Dacia Bigster Hybrid Journey stanowi największe wyzwanie dla chińskich aut

Choć marki z Chin kontrolują już ponad 8% polskiego rynku, a do końca roku znalazły blisko 50 000 nabywców, Dacia nie zamierza oddawać im tak łatwo pola. Rumuński producent, z wynikiem aż 22 420 rejestracji w ubiegłym roku, pewnie trzyma się w TOP 10 najpopularniejszych marek w Polsce. Kluczem do dalszych sukcesów jest Dacia Bigster, która w II półroczu 2025 roku była najchętniej wybieranym SUV-em segmentu C wśród klientów indywidualnych w Europie (67 573 szt.). Po pokonaniu nim 1200 km w tydzień, muszę uczciwie przyznać, że flagowy SUV Dacii w wersji hybrydowej to realne zagrożenie dla modeli spod znaku MG, BAIC czy marek koncernu Chery.   

  

Dacia Bigster kontra SUV z Chin – Dwie różne filozofie

Wybór nie jest prosty: marki chińskie kuszą szlachetniejszymi materiałami wykończeniowymi, nowoczesnym designem i technologicznymi "bajerami". Dacia z kolei stawia na pragmatyzm. Choć w jej kabinie znajdziemy więcej twardych tworzyw, nadrabia to wzorową ergonomią, ogromną przestrzenią i oszczędną hybrydą pod maską. Co najważniejsze – robi to w cenie niższej niż konkurenci z Państwa Środka. Czy zatem warto dopłacać za "świecidełka"? Odpowiedź znajdziesz w teście.

Dacia Bigster 2026 - stylistyka. Skoncentrowana na ewolucji 

Daca Bigster to nic innego jak Duster w formacie XXL. Pod względem stylistycznym Dacia postawiła na sprawdzone wzorce zamiast rewolucji. Pas przedni z charakterystycznymi reflektorami LED i szerokim grillem jest w zasadzie kopią mniejszego brata. Podobnie sprawa ma się z tyłu, gdzie odnajdziemy znajome lampy w kształcie litery Y. Prawdziwe różnice widać dopiero w profilu auta – Bigster jest wyraźnie dłuższy, co przekłada się na większą powierzchnię szyb w sekcji bagażowej i jeszcze bardziej muskularną sylwetkę. Mimo że brakuje mu finezji typowej dla chińskich SUV-ów, jego surowy, "bojowy" wygląd ma swój niepowtarzalny charakter. 

Dacia Bigster 2026 - dane techniczne i możliwości przewozowe

Flagowiec Dacii wyraźnie przerósł Dustera – Bigster jest o 23 cm dłuższy (4,57 m) i oferuje o 4 cm większy rozstaw osi (2,7 m). Te centymetry przekładają się na bezkonkurencyjny bagażnik: w wersji hybrydowej mamy do dyspozycji od 546 do 1851 litrów, a w miękkiej hybrydzie aż 667 litrów. To wynik, który deklasuje chińskich rywali, takich jak MG HS, Jaecoo 7 czy BYD Seal U. Praktyczność podnoszą haczyki, koło dojazdowe pod podłogą oraz kanapa dzielona w proporcji 40:20:40 (rzadkość w chińskich autach). Do tego dochodzi imponujący prześwit (220 mm) i solidna ładowność (521 kg). 

Dacia Bigster 2026 - wnętrze. Większa wersja Dustera, równie ergonomiczna i twarda

Zaglądając do środka Bigstera, od razu poczujemy się jak w Dusterze – oba auta dzielą ten sam projekt deski rozdzielczej. Mimo że bojowa stylistyka i funkcjonalność wnętrza mogą się podobać, czuć niedosyt w kwestii doboru materiałów. Ilość twardych tworzyw jest uderzająca, a subtelne, miękkie wstawki przy konsoli środkowej to zbyt mało, by odmienić ten wizerunek. Największym mankamentem okazały się podłokietniki, które mimo miękkiego obicia, szybko powodują dyskomfort łokci. Na szczęście pod kątem spasowania Bigsterowi trudno cokolwiek zarzucić - nie ma tu luźno spasowanych czy trzeszczących elementów. 

Samochody Dacii z rabatami do 15%: Sprawdź ofertę

W przeciwieństwie do wielu rywali z Państwa Środka, Bigster stawia na dopracowaną obsługę. 10,1-calowy ekran działa błyskawicznie, a bezprzewodowa łączność z Apple CarPlay i Android Auto jest stabilna – co nie zawsze jest oczywistością (np. w Jaecoo 7). Największym atutem są jednak fizyczne przyciski do sterowania klimatyzacją i komputerem pokładowym, co bije na głowę dotykowe panele konkurencji. Choć materiały są twardsze, to codzienne użytkowanie jest po prostu przyjemniejsze.

Pod względem przestrzeni Bigster imponuje, zwłaszcza nad głowami. Mimo pewnych mankamentów, jak niewygodne w trasie fotele czy specyficzne uchwyty na napoje, auto nadrabia praktycznością – w tym sprytnym systemem montażu akcesoriów YouClip. Z tyłu pasażerowie mają do dyspozycji niemal płaską podłogę, nawiewy i porty USB-C, co czyni z Dacii bardzo solidne auto rodzinne. 

Dacia Bigster 2026 - wyposażenie. Będziecie zaskoczeni

Zapomnijcie o obrazie Dacii jako auta "gołego" w środku. Bigster w topowej wersji Journey to prawdziwy przełom w ofercie marki. Standardowo otrzymujemy tu udogodnienia, które jeszcze niedawno były nie do pomyślenia: elektrycznie sterowaną klapę bagażnika, fotel kierowcy z regulacją elektryczną, dwustrefową klimatyzację czy ładowarkę indukcyjną. Testowany egzemplarz doposażono dodatkowo w stylowe 19-calowe felgi RASAN (1200 zł), efektowny lakier Indigo (3000 zł) oraz pakiety podnoszące komfort (Zimowy Plus z podgrzewaniem foteli, kierownicy i przedniej szyby, 2300 zł) i bezpieczeństwo (czujniki parkowania z przodu i z tyłu, system kamer 360°, monitorowanie martwego pola, 2200 zł) czy dojazdowe koło zapasowe (800 zł). W konfiguratorze czeka nawet opcjonalny dach panoramiczny – to zupełnie nowy poziom dla tego producenta. 

Dacia Bigster Hybrid 2026 - układ napędowy. Klasyczna hybryda nowej generacji

Dacia Bigster to pierwszy model w rodzinie Renault, który otrzymał najnowszą generację napędu hybrydowego. Układ o łącznej mocy 155 KM bazuje na silniku 1.8 (109 KM) oraz dwóch jednostkach elektrycznych, wspieranych przez większy akumulator (1,4 kWh). W porównaniu do starszej hybrydy 1.6, nowy system jest o 15 KM mocniejszy i odczuwalnie sprawniejszy. Napęd przekazywany jest na przednią oś przez zmodernizowaną przekładnię Multi-Mode, która, choć wciąż miewa drobne zawahania, pracuje odczuwalnie płynniej niż w poprzednich modelach. Efekt? Bardzo przyzwoite przyspieszenie do "setki" w 9,7 sekundy i prędkość maksymalna 180 km/h. 

Dacia Bigster 2026 Hybrid - spalanie. Deklasacja chińskiej konkurencji

Jeśli szukasz SUV-a, który nie zrujnuje Cię na stacji benzynowej, Bigster to strzał w dziesiątkę. To właśnie tutaj rumuński model nokautuje chińską konkurencję. Wynik 4,5 l/100 km w mieście w tak dużym aucie robi wrażenie, a średnia na poziomie 5,7 l w cyklu mieszanym tylko potwierdza dopracowanie nowej hybrydy. Nawet podczas szybkiej jazdy autostradowej (140 km/h) spalanie oscyluje wokół rozsądnych 7 litrów. Zbiornik paliwa liczy 50 litrów. Przy zasięgu rzędu 850 km na jednym tankowaniu, Bigster staje się idealnym kompanem na długie trasy, deklasując pod tym względem większość chińskich  SUV-ów. Co więcej, według użytkowników Autocentrum.pl Dacia Bigster Hybrid pali średnio zaledwie 4,7 l/100 km (dane z 5 raportów). 

Ponad 100 Dacii Bigster dostępnych od ręki: Poznaj ofertę

Jeździ jak przystało na auto o francuskich konotacjach

Komfort w francuskim wydaniu. Podczas jazdy Bigsterem od razu czuć, że priorytetem konstruktorów była wygoda – pod tym względem auto przypomina swoich rywali z Państwa Środka. Zawieszenie sprawnie radzi sobie z nierównościami, choć duże, 19-calowe obręcze kół momentami przypominają o swoim istnieniu na gorszej nawierzchni. Dacia wykonała kawał dobrej roboty, wyciszając kabinę znacznie lepiej niż w Dusterze, choć do ideału jeszcze trochę brakuje (poziomem hałasu Bigsterowi bliżej do Jaecoo niż do MG). Układ kierowniczy pracuje lekko i przyjemnie, dając przy tym – wzorem MG – niezłe czucie drogi. Całość dopełniają skuteczne hamulce z praktycznym trybem rekuperacji.

Dacia Bigster - opinie użytkowników

Dacia Bigster zbiera raczej pozytywne oceny wśród użytkowników, choć jest to dość świeży model, gdyż na rynek trafił w 2024 roku. Nie dziwi zatem fakt, że na Autocentrum.pl znajdziemy raptem 7 raportów. Co istotne, aż 86% użytkowników kupiłoby ten samochód ponownie. Najlepiej oceniane są przestrzeń dla kierowcy i pasażerów oraz koszty utrzymania. Dobre noty zbiera też ergonomia oraz karoseria. Najsłabiej wypadają natomiast widoczność, wyciszenie oraz skrzynia biegów.

Dacia Bigster 2026 Hybrid Journey - cena. Finansowy nokaut

Nawet na tle agresywnie wycenionych aut z Chin, Dacia Bigster pozostaje bezkonkurencyjna. Cennik otwiera kwota 101 400 zł za bazową wersję Essential (1.2 TCe MHEV). Bigster oferowany jest też z fabryczną instalacją LPG (od 101 400 zł, 1.2 TCe mHEV 140 KM) oraz w wariancie 1.2 TCe LPG o mocy 150 kM z napędem 4x4 i 6-stopniową przekładnią DCT (od 128 900 zł za konfigurację Expression). Jeśli celujemy w napęd hybrydowy, musimy przygotować co najmniej 124 900 zł (odmiana Expression). Topowa specyfikacja Journey kosztuje 133 000 zł, a testowany egzemplarz zamknie się w kwocie 142 500 zł. W pakiecie otrzymujemy standardową dla marki gwarancję na 3 lata lub do przebiegu 100 000 km.

Dacia Bigster w ofercie Superauto.pl

Jeśli Wy również uważacie Dacię Bigster za dobrą propozycję w segmencie SUV-ów, zajrzyjcie na Superauto.pl, gdzie znajdziecie kilkadziesiąt egzemplarzy nowego Bigstera z 2025 i 2026 roku. Wiele z nich dostaniecie od ręki i rabatami rzędu kilkunastu procent, a na każde auto otrzymacie atrakcyjne warunki finansowania.

Przykładowa kalkulacja leasingu Dacii Bigster na Superauto.pl

Poznaj indywidualną kalkulację finansowania. Wejdź na Kalkulator Leasingowy Superauto.pl

Dacia Bigster vs rywale

Skoro już tyle mówię o konkurencji, to pora teraz sprawdzić, jak prezentuje się oferta głównych rywali Dacii Bigster.

MG HS 2026

Najpoważniejszym rywalem Dacii Bigster jest... ona sama w innej wersji, a tak naprawdę to MG HS Hybrid+ w odmianie Exclusive. Chiński SUV kosztuje 140 900 zł, a po doliczeniu lakieru za 2250 zł otrzymamy kwotę podobną do Dacii. MG jest o 10 cm dłuższe (4,67 m), ma też większy rozstaw osi (2765 mm) i oferuje znacznie lepiej wykonaną kabinę oraz lepsze osiągi (224 KM i 7,9 s od 0 do 100 km/h). Ponadto MG oferuje gwarancję na 7 lat lub 150 000 km. Chiński SUV pali jednak więcej od Bigstera (średnio 6,7l/100 km), ma mniejszy bagażnik (441 litrów) i gorsze multimedia, do tego nie oferuje pewnych elementów wyposażenia znanych z Dacii (np. dach panoramiczny, podgrzewana kierownica czy bezprzewodowa łączność z Apple CarPlay i AndroidAuto). 

MG HS z rabatami do 30%: Przejdź do oferty

Citroën C5 Aircross 2026

Za 145 900 zł dostaniemy Citroëna C5 Aircross Hybrid w środkowej konfiguracji Plus. Samochód oferuje jednostkę 1.2 o mocy 145 KM z układem mild hybrid. Samochód nie oferuje jednak pełnej hybrydy, za to jest większy od Dacii (4,65 m i 2,78 m rozstawu osi), ma też obszerniejszy bagażnik (565-1688 l) i lepiej wykonane wnętrze. Citroën oferuje podobne osiągi, jednak ustępuje nieco Dacii Bigster wyposażeniem. Za wariant plug-in hybrid trzeba już dać ponad 180 tys. zł. Citroën oferuje też krótszą gwarancję (2 lata bez limitu kilometrów). 

Stylowy i funkcjonalny Citroën C5 Aircross od ręki: Zobacz ofertę

Kia Sportage 2026

Koreańska konkurencja w postaci Kii Sportage Hybrid w wersji M kosztuje 165 400 zł. Kia oferuje lepsze osiągi (od 0 do 100 km/h w 7,9 s) rozwija aż 239 KM, lepiej wykonaną kabinę, większy bagażnik (587-1776 l) oraz dłuższą gwarancję (7 lat lub 150 000 km). Kia ma jednak wyższe spalanie (średnio 6,7 l/100 km), jest droższa, a bazowej wersji ustępuje wyposażeniem Bigsterowi. 

Kia Sportage z rabatami do 25%: Zobacz samochody dostępne od ręki

Podsumowanie

Chińczyk czy Dacia? Ostateczne starcie. Odpowiedź na to pytanie nie jest czarno-biała. Jeśli szukasz luksusowych wykończeń, designerskich smaczków i kabiny pełnej gadżetów – Bigster Cię nie przekona. Jednak Dacia ma jedną, potężną przewagę: niczego nie udaje. To uczciwy SUV za uczciwe pieniądze, który stawia na przestrzeń, oszczędny napęd i banalnie prostą obsługę. Mimo budżetowych korzeni, Bigster oferuje wysoki komfort i solidne wyposażenie. Wybierając między azjatyckim blichtrem a rumuńskim pragmatyzmem, stawiam na Dacię. To samochód kupowany czystym rozsądkiem, który ze swojej roli wywiązuje się bezbłędnie.