Audi Q3 Sportback TFSI quattro 195 kW S Tronic jest dobre, ale nawet premium ma swoje granice

W 2025 roku zarejestrowano 134 962 samochody marek premium, co oznacza wzrost o 7,9% i aż 22,6% udziału w rynku nowych aut w Polsce. Jednym z liderów jest Audi, które zakończyło ubiegły rok z wynikiem 30 626 samochodów. Jednym z najpopularniejszych modeli Audi w 2025 roku było właśnie kompaktowe Q3, które znalazło 3868 klientów, zajmując tym samym 9. miejsce wśród najczęściej wybieranych samochodów klasy premium. W połowie 2025 roku Q3 doczekało się nowego wcielenia, a parę miesięcy później ofertę uzupełniła dynamicznie stylizowana odmiana Sportback. Nowe Audi Q3 Sportback z topowym silnikiem benzynowym kusi designem, osiągami i przekonuje świetnym prowadzeniem, jednak Niemcy każą za to słono płacić... Słono nawet jak na standardy segmentu premium.

SUV Coupe, duże koła i mnóstwo technologii

Moda na SUV-y coupe trwa w najlepsze, a na rynku aut premium jest to wręcz "must have". Każdy szanujący się producent ma w swojej ofercie przynajmniej jedno takie auto, a wielka niemiecka trójka ma ich wręcz kilka. Jednym z popularniejszych jest Audi Q3 Sportback, które łączy smukłe kształty coupe z wszechstronnością SUV-a w kompaktowym wydaniu. Audi słynie z dynamicznego designu oraz "technologicznego" charakteru. Doskonale odzwierciedla to najnowsze Q3 Sportback, zwłaszcza w testowanej, maksymalnie doposażonej specyfikacji.

Audi Q3 Sportback 2026 - stylistyka. Modniej się nie da

Nowe Q3 Sportback wygląda bardziej futurystycznie, ma podwójne klosze reflektorów ze smukłymi LED-ami do jazdy dziennej w górnej części. W testowanym egzemplarzu mamy topowe cyfrowe reflektory Matrix LED z tylnymi lampami LED pro (6370 zł), które poruszę jeszcze przy okazji omawiania wyposażenia, gdyż w Q3 oświetlenie jest naprawdę zaawansowane. Klasycznie dla Audi mamy duży owalny grill - przedni pas prezentuje się nie tylko nowocześniej, ale i masywniej od poprzednika. Czarne dodatki w postaci wstawek na zderzakach, wykończenia grilla czy listw wokół szyb dobrze pasują do matowego brązowego lakieru Madeira za 8510 zł, który zarezerwowano dla tego modelu.

Sam kolor nadwozia jednak totalnie nie przypadł mi do gustu - pomijając już wysoką dopłatę, brudzi się od samego patrzenia i czyni Q3 Sportback "szarą myszką", która ginie w tłumie, zwłaszcza w pochmurne dni. Za to 20-calowe felgi Audi Sport z oponami 255/40 z pakietu S-Line Exterieur (11 890 zł) wyglądają znakomicie i podkreślają sportowy sznyt Q3 Sportback. Odmianę coupe poznamy oczywiście po łagodnie opadającej linii dachu i charakterystycznej linii szyb. Z tyłu najciekawszym elementem są  dwuczęściowe lampy LED pro z ciekawym wzorem i blendą oraz podświetlanym na czerwono logo. Audi Q3 Sportback z każdej strony wygląda na nowoczesny samochód.

Audi Q3 dostępne od ręki: Poznaj ofertę

Audi Q3 Sportback 2026 - dane techniczne. Nowa platforma i pokrewieństwo z Cuprą Terramar

Audi Q3 Sportback nie tylko wygląda na nowe, ale takie też jest pod kątem technicznym. Samochód bazuje na nowej platformie MQB evo, którą dzieli m.in. z Volkswagenem T-Roc czy Cuprą Terramar. Samochód mierzy 4,53 m długości, a jego rozstaw osi liczy 2,68 m. Oznacza to, że nowe Q3 Sportback jest o 5 cm dłuższe od poprzednika. Wyjściowo bagażnik w obu wariantach liczy tyle samo, czyli rozsądne 488 litrów, jednak po złożeniu oparć w Q3 Sportback jego pojemność wynosi 1289 l, czyli o blisko 100 l mniej niż w zwykłym SUV-ie. Na szczęście kufer jest ustawny i estetycznie wykończony, a kanapa dzielona w proporcjach 40:20:40.

Audi Q3 Sportback 2026 - wnętrze. Mniejsze i skromniejsze Q5

Pora zajrzeć do kabiny. Po styczności SQ5 Sportback kokpity nowych modeli Audi wydają się być bardzo podobne do siebie, niemniej jakieś mniej lub bardziej subtelne różnice dostrzegłem. Przede wszystkim ekrany - te w Q3 Sportback są mniejsze i próżno tu szukać wyświetlacza przed pasażerem, nawet wśród opcji. Choć ekran systemu MMI wygląda na większy, w rzeczywistości ma 12,8" przekątnej (w Q5 ma on 14,5") i naprawdę duże ramki wokół, co trochę zaburza estetykę kokpitu. Przed kierowcą znalazł się 11,8"-calowy wyświetlacz cyfrowych zegarów, które działają płynnie, jednak ich możliwości konfiguracji są dość ograniczone, a powierzchnia wyświetlacza mogłaby być lepiej zagospodarowana. Odniosłem wręcz wrażenie, że Audi sztucznie starało się rozgraniczyć wnętrza Q3 oraz Q5. 

Solidna jakość z małym wyjątkiem, Obsługa wymaga przyzwyczajenia

Dość już pastwienia się nad tymi nieszczęsnymi ekranami, gdyż w zasadzie poza nimi i trochę też obsługą poszczególnych funkcji nie mam większych zarzutów do wnętrza Audi Q3 Sportback. Kabina jest naprawdę solidnie wykonana, górę kokpitu wykonano z mięciutkiej alcantary, znajdziemy ją też na panelach drzwi i obudowie konsoli środkowej, a boczki drzwi i podszybie wykonano z miękkiego tworzywa o przyjemnej, trochę kauczukowej fakturze. Środkową część kokpitu zdobi szeroka listwa ozdobna imitująca aluminium, a na konsoli środkowej znajdziemy (niestety) sporo lakieru piano black, który w dodatku trzeszczy. Tak naprawdę to jedyny zarzut jakościowy do wnętrza Q3, gdyż pozostałe elementy są wręcz wzorowo zmontowane. Spodobało mi się też oświetlenie ambientowe na drzwiach w postaci gradientowych wzorów niczym w Cuprze Terramar.

System multimedialny ma podobną obsługę co w Q5. Bardzo dobrze reaguje na dotyk, ma atrakcyjne grafiki, nawigację z danymi o ruchu na żywo i sprawnie łączy się ze smartfonem za pomocą Apple CarPlay. Podobnie jak w Q5, znajdziemy też funkcje społecznościowe jak Spotify, Youtube, a nawet gry czy aplikację Bookingu. Z drugiej strony obsługa większości funkcji odbywa się z pozycji ekranu, a dawne wielofunkcyjne pokrętło MMI odeszło niestety do lamusa. Co gorsza, dotykowy panel klimatyzacji ma zbyt małe przyciski umieszczone w dolnej partii ekranu, przez co musimy tak czy tak oderwać wzrok od drogi... Chyba, że skorzystamy z asystenta głosowego opartego na ChatGPT - dobrze radzi sobie z prostymi komendami, ale po AI spodziewałbym się czegoś więcej. Tymczasem nawet podanie zużycia paliwa od ostatniego tankowania stanowi dla niego wyzwanie - oj, jeszcze jest nad czym popracować. Na szczęście Audi pozostawiło fizyczne pokrętło do regulacji głośności i parę fizycznych przycisków-skrótów, m.in. do zmiany trybów jazdy czy asystenta parkowania, jednak już wybór poszczególnych odbywa się poprzez ekran dotykowy - jak zwykle.

Ponad 400 Audi z atrakcyjnym finansowaniem: Przejdź do oferty

Do paru rzeczy trzeba jednak przywyknąć. Przede wszystkim chodzi tu o pałąk na kolumną kierownicy, który jest chyba najbardziej oryginalnym rozwiązaniem w nowym Audi Q3. Jego prawa strona zawiera wypustkę z selektorem od przekładni S Tronic. Po prawej natomiast skumulowano wszystkie funkcje, które normalnie obsługuje się za pomocą dźwigienek. Mamy zatem analogiczną wypustkę do obsługi kierunkowskazów i spryskiwaczy, pokrętło od wycieraczek, sterowanie światłami oraz mniejszą wypustkę od wycieraczki tylnej szyby - początkowo zgromadzenie wszystkiego w jednym miejscu przytłacza i sam nie ukrywam, że trochę miałem mieszane uczucia przy pierwszym kontakcie, jednak po czasie się do tego przyzwyczaiłem i nawet okazało się to wygodne. Niby Audi próbowało wymyśleć koło na nowo, jednak wyszło mu to całkiem dobrze, gdyż nie trzeba odrywać ręki od kierownicy. Dotykowe przyciski i suwaki na kierownicy również wymagają przyzwyczajenia, ale są wygodniejsze niż te w Mercedesie. Sama kierownica jest perforowana i podgrzewana, ma spłaszczoną dolną część wieńca z logo S Line i manetki, dobrze leży w dłoniach. 

Q3 Sportback nie jest mistrzem przestrzeni i funkcjonalności, zwłaszcza z tyłu

Pod kątem przestrzeni Audi Q3 przypomina swojego hiszpańskiego krewniaka. Jest zatem nieźle, ale nie jest to rekordzista w swoim segmencie. Pochwalić muszę sportowe fotele z pakietu S-Line Interieur (5700 zł) z siedzeniami pokrytymi mikrofibrą i logo S na oparciach. Są nie tylko wygodne, ale i dobrze trzymają ciało w zakrętach. Mają wysuwaną podpórkę pod uda, podgrzewane siedziska i elektryczną regulację (fotel kierowcy także pamięć ustawień). Co prawda są trochę wąskie, jednak przy mojej posturze zupełnie tego nie odczułem. Pochwalić muszę chłodzoną ładowarkę indukcyjną o mocy 15W, a także wygodnie umieszczone cupholdery, jednak ilość miejsca na drobiazgi i pojemność schowków oceniam raczej przeciętnie. 

Z tyłu ilość miejsca nie imponuje i jest co najwyżej akceptowalna, zresztą podobnie rzecz wygląda w przypadku Cupry Terramar. Nawet kanapa ma podobny kształt, równie krótkie siedzisko i jest podobnie płaska co w Cuprze. Szkoda też, że oparcia przednich ofteli są tward,e przez co wysokie osoby będą miały niewygodnie - mając 1,8 m wzrostu mieściłem się z tyłu dosłownie na styk. To samo dotyczy miejsca nad głową, którego jest zwyczajnie mało - mając parę cm więcej czułbym dyskomfort, ale taka już cena nadwozia w stylu coupe. Z plusów mamy osobne nawiewy, trzecią strefę klimatyzacji oraz 2 porty USB-C i podłokietnik, a wykończenie drzwi jest równie dobre co z przodu. 

Audi Q3 Sportback 2026 - wyposażenie. Lista opcji wywołuje zawrót głowy

Wspomniałem, że testowane Audi Q3 Sportback jest wyposażone maksymalnie jak się tylko da. Spójrzcie zresztą na listę opcji, a przekonacie się sami: 

Dodam tylko, że wymieniłem tu tylko najważniejsze pakiety i opcje zawarte w testowanym egzemplarzu. Jeśli chodzi o zestaw audio, to sygnowane przez firmę SONOS gra dobrze, ale nie oczekujcie też po nim jakości Bowers&Wilkins - tu mamy raczej poziom JBL lub Sennheiser, czyli dobry, ale nie wybitny. Z opcji mamy też przesuwny dach panoramiczny (6110 zł). 

Kilka słów jeszcze o reflektorach. Nowe Q3 to pierwszy model Audi używający modułu micro-LED, który zastępuje moduł DMD. Na module o szerokości około 13 milimetrów znajduje się 25 600 diod micro-LED. Funkcje prowadzenia światłem, znane jako prowadzenie po pasie i światła orientacyjne, są teraz znacznie ściślej powiązane z funkcjami wspomagania kierowcy. Jedną z nowości jest to, że aktywne ostrzeżenie od asystenta zmiany pasa jest teraz odzwierciedlane w świetle pasa na autostradach, jeśli kierowca Audi Q3 chce zmienić pas, podczas gdy pojazd znajduje się w jego martwym polu. Wyświetlanie ostrzeżenia o opuszczeniu pasa w świetle orientacyjnym również wspomaga kierowcę na drogach krajowych i autostradach. Ponadto rozszerzone informacje o ruchu wyświetlają kryształ lodu na drodze jako symbol ostrzegawczy począwszy od około 70 km/h w przypadku możliwego oblodzenia. Po raz pierwszy klienci mogą dezaktywować funkcje cyfrowych reflektorów Matrix LED, takie jak światła pasa, indywidualnie poprzez MMI. Do tego mamy rozbudowane animacje powitalne i pożegnalne w 3 wzorach do wyboru.

Audi Q3 Sportback 2026 TFSI 195 kW S Tronic quattro - układ napędowy. Świetne osiągi i prowadzenie godne sportowego SUV-a

Dość tych wywodów o wyposażeniu, przekonajmy się teraz, co drzemie pod maską niemieckiego SUV-a. To doskonale znana jednostka 2.0 TFSI o mocy 265 KM i maksymalnym momencie obrotowym 400 Nm. Napęd trafia na obie osie za pośrednictwem 7-stopniowej przekładni S Tronic. Osiągi? Świetne - przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 5,7 s i prędkość maksymalna 240 km/h mówią same za siebie.

SUV-y Audi z rabatami ponad 20%: Sprawdź ofertę

Co istotne, zza kierownicy czuć, że Audi Q3 Sportback jest naprawdę zrywne i ma duże pokłady mocy i momentu także przy wyższych prędkościach. Jednocześnie jest stabilne i ma znakomitą trakcję nawet na śniegu, o czym miałem okazję się przekonać. Samochód w trybie Dynamic potrafi wcisnąć w fotel podczas ruszania spod świateł, a przyspieszeniu towarzyszy rasowy dźwięk, który jednak płynie z głośników (funkcja soundactor). Frajdę z prowadzenia zawdzięczamy również progresywnemu układowi kierowniczemu, który jest bezpośredni dokładnie wtedy, kiedy tego potrzebujemy, a także adaptacyjnemu zawieszeniu, które skutecznie trzyma nadwozie niemieckiego SUV-a w ryzach i pozwala na sprawne pokonywanie zakrętów. Jednocześnie Q3 Sportback sprawnie tłumi nierówności, a duże obręcze przypominają o sobie głównie na studzienkach. Przyzwyczaić trzeba się natomiast do pracy hamulców, które co prawda są skuteczne, jednak pedał hamulca wymaga mocniejszego wciśniecia w początkowym etapie hamowania. Dobre jest też wyciszenie kabiny, jak zresztą przystało na produkt marki premium.

Audi Q3 Sportback 2026 tfsi 195 Kw S Tronic Quattro - spalanie. Za osiągi płacimy przy dystrybutorze

Dynamiczna natura Audi Q3 Sportback z jednostką 2.0 TFSI daje o sobie znać przy dystrybutorze. W trakcie testu co prawda panowały iście zimowe warunki, a temperatury regularnie spadały poniżej 0, jednak normą było około 10-10,5 l/100 km. To sporo, gdyż podobnie palą SUV-y klasy średniej pokroju Porsche Macana czy Volvo XC60, jednak nie zapewniają takich osiągów co Q3 Sportback. Co warte podkreślenia, sam producent podaje średnie spalanie na poziomie 8,9 l/100 km, a więc aż tak bardzo się nie pomylił. W mieście trzeba liczyć się z wartościami rzędu 13-14 l/100 km, na autostradzie będzie to 9,5-10 l/100 km, zaś na drogach lokalnych zejdziemy do okolic 7 l/100 km. Zbiornik paliwa liczy rozsądne 60 litrów.

Wprawdzie nie ma jeszcze raportów spalania dotyczących nowego Audi Q3, przy czym bliźniacza Cupra Terramar z tym samym napędem pali według użytkowników Autocentrum.pl równe 10 l/100 km (średnia z 6 raportów).

Audi Q3 Sportback 2026 TFSI 195 kW S Tronic Quattro - cena. Gorzka pigułka

Na koniec mam dla Was, a właściwie dla Nas wszystkich (też mi się spodobało to auto) gorzką pigułkę do przełknięcia. Otóż cena testowanego auta jest absolutnie kosmiczna. Co prawda bazowe Q3 Sportback z silnikiem 1.5 TFSI o mocy 150 KM i przekładnią S Tronic dostaniemy za 196 800 zł, a wariant 2.0 TFSI o mocy 265 KM startuje od 268 800 zł, jednak w świecie premium cena bazowa stanowi tylko punkt wyjścia. Za testowany egzemplarz trzeba już dać absurdalne nawet jak na realia rynku premium 355 080 zł!

Audi Q3 w ofercie Superauto.pl

Jeśli Wam również spodobał się niemiecki SUV, zajrzyjcie na Superauto.pl, gdzie traficie na kilkadziesiąt egzemplarzy fabrycznie nowego Audi Q3 w atrakcyjnym finansowaniu i rabatami do 20% względem ceny katalogowej. Samochody pochodzą z 2025 i 2026 roku i dostępne są od ręki.

Przykładowa kalkulacja leasingu Audi Q3 na Superauto.pl

Poznaj indywidualną kalkulację finansowania. Wejdź na Kalkulator Leasingowy Superauto.pl

Audi Q3 Sportback vs rywale

Żeby Wam to lepiej zobrazować, porównam teraz ofertę Audi do konkurencji. SUV-y coupe będą kosztować zapewne podobnie, ale za podobne pieniądze dostaniemy też konwencjonalne SUVy klasy średniej premium. 

Volvo XC60 2026

Świetnym tego przykładej jest testowane niedawno większe o segment Volvo XC60 (4,72 m ) z maksymalnym wyposażeniem (m.in. z pneumatyką, skórą Nappa i audio Bowers&Wilkins) i podobnym silnikiem kosztowało około 360 000 zł. Mówimy tu o znacznie przestronniejszym aucie, z lepiej wykonanym wnętrzem i wyposażeniem niedostępnym w mniejszym Audi. Jest to jednak stary model, gdyż Volvo XC60 jest produkowane od 2017 roku, czyli dłużej niż poprzednie Audi Q3.

Volvo XC60 z rabatami do 20%: Zobacz samochody dostępne od ręki

Mercedes GLC Coupe 2026

Podobnie skonfigurowany Mercedes GLC Coupe 300 4MATIC z pakietem AMG kosztuje już 383 710 zł, jednak jest to już SUV coupe klasy średniej. Dostajemy tu silnik benzynowy 2.0 z układem mHEV o mocy 258 KM, więcej opcji niż w Audi (np. tylna oś skrętna lub pneumatyczne zawieszenie) oraz przestronniejszą kabinę i większy bagażnik (545 l). Oznacza to zatem, że za niewiele większą kwotę mamy już model z wyższego segmentu. 

Mercedes GLC Coupe dostępny od ręki: Zobacz ofertę

BMW X2 2026

Najbliższym rywalem Audi Q3 Sportback jest BMW X2. W topowej konfiguracji M35i xDrive z 2-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 300 KM kosztuje 330 700 zł, a więc o 25 tys. zł mniej niż Audi. Samochód oferuje jeszcze lepsze osiągi (od 0 do 100 km/h w 5,4 s) i równie dobre właściwości jezdne, ma większy bagażnik (560-1470 l), a według producenta mniej pali (7,8 l/100 km). Jego ksztąłty nie są jednak tak smukłe co w przypadku Audi, a lista opcji skromniejsza.

Stylowe i dynamiczne BMW X2 w atrakcyjnym leasingu: Poznaj ofertę

Podsumowanie

Podsumowując, nowe Audi Q3 Sportback z mocnym silnikiem benzynowym to naprawdę bardzo dobry samochód, przynajmniej z punktu widzenia rynku pierwotnego. Wygląda dynamicznie i nowocześnie, ma dobrze wykonaną kabinę i bogate wyposażenie, osiagi godne sportowego SUV-a, a przy tym świetnie się prowadzi. To wszystko niestety okupione jest niekonkurencyjną ceną zakupu, która jest za wysoka nawet jak na Audi. Zakładam jednak, że stanowi ona punkt wyjścia do udzielania nabywcy sporych rabatów przez importera. Pomijając aspekt ceny auto nie grzeszy funkcjonalnością, a do paru rozwiązań trzeba się po prostu przyzwyczaić, ale z czasem je polubimy, pod warunkiem, że nie przewozimy zbyt często z tyłu rosłych pasażerów. PS. czekam na RS Q3 Sportback, które pozwoli wydobyć pełnię potencjału z dopracowanego układu jezdnego (mam złudną nadzieję, że z 2.5 TFSI).