Dacia Logan kontra Fiat Albea i Skoda Fabia: sedany dla tych co liczą... każdy grosz

Obecnie każde z tych aut bez trudu znajdziemy na rynku wtórnym, a ich ceny są bardzo atrakcyjne. Najlepszy przykład: Dacia Logan – 7-letni egzemplarz można kupić za mniej niż 10 tys. zł! Niewiele więcej kosztuje kilkuletni Fiat Albea, ale już za Skodę Fabię w tym samym wieku trzeba zapłacić około 13 tys. zł. To odzwierciedla nie tylko wartość auta na rynku pierwotnym, lecz także zaufanie do tych marek. Skoda jest najbardziej ceniona, m.in. dlatego, że wykorzystuje technikę VW.

Na Dacię wiele osób wciąż patrzy przez pryzmat dawnych, nietrwałych modeli, mimo że Logan nie ma z nimi nic wspólnego. Uznaniem nie cieszy się też Fiat Albea, gdyż przylgnęła do niego opinia problematycznego auta. Jednak wszystkie opisywane samochody mają wspólną cechę, która odstrasza klientów skuteczniej niż brak zaufania: pojazdy te nie są trendy, a większość Polaków uważa je wręcz za obciachowe. Czy warto się tym przejmować? Niekoniecznie, bo cała trójka zadowoli osoby szukające taniego w utrzymaniu, praktycznego, rodzinnego środka transportu.

W kategoriach wielkości wnętrza i objętości bagażnika faworytką wydaje się Dacia Logan. To pierwszy model powstały po przejęciu Dacii przez Renault. Auto występuje tylko w wersji sedan, z kufrem o poj. aż 510 l, co okazuje się imponującym wynikiem jak na klasę B, (do której model ten jest przypisywany. Również wnętrze zaskakuje wielkością – ani Skoda Fabia, ani Fiat Albea nie oferują tak dużej przestrzeni w drugim rzędzie i nad głowami. Pakowność byłaby atutem Logana, gdyby można było złożyć oparcie kanapy. Niestety, konstruktorzy nie przewidzieli tego i o przewożeniu długich przedmiotów trzeba zapomnieć. To sprawia, że najbardziej funkcjonalny okazuje się Fiat Albea, gdyż nie tylko ma największy, 515-litrowy bagażnik, ale też składaną kanapę. Najgorzej pod względem pakowności na tle pozostałej dwójki wypada Skoda Fabia, co nie oznacza, że jest ona ciasna – to jedno z większych aut klasy B. Po prostu jej 438-litrowy kufer okazuje się znacznie mniejszy (choć jak na klasę B i tak jest duży).

Wszystkie auta mają nieskomplikowaną budowę i tanie części zamienne, więc utrzymanie ich w dobrym stanie nie powinno być kosztowne. Ceny części oryginalnych są porównywalne i zazwyczaj na tyle przystępne, że nie ma sensu zastępować ich zamiennikami wątpliwej jakości. Koszty obsługi aut z konkurencyjnymi silnikami będą zbliżone. Dacia Logan występuje z trzema benzyniakami i dieslem (moce od 65 do 104 KM). Jeśli eksploatacja rzeczywiście ma być tania i rzadko przerywana awariami, polecamy motor benzynowy, a najlepiej 1.6 8V/90 KM. Taka moc pozwala Loganowi zachować przyzwoite osiągi nawet wtedy, gdy po brzegi wypełnimy jego duży kufer. Ponadto nieco leciwy już silnik 1.6 Renault okazuje się trwały i tani w naprawach. Przykład: fabrycznie regenerowane sprzęgło kosztuje 399 zł.

Równie niskie koszty obsługi są typowe dla benzyniaków stosowanych w Fiacie Albea. Na rynku spotkamy tylko silniki 1.2, 1.4 i 1.6 (do wybranych krajów trafiała też Albea z dieslem 1.3 JTD). Pierwszy z nich w Polsce był sprzedawany tylko w mocniejszej, 80-konnej wersji. Słabsza, 60-konna odmiana występowała na nielicznych rynkach – to zdecydowanie za mała moc do napędu Albei. W Skodzie Fabii mamy większy wybór silników: benzynowe 1.0, 1.2, 1.4 i 2.0 oraz diesle 1.4 TDI, 1.9 SDI i 1.9 TDI. Warto zainteresować się motorem 1.4 16V/75 KM. Ta konstrukcja Volkswagena zapewnia dobre osiągi i odznacza się niezłą elastycznością.

Jeśli porównamy Dacię Logan 1.6/90 KM, Fiata Albeę 1.2/80 KM i Skodę Fabię I 1.4/75 KM, nie będzie zaskoczeniem to, że rumuńskie auto okaże się najbardziej dynamiczne. Jednak jest ono również najgorzej wyciszone i najwięcej pali. Poza tym jego wnętrze wygląda niezbyt atrakcyjnie. Plastiki sprawiają wrażenie topornych (są twarde i mają brzydką strukturę). Pamiętajmy jednak, jak niedużo to auto kosztowało w salonie – nie można oczekiwać niskiej ceny i dobrych materiałów. W Fiacie Albea również nie stosowano wyszukanych tworzyw, a mimo to jego wnętrze wygląda znacznie lepiej. Pod względem estetyki wykończenia wygrywa Skoda, chociaż jej kokpit jest dość surowy.

We wszystkich autach dominuje ubogie wyposażenie. Niestety, mimo niezbyt rozbudowanej elektroniki usterki i tak się zdarzają, tyle że mają inny charakter – ułamie się jakiś plastik lub popsuje zamek w schowku. Najwięcej drobnych, denerwujących awarii występuje w Fiacie i Dacii.
Cała trójka nierzadko ma problemy z zawieszeniem. W Fiacie Albea często coś stuka, przeciekają amortyzatory, auto „pływa po jezdni”. Przywrócenie mu dobrego stanu technicznego wymaga porównywalnych inwestycji jak w przypadku rywali. Niestety, Fiat, nawet jeśli ma podwozie w dobrej kondycji, kiepsko się prowadzi, a właściwie należałoby powiedzieć, że nie lubi dużych prędkości i szybkich skrętów. Za to jego miękkie zawieszenie znakomicie sprawdza się na nierównych drogach. Doskonale w takich warunkach czuje się również Dacia Logan – w przypadku tego auta nawet wysoki profil opon pomaga w łagodnym „połykaniu” nierówności. Najpewniej prowadzi się Skodę Fabię, tyle że oznacza to też nieco gorszy komfort jazdy.

PODSUMOWANIE - Wielu kierowców drwi sobie z takich aut jak Dacia Logan, Fiat Albea czy Skoda Fabia, wytykając im brak urody oraz niską jakość materiałów wykończeniowych. Trudno się z tym nie zgodzić, ale nie należy zapominać też o atutach, jakie mają tak proste konstrukcje, np. niska cena zakupu i napraw.
Dla wielu osób niemających dużych dochodów to ważniejsze niż dobra prezencja i prestiż. Jeśli należycie do tego grona, powinniście zainteresować się jednym z tych aut. Polecamy Skodę, bo jest najpopularniejsza, tania w utrzymaniu i łatwa w sprzedaży. Warto przekonać się też do najtańszej Dacii napędzanej solidnymi silnikami Renault. Fiata zostawmy ryzykantom.

Honda City kontra Fiat Linea - Test wyrośniętych sedanów klasy