych odpowiedników, nazwano klamkami. Co ciekawe, pierwsze modele „piątki” nie były nawet wyposażone w blokadę kierownicy.

Tani, oszczędny. Szczyt elegancji

R5 pojawił się na rynku 28 stycznia 1972 roku. Początkowo przedstawiano go jako odpowiedź francuskiej marki na Fiata 127. Od samego debiutu, zainteresowanie „piątką” było ogromne. Co ciekawe, kierowcy uznawali stylistykę tego samochodu za... szczyt elegancji! Choć auto było małe, bez problemów mieściły się w nim cztery osoby. Klienci mieli do wyboru dwie wersje nadwozia – trzy- i pięciodrzwiową. Nietrudno się domyślić, że większą popularnością cieszyła się druga z wymienionych opcji. Ponadto, mimo skromnych rozmiarów R5 oferował również solidny bagażnik, którego pojemność po złożeniu tylnych siedzeń wynosiła ponad 950 litrów.

Na początku „piątkę” sprzedawano z dwoma silnikami: Wersję 5L napędzała jednostka o pojemności 0,8 litra i mocy 36 KM. Silniejszy model 5TL dysponował 48-konnym motorem o pojemności jednego litra. Auto okazało się doskonałą receptą Renault na przetrwanie pogłębiającego się światowego kryzysu paliwowego. R5 był pojazdem oszczędnym, niedrogim, a przy tym dość wygodnym, a także zwinnym i szybkim. Oprócz roli w przezwyciężeniu skutków naftowych perturbacji, „piątka” ma jeszcze jedną istotną rolę dziejową. Samochód ten stał się jednym z głównych uczestników zjawiska pod tytułem „masowa motoryzacja we Francji”.

Samochód niezwykłych podróży

Nie trzeba było długo czekać, by Renault 5 stało się ulubionym autem setek tysięcy francuskich kierowców oraz... dziennikarzy, którzy prześcigali się w podejmowaniu najróżniejszych prób zbadania fenomenu tego auta. Jeden z paryskich żurnalistów oświadczył na łamach prasy w przypływie silnych emocji, że „R5 to dzieło... kubistyczne, wyrafinowane. Tak, jak Picasso, który wzniósł się ponad tradycyjne malarstwo, tak projektanci Renault 5 potrafili pójść o kilka kroków dalej od swoich konkurentów”. Dla cytowanego dziennikarza „piątka” była dziełem sztuki porównywanym jedynie z boskim Citroenem DS.

R5 reklamowano we Francji między innymi jako „mały przyjaciel”, a także „samochód niesamowitych podróży”. Na jednym z popularnych billboardów „piątkę” przedstawiano... lecącą na miotle ponad innymi samochodami. Całość opatrzono sloganem „Mój R5 to czarownica”, sugerującym, że mały Renault potrafi dokonywać rzeczy, o których twórcy konkurencyjnych modeli nawet nie śnili.