Komfort klasy wyższej

Obite skórą wnętrze, komplet systemów bezpieczeństwa od ABS po ESP, 7 poduszek gazowych to tylko część długiej listy wyposażenia wersji Prestige. Wnętrze bardziej sprawia wrażenie małego gabinetu dyrektorskiego, niż samochodowej kabiny, a skuteczność wyciszenia wnętrza zasługuje na słowa uznania – do wnętrza przedostaje się niewiele hałasu z zewnątrz, zapewniając kierowcy i pasażerom komfortowe warunki podróżowania.

Jak w klasie wyższej

Ważny atut Avensisa stanowi komfort podróżowania – zawieszenie skutecznie radzi sobie z mniejszymi nierównościami krajowych dróg, a do kabiny nie dochodzą odgłosy jego pracy. Gorzej jest na wyboistych drogach, zwłaszcza na 17-calowych kołach z oponami o niskim profilu – wjechanie w „dziurę" może zakończyć się wówczas uszkodzeniem opony lub nawet felgi.

Istotny atut wersji Prestige stanowią wysokiej jakości materiały i dokładne spasowanie elementów wykończenia wnętrza. Podróżujący może poczuć się w czasie jazdy lepiej niż niejednym samochodzie klasy wyższej, tym bardziej że miejsca w środku jest sporo – dla czterech osób, bo troje dorosłych może jeździć z tyłu tylko na krótkich odcinkach. W parze z objętością kabiny idzie wielkość bagażnika – pojemność 520 litrów.

Avensis to zdecydowanie samochód do komfortowego przemieszczania się, a nie sportowej jazdy. Właśnie tak zestrojono jego zawieszenie i takie zamontowano fotele – wygodne, ale o dość słabym trzymaniu bocznym. To auto w sam raz do kruzowania, zwłaszcza z benzynowym silnikiem. Stosunkowo wysoka pozycja kierowcy zapewnia dobrą widoczność, ale od części kierowców – zwłaszcza tych co nie jeżdżą vanami i SUV-ami – wymagać będzie przyzwyczajenia.

Oszczędnie albo dynamicznie

Dwulitrowy silnik benzynowy o mocy 147 KM/5700 obr. min. i maksymalnym momencie obrotowym 196 Nm/4000 obr./min. zapewnia niezłe osiągi – 9,4 s „do setki" (automat 11,1 s), prędkość maksymalna 205 km/h (195 km/h) – i umożliwia mało problemowe wyprzedzanie na trasie, chociaż często wymagające redukcji biegu. Czterocylindrowa jednostka z trzema zaworami na cylinder ma dwojaki charakter – na niskich obrotach jest oszczędna, ale mało spontaniczna, z kolei przy wyższych prędkościach obrotowych staje się zrywna i szybko reaguje na silniejsze wciśnięcia pedału przyspieszenia, ale spala więcej paliwa niż podaje producent.

Automatyczna skrzynia biegów umożliwia sekwencyjną zmianę biegów, co bywa czasami bardzo przydatne, i skutecznie maskuje niedobory dynamiki silnika przy niskich obrotach redukując biegi. Szkoda tylko, że przekładnia ta ma tylko cztery przełożenia, w odróżnieniu od 5-biegowego manuala.

Producent podaje zużycie średnie na poziomie 8,1 l Pb95/100 km, 6,6 l w terenie niezabudowanym i 10,6 l w mieście dla skrzyni manualnej, a dla przekładni automatycznej odpowiednio 9,2 l, 7,2 l i 12,8 l Pb95/100 km. W czasie pomiarowych jazd testowych, z zachowaniem przepisowych prędkości jazdy, przy 30-procentowym udziale jazd w dużych miastach oraz spokojnym sposobie jazdy, model z manualną skrzynią biegów spalał średnio ok. 8-8,5 l Pb95/100 km, a przy włączonej klimatyzacji ok. 8,5-9 l, przy temperaturze na zewnątrz 20-25 stopni C. Z kolei automat zużywał odpowiednio ok. 9 i 10 l/100 km. Osiągnięcie takich wyników wymagało od kierowcy optymalnego wykorzystywania silnika – krótkie rozpędzania na wyższych obrotach, a później utrzymywanie prędkości na najwyższym przełożeniu, w przeciwnym razie zużycie było o ok. 1 l większe.

Dynamiczna jazda – szybkie przyspieszanie i częste wyprzedzanie sporej liczby innych pojazdów – oznaczało już średnie spalanie rzędu 11-11,5 l Pb95/100 km. Inaczej wygląda sytuacja przy umiarkowanym temperamencie kierowcy dysponującym dużą ilością czasu – wtedy można osiągać wartości podawane przez producenta, chociaż są one dość wyśrubowane i wymagają ekonomicznego sposobu jazdy. 60-litrowy zbiornik wystarczyć może nawet na 900 km jazdy, przy średniej prędkości 70 km/h i małym ruchu na drodze.

Jakość ma swoją cenę

Avensis 2.0 w ekskluzywnej wersji Prestige, z praktycznie wszystkim czego kierowca zapragnie, kosztuje wg cennika ponad 106,7 tys. zł lub ponad 113 tys. zł w przypadku automatycznej skrzyni biegów. Bardziej przystępna wydaje się wersja Sol m.in. z klimatyzacją, „elektryką", systemami bezpieczeństwa od ABS po ESP i 7 poduszkami gazowymi, za którą zapłacić trzeba ok. 90 tys. zł. Gwarancja wynosi 3 lata z limitem 100 tys. km, a na perforację nadwozia 12 lat. Szkoda tylko, że na przeglądy trzeba pojawiać się co 15 tys. km.