Ekonomiczna limuzyna

Niby nieznaczne, dość subtelne zmiany nadwozia, kilka nowych rozwiązań technologicznych i nowa seria 5 nabrała innego wymiaru. Okazało się, że limuzyna nie musi spalić ciężko zarobionych wpływów finansowych jej posiadacza, lecz je wręcz oszczędzać. BMW postawiło na zmniejszone zużycie paliwa nie okupione przy tym pogorszeniem osiągów. Taka strategia wdrożona w innych modelach marki nazwana została efficient dynamics (efektywna dynamika).

Wizualnie seria ta dalece odbiega od kojarzonych z bandyckimi autami dawnych, choć równie urodziwych piątek; obecna, poważna, klasyczna linia jest okraszona delikatnymi, sportowymi akcentami: tu specyficznie ukształtowane progi, tam sportowo wyprofilowany zderzak, jeszcze gdzie indziej zadziorne przetłoczenia karoserii, subtelne wykończenia chromowe wokół powierzchni szklanych i grilla, a całości dopełniają zmieniony na jeszcze bardziej agresywny niż dotychczas wzór przednich reflektorów i nowe wzory felg.

Wewnątrz na pierwszy rzut oka niewiele zmian choć producent dumnie opowiadał o czterech zestawieniach kolorystyki wnętrza, sześciu rodzajach tapicerek, sześciu wersjach listew ozdobnych i szerokich możliwościach indywidualizacji. Najbardziej zauważalne, nowe detale to inny kształt deski rozdzielczej, gumowane elementy obsługi, dwukolorowa tapicerka drzwi. Swoje miejsce w szeregu znalazły dodatkowe schowki i półki. Po raz kolejny zoptymalizowano obsługę systemu iDrive; bardziej niż dotychczas intuicyjną obsługę mogą zapewnić nowe przyciski ulubionych funkcji (osiem); jednym naciśnięciem przycisku można na przykład wywołać zapisany wcześniej w nawigacji cel podróży, najczęściej wybierany numer telefonu, czy ulubioną stację radiową.

Nową, trzylitrową piątką jeździ się dynamicznie. Dlaczego? To auto samo do tego prowokuje. Trudno utrzymać w nim stałą prędkość; przyjemność sprawia nie tylko częsta zmiana przełożeń (skrzynia 6- biegowa) i towarzyszący temu charakterystyczny, niezwykle podniecający dźwięk rzędowej szóstki, ale też zwrotność z jaką to auto przemyka pomiędzy samochodami. Łatwo zapomnieć, że siedzi się w ważącej ponad 1600 kg poważnej - ktoś mógłby rzucić hasło - nudnej, limuzynie. Najwięcej frajdy można odnaleźć w jeździe po zakrętach kiedy ma się wrażenie, że komfortowe zestrojenie zawieszenia, które było czuć w koleinach miejskich dróg, odchodzi w niepamięć, nagle się utwardza i trzyma auto w ryzach niezależnie od kąta skrętu kierownicy. Znana z dopracowanych podwozi marka poczyniła spore postępy w przeciwdziałaniu przechyłom na zakrętach swoich dużych limuzyn. Takie kołysania nadwoziem, które są odczuwalne w serii 7 - co jest raczej zrozumiałe, bo w końcu chodzi o miękkość i komfort jazdy - w odświeżonej serii 5 praktycznie nie istnieją. To zasługa dopracowanego zawieszenia, które składa się z aluminiowej osi przedniej z podwójnymi przegubami i wahaczami wleczonymi, oraz także aluminiowej osi tylnej Integral-IV. Stabilność zapewnia system DSC (z kompensacją efektu przegrzania hamulców i asystentem ruszania), a skuteczne zatrzymanie elektrohydrauliczny układ hamulcowy.

Ingerencja elektroniki przy szybkim pokonywaniu serpentyn jest w niewielkim stopniu wyczuwalna, jednak dopiero wtedy, kiedy robi się naprawdę groźnie. Auto więc na pewno znajdzie amatorów zarówno sprawnego poruszania się świeżo wyglądającą limuzyną z punktu A do punktu B, ale też radości z samej jazdy i wykorzystania potencjału drzemiącego pod maską. Tak… tylko jest jeszcze coś… To coś sprawia, że nagle wszystkie powyższe emocje przestają mieć znaczenie, że kierowca zaczyna zwracać uwagę na to, kiedy i przy jakich obrotach zmieniać bieg, czy aby na pewno warto do oporu wcisnąć gaz i w efekcie, czy aby na pewno mu się tak śpieszy? Ten niezwykle dziwny element w samochodzie marki BMW to podpowiadanie biegu, który jest właściwy dla ekonomicznej jazdy. Do tej pory koncernowi zależało, aby jego auta kojarzone były z zaawansowaną technologią w służbie poprawy osiągów… głównie tych sportowych. Nawet wtedy, kiedy chodziło o silniki wysokoprężne dbano, by najmniej ucierpiała ilość koni generowanych przez tę jednostkę, wartość momentu obrotowego, czy też prędkość przyśpieszania. W nowej serii 5 starano się pogodzić te dążenia, z rozwiązaniami wpływającymi na obniżenie zużycia paliwa, ale też z możliwością edukacji samego użytkownika pojazdu. Jak powinien eksploatować pojazd? Przy założeniu, że rzeczywiście zależy mu na ekonomice jazdy, może posiłkować się informacją wyświetlaną przed jego oczami, dokładnie na wprost, czyli w pobliżu najważniejszego w BMW wskaźnika czyli obrotomierza. Tam właśnie spostrzeże numer biegu, który powinien był włączyć przy odpowiedniej wartości obrotów lub pewnym zakresie prędkości.