Jaguar XF - czarny charakter

Brytyjczycy mają swój styl. Brytyjski krawiec uszyje garnitur elegancki, idealnie dopasowany, ale dość skromny. Włoch również mógłby pójść tymi śladami, ale często wybierze coś ekstrawaganckiego. To samo dotyczy samochodów. Samochody z Wielkiej Brytanii mają w sobie coś wyjątkowego. Bije od nich chłód, ale zarazem są szalenie intrygujące. Szkoda tylko, że intrygują również mechaników, kiedy wpadają do nich z niezapowiedzianą wizytą. Wracając do tematu - Jaguar wpadł na całkiem słuszną koncepcję w nowej kampanii reklamowej - nikt nie gra czarnych charakterów tak, jak Brytyjczycy. 

Dżentelmen w złym humorze

Wyraz twarzy Jaguara XF mówi jasno - „nie prowokuj mnie”. Jest wkurzony, masywny, ale w tym wszystkim jednak całkiem spokojny. Dokładnie taki, jak brytyjski czarny charakter. Nienagannie się wysławia, jest dobrze ubrany i trzyma nerwy pod kontrolą. Dżentelmen, choć kroczący mroczną ścieżką. Nie inaczej jest w innych częściach nadwozia - boczna sylwetka z delikatnie opadającą ku tyłowi linią dachu i podniesionym kufrem jest dynamiczna, ale też wizualnie lekka. Nie przekonuje mnie jedynie tylna część XF-a. Spokojnie można było oprzeć się na tym, co zaprojektowano w poprzedniej generacji. Wielkie, szerokie lampy trochę przeciążają projekt, ale nie są też obrzydliwe. Być może komu innemu przypadną do gustu - do mnie nie trafiają. 

Witaj, Evoque

We wnętrzu znajdziemy kilka wspólnych genów z Range Roverem Evoque. Choćby wysuwane pokrętło wyboru trybu skrzyni biegów. To na tyle wyjątkowa część, że nie da się przejść obok niej obojętnie i zapada w pamięć. Z Evoque’a znamy też nie najnowszy już system multimedialny z ekranem o przekątnej 10,2 cala. Ten ma przyzwoity interfejs i w miarę łatwo trafić w nim w odmęty najróżniejszych opcji, ale czasem wyświetla coś, czego wolelibyście nie widzieć - obraz z kamery cofania. Gdybyśmy mieli nagrany nią film wrzucić na YouTube, musielibyśmy go podpisać „nagrane bakłażanem”. Nie radzi sobie w nocy, ma niską rozdzielczość i łatwo się brudzi. Ciekawostką są za to osłony nawiewów, które automatycznie otwierają się po włączeniu zapłonu. Taki detal urzeka.

Materiały ścielące deskę rozdzielczą są bardzo dobre jakościowo - o ile spoglądamy na górną część. Niżej dość często pojawiają się twarde materiały. Spasowanie również w dużej mierze jest bardzo przyzwoite, ale jeśli dotkniemy plastiku na łączeniu obudowy tunelu centralnego z deską rozdzielczą, zauważymy, że element ten jest przymocowany gdzieś z tyłu i nigdzie więcej.

Można go dowolnie wyginać, co nie sprawia wrażenia wybitnie trwałego. Skóra, którą obito kierownicę, jest na szczęście tak przyjemna, że możemy od niej nie odrywać rąk i nie szukać „dziury w całym”. Instrumenty służące do kontroli pojazdu zostały zresztą bardzo dobrze zaprojektowane. Koło kierownicy nie jest ani za grube, ani za cienkie. Ma też odpowiedni rozmiar. W fotelu możemy usiąść naprawdę nisko, a pedały są dość daleko. To bardzo wygodne dla wyższych osób. Znalezienie poprawnej pozycji nie stanowi jakiegokolwiek problemu.

Problem stanowi za to umiejscowienie przycisków odpowiadających za pamięć ustawień fotela. Ułożone są na podłokietniku drzwi, tam, gdzie kontrola elektrycznie podnoszonych szyb. Tak więc, kiedy odsuwałem szyby, wciskałem też inne przyciski. Nieświadomie - bo przecież większość osób opiera nadgarstek w tym miejscu. Fotel ruszał się więc za każdym razem, gdy otwierałem okno, co z początku wydawało się jakimś zwarciem. Na (nie)szczęście to tylko problem natury ergonomicznej.

Kabina Jaguara jest przestronna, o czym przekonają się też pasażerowie tylnej kanapy. Miejsca tam nie brakuje - tak nad głową, jak i na nogi. Za plecami pasażerów znajdziemy spory kufer, który zmieści 540 litrów bagażu.

Jaguar o dwóch obliczach

Samochód klasy premium to nie tylko jakość, ale też moc. Najsłabszy silnik w ofercie to 163-konny diesel. Najmocniejszy silnik Diesla osiąga aż 300 KM. W przypadku silników benzynowych nie ma już półśrodków - od 240 KM przez 340 KM, aż po 380 KM. W naszym modelu znalazł się właśnie „najsłabszy” silnik benzynowy, któremu w zasadzie niczego nie brakuje. To znany z Forda EcoBoost, ale z użyciem magii Jaguara brzmi o wiele lepiej, niż w Mondeo. Maksymalny moment obrotowy dostępny jest od 1750 obr/min do 4000 obr/min, a wynosi całe 350 Nm. Pierwsza „setka” pojawia się już po 7 sekundach, a prędkość maksymalna to 248 km/h. 

Jaguar XF to samochód skrywający dwie kompletnie odmienne natury. Z jednej strony potrafi być bardzo komfortowy i potulnie, ale szybko wchłaniać kolejne kilometry. Nowa, bardzo lekka (1590 kg) i sztywna konstrukcja z aluminium z odzysku pracuje w parze ze świetnym zawieszeniem. Z przodu zastosowano zawieszenie dwuwahaczowe, podobne do tego z F-Typa, z tyłu posłużono się rozwiązaniem z wahaczami zintegrowanymi. Dodajmy do tego jeszcze napęd na tylną oś i świetne wyważenie masy pomiędzy osiami, a otrzymamy samochód, który z gracją pokonuje wszystkie zakręty. Nawet w ustawieniu w pełni komfortowym to auto daje mnóstwo radości z jazdy. Kierowca nie czuje się oderwany od maszyny.

Całkiem inne oblicze ukazuje się po wybraniu trybu sportowego i wyłączeniu kontroli trakcji. XF jest po prostu szalony. Nawet bym nie pomyślał, że 240 KM kierowane na tylną oś może być tak narowiste. Jeśli z jakiegoś powodu wyłączyłeś systemy stabilizacji, przed wyjechaniem na drogę publiczną upewnij się, że są z powrotem włączone. W innym wypadku może się okazać, że będziesz wyprzedzać, jadąc bokiem. I wcale tu nie przesadzam - ten Jaguar zaczyna żyć własnym życiem, jak tylko spuścisz go ze smyczy. W całej tej swojej agresji nadal pozwala się precyzyjnie kontrolować, co bardzo skutecznie poprawia humor. 

Przeciętnie spisuje się tu jednak automatyczna 8-biegowa skrzynia biegów. Choć dostarczana jest przez ZF, czyli producenta o odpowiednim doświadczeniu i renomie, coś mogło się stać na etapie programowania sterownika. Po wciśnięciu pedału gazu, biegi redukowane są powoli i nie ma mowy o natychmiastowym zebraniu się do wyprzedzania. Owszem, kiedy wreszcie przełożenie spotka się z naszym zamiarem, Jaguar XF chętnie wystrzeli do przodu. Zanim to jednak nastąpi, trzeba będzie się chwilę wstrzymać ze zmianą pasa. 

W jakie technologie wyposażono XF-a? Standardem dla automatycznej skrzyni biegów jest system ASPC (All Surface Progress Control). To coś w rodzaju tempomatu działającego od 3 do 30 km/h, który pozwala na sprawne ruszanie i powolną jazdę po nawierzchniach o wyjątkowo niskiej przyczepności - po śniegu, lodzie, mokrej trawie itp. W aucie z napędem na tył faktycznie może okazać się to przydatne. Poza tym możemy zamówić system rozpoznawania znaków z aktywnym ogranicznikiem prędkości, system utrzymywania pasa ruchu, układ samoczynnego hamowania czy nawet asystenta parkowania.

Jednostka napędowa potrafi być całkiem oszczędna, ale nie bezwzględnie. Jazda w trasie wymagała ok. 8 l/100 km, minimalnie 7.3 l/100 km. Poruszanie się po mieście to już inna para kaloszy - od 10 do 12 l/100 km. Co nie znaczy, że dynamiczna jazda nie przekroczy tego progu 12-tu litrów. Wszystko w prawej stopie kierowcy.

Komfort i brutalność

Jaguar XF to zdecydowanie jeden z tych samochodów, w których chcesz się upewnić, że to ty będziesz trzymać kierownicę. Jest tak przyjemny w prowadzeniu, że nie chce się z niego wysiadać. Jest szybki, a przy tym wygodny i komfortowy. Może nie ma idealnie ergonomicznej kabiny i idealnie wykończonej deski rozdzielczej, ale nadal potrafi w sobie rozkochać. I mimo tych mankamentów, osoby postronne patrzą nań zupełnie inaczej, niż na opatrzone BMW, Audi czy Mercedesy. Choć tamte są często lepiej zaprojektowane i wykończone, to Jaguar uczyni z ciebie „gościa z klasą”. W świadomości społecznej wydaje się być poziom wyżej. 

A skoro ta prestiżowa otoczka jest tak nadmuchana, cena jej nie ustępuje. Jaguar XF to minimum 199 900 zł. 240-konny silnik benzynowy w najniższej wersji wyposażenia dostaniemy za 232 100 zł, ale wersja Prestige, czyli taka jak testowana, to około 245 200 zł. BMW 528i o mocy 245 KM i z manualną skrzynią biegów (automat dostępny jest tylko z napędem 4x4) kupujemy już od 203 600 zł, choć to wersja bazowa, do której trzeba dołożyć parę dodatków. Audi A6 z 2.0 TFSI 252 KM to minimum 208 800 zł. Nowy Mercedes klasy E dostępny jest na razie tylko z silnikiem o mocy 184 KM za 190 000 zł. Można go za to wyposażyć w najnowsze technologie Mercedesa.

Nasz Brytyjczyk na pewno nie jest idealny, ale jeśli chodzi o wrażenia z jazdy - może być najlepszy wśród konkurentów. Przymykając oko na przeciętny automat.