Premium we francuskim wydaniu - Peugeot 508 RXH

Oferowany od 2010 roku Peugeot 508 dał się już poznać jako elegancka, dobrze wykończona i komfortowa limuzyna. Ilość miejsca w kabinie satysfakcjonuje pasażerów pierwszego i drugiego rzędu foteli. Jakość wykonania oraz design prezentują najwyższy poziom. Narzekać nie sposób także na wyposażenie - zarówno seryjne, jak i opcjonalne.

Peugeot 508 zastąpił modele 407 i 607. Aby model był tak faktycznie postrzegany przez klientów, francuski koncern przygotował jedno z największych aut segmentu D. Karoseria o długości 4,81 metra (kombi) oraz 2817-milimetrowy rozstaw to parametry, jakich jeszcze do niedawna nie powstydziłyby się limuzyny klasy wyższej.

Dla najbardziej wymagających klientów do jednak wciąż zbyt mało. Walory trakcyjne i podniesiony poziom bezpieczeństwa skłaniają wielu kierowców do poszukiwania samochodów z napędem na cztery koła. Rośnie także grono zainteresowanych limuzynami przystosowanymi do jazdy po drogach pośledniej jakości. Taki samochód to świetny substytut crossovera – bardziej elegancki, komfortowy i lepiej zachowujący się na drodze. Klienci mają w czym wybierać. Audi oferuje A4 Allroad, Skoda, odstającą od ekskluzywnego towarzystwa, Octavię Scout, Subaru – Outbacka, Volkswagen - Passata Alltrack, natomiast Volvo - V70 XC. Do tego grona właśnie dołączył Peugeot 508 RXH.

Podwyższony do 18,4-centymetra prześwit oraz osłony nadwozia z nielakierowanego tworzywa nie pozostawiają wątpliwości. RXH to samochód, który ma nadawać się do opuszczania utwardzonych szlaków. Identyfikację nowej wersji ułatwiają także diodowe światła do jazdy dziennej, zmieniona atrapa chłodnicy oraz zwiększony o 40 mm rozstaw kół. We wnętrzu pojawiły się wstawki ze szczotkowanego aluminium oraz tapicerka przeszyta nićmi w kolorze miedzi. Obok dźwigni zmiany biegów umieszczono pokrętło do sterowania układem napędowym.

Wersja RXH jest hybrydą z silnikiem Diesla (2.0 HDI; 163 KM i 300 Nm), który napędza przednie koła oraz wspomagającym tylne koła motorem elektrycznym (37 KM i 200 Nm). Wysokoprężna hybryda jest nowością. Elektryczny motor przy tylnej osi bez mechanicznego połączenia z silnikiem spalinowym znamy z Lexusa. W przeciwieństwie do japońskiej marki Peugeot nie zdecydował się na umieszczenie drugiego silnika elektrycznego w przedniej części nadwozia. Otrzymano w ten sposób stosunkowo prosty, modułowy napęd, którego adaptacja także do innych modeli koncernu PSA nie powinna stanowić większego problemu.

Elementy układu hybrydowego (baterie, silnik, falownik oraz elektronika sterująca) zostały ulokowane w tylnej części nadwozia. W oczywisty sposób wpłynęło to na pojemność kufra, który z imponujących 560 litrów skurczył się do akceptowalnych 400 l. Wzrosła natomiast masa pojazdu. I to sporo, bo całe 230 kilogramów. Na szczęście 1770 kilogramów masy własnej nie jest przesadnie odczuwalne podczas jazdy. RXH sprawnie nabiera prędkości, a dobrze zestrojone podwozie i precyzyjny układ kierowniczy ułatwiają dynamiczne pokonywanie zakrętów. Sposób oddawania momentu obrotowego przez silnik elektryczny został dopracowany. Peugeot 508 RXH pozostaje niewrażliwy na nagłe zmiany obciążenia, także na luźnych nawierzchniach.

Hybrydowy zespół napędowy może pracować w trybach Auto, Sport, całkowicie elektrycznym ZEV oraz 4WD, w którym moment obrotowy jest stale przenoszony na wszystkie koła, nawet po rozładowaniu baterii. Napęd HYbrid4 przede wszystkim podnosi komfort i bezpieczeństwo jazdy w trudnych warunkach. Pozwala też myśleć o zjechaniu z utwardzonych szlaków.

Sprawdziliśmy. RXH faktycznie nadaje się do zjechania z asfaltu. Na polnych drogach ze sporymi nierównościami oraz koleinami podwozie Peugeota nie ocierało o nawierzchnię. Mimo zastosowania felg o 18-calowej średnicy i niskoprofilowych opon auto zaskakująco dzielnie wybierało nierówności. Do wnętrza nie przenikały przy tym odgłosy pracy zawieszenia. Inżynierom Peugeota udało się również świetnie wyciszyć szumy towarzyszące jeździe oraz odgłos pracy silnika – przy najwyższych obrotach turbodiesel staje się jednak wyraźnie słyszalny.