Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid FWD to wybór z rozsądku, ale nie w wersji GR SPORT

Toyota jest liderem na rynku aut hybrydowych i tego nikt nie kwestionuje. Sam rynek klasycznych hybryd w Europie jest potężny, gdyż jego udział w sprzedaży nowych aut na Starym Kontynencie wynosi aż 34,5%, co przekłada się na 3 733 325 samochodów. Z tego wolumenu przeszło milion hybryd w Europie sprzedała Toyota, co jest naprawdę imponującym wynikiem. Jedną z najpopularniejszych hybryd japońskiego producenta jest Corolla Cross, której sprzedano 58 035 sztuk. W Polsce zarejestrowano w ubiegłym roku ponad 81 tys. hybryd Toyoty, w tym 6714 Corolli Cross (wzrost o 57,5% rok do roku). Toyota Corolla Cross w ubiegłym roku doczekała się liftingu, który zdecydowanie wyszedł jej na plus. Po kilku dniach spędzonych z japońskim SUV-em przekonałem się, że jest to rozsądny samochód, ale niekoniecznie brałbym dość kosztowną wersję GR SPORT.

  

Toyota Corolla Cross ma już kilka lat na karku

Choć Toyota Corolla Cross trafiła do Europy dopiero w 2022 roku, tak naprawdę zadebiutowała ona już znacznie wcześniej, bowiem latem 2020 roku i początkowo sprzedawana była na rynkach azjatyckich, w tym w Indonezji czy Brunei, sukcesywnie trafiają na kolejne rynki. Corolla Cross bazuje na platformie TNGA-C rodem z Corolli oraz C-HR. Oznacza to m.in. te same układy napędowe. Wersja na Europę produkowana jest głównie w Japonii.

Chcesz zobaczyć nasz test video? Przejdź do: Toyota Corolla - test video

Toyota Corolla Cross 2026 GR SPORT - stylistyka. Zwykły SUV okraszony sportowymi akcentami

Toyota Corolla Cross jest pozycjonowana jako bardziej konwencjonalna alternatywa dla C-HR, a zatem ma trafiać do osób, dla których mniejszy SUV jest zbyt ciasny i za mało praktyczny, a większe RAV4 za drogie i zbyt duże. O tym, że Corolla Cross jest klasycznym SUV-em, świadczą jej kształty, którym bliżej do pudełkowatej RAV4 niż stylizowanego na coupe modelu C-HR. Choć Toyota Corolla Cross uchodzi raczej za stonowany samochód, w wersji GR SPORT ma parę "smaczków". Należą do nich duży grill z emblematem GR SPORT, listwy okienne i dach w kolorze fortepianowej czerni, nakładki progowe GR SPORT, emblemat GR SPORT na klapie bagażnika czy dedykowane dla tej wersji czarne 19-calowe felgi GR SPORT z oponami 225/45. Całość prezentuje się całkiem ciekawie, choć mnie osobiście nie przypadł do gustu szary lakier metalizowany Storm Grey (bez dopłaty). Dodam też, że wersja GR SPORT jest o 20 mm niższa względem pozostałych odmian i ma o 10 mm obniżone zawieszenie. W ramach liftingu odświeżono zderzaki i lampy, które zyskały odnowiony wzór LED-ów, a w topowej odmianie Executive pojawił się pasek ledowy z przodu. Niby kosmetyka, ale poprawia odbiór pojazdu. 

Toyota Corolla Cross 2026 - dane techniczne. Model pośredni

Pod kątem gabarytów Toyota Corolla Cross plasuje się idealnie pomiędzy C-HR i RAV4. Samochód mierzy 4,46 m długości, a więc jest o 10 cm dłuższa od C-HR i jednocześnie o 14 cm krótsza od RAV4. Rozstaw osi liczy 2,64 m, a więc dokładnie tyle samo co w C-HR, przy czym Corolla Cross GR SPORT jest o 4 cm wyższa od C-HR, co przekłada się na przestrzeń nad głowami (1,6 vs 1,56 m). Konwencjonalne kształty oznaczają też większy bagażnik, choć ten nie imponuje pojemnością, gdyż liczy 425 litrów, czyli o 77 l więcej niż w C-HR i jednocześnie o 89 l mniej niż w RAV4. Na szczęście kufer jest ustawny i ma sprytną półeczkę na jednej ze ścian, zaś na drugiej ścianie znalazł się subwoofer systemu audio JBL. Prześwit wynosi przeciętne 160 mm. Wiem, że mogliście się pogubić w tych liczbach, dlatego też przygotowałem dla Was krótką tabelkę z szybkim porównaniem poszczególnych modeli:

Toyota Corolla Cross 2026 - wnętrze. dODATKI gr sport walczą z nudą

Pora zajrzeć do wnętrza, a tam wita mnie doskonale znana Corolla. Próżno szukać tu sportowego sznytu i stylu C-HR czy też masywnych kształtów RAV4. Kabina Corolli Cross została żywcem przejęta z hatchbacka, a zatem mamy prosty, czytelny i stonowany projekt, bez zbędnych ozdobników czy udziwnień. Co prawda w wersji GR SPORT są pewne ciekawe detale jak sportowa kierownica z czerwonymi przeszyciami i logo GR SPORT, czerwone przeszycia na mieszku od skrzyni biegów oraz podłokietniku czy wreszcie sportowe fotele GR SPORT  z ekologicznego zamszu Ultrasuede, boczkami z ekoskóry i logo GR na zagłówkach. Wyglądają dobrze i równie dobre są, gdyż zapewniają nie tylko komfort, ale i dobrze trzymają ciało. Generalnie jednak kabina Toyoty Corolli Cross jest zdominowana przez czerń i raczej niezbyt wyszukane materiały. Główną zmianą przeprowadzoną przy okazji liftingu jest przeprojektowana konsola centralna, która zdaniem producenta jest teraz bardziej ergonomiczna. 

SUV-y Toyoty z rabatami do 20%: Zobacz ofertę

Jakość wykończenia nie ujmuje, za to ergonomia już tak

Sama jakość wykończenia zasługuje na taką powiedzmy 4 z minusem, a więc bez szału. Przed pasażerem znajdziemy co prawda miękkie tworzywo z przeszyciem, jednak jego faktura nie sprawia jakiegoś szczególnie dobrego wrażenia. Ten sam materiał znajdziemy też na boczkach przednich drzwi. Zaskoczyła mnie natomiast twarda górna część deski rozdzielczej, co w tym segmencie nie powinno mieć miejsca - od siebie dodam, że w C-HR jest tam miękkie tworzywo. Na konsoli środkowej znalazły się połacie lakieru piano black, który jest największym złem we współczesnych samochodach - w aucie z przebiegiem około 9000 km był już doszczędnie porysowany, o odciskach palców nie wspominając. Spasowanie jest na dobrym poziomie, choć wystający ekran multimediów czy pokryte piano black plastiki na konsoli środkowej potrafią trzeszczeć. Nie ukrywam, że liczyłem na trochę więcej w topowej wersji, a ponadto pozbawiona jakiś ozdobników pokroju choćby srebrnych listw kabina Corolli Cross jest najzwyczajniej w świecie smutna. 

Na szczęście humor poprawia się, gdy przychodzi do obsługi urządzeń pokładowych. Dobra, ktoś powie, że może tańsze chińskie auta są lepiej wykonane i ciekawsze stylistycznie, ale na co dzień większość czasu spędzamy w kabinie auta. Tam liczy się przede wszystkim łatwość obsługi, a pod tym kątem to właśnie Toyota rozdaje karty i pokazuje chińczykom, w czym leży ich największy problem. Chcecie duży dotykowy ekran z logicznym menu, responsywny i z bezprzewodową łącznością z Apple CarPlay i AndroidAuto? Proszę bardzo, ten w Toyocie ma 10,5" przekątnej, co jest odpowiednią wielkością dla samochodu kompaktowego. Chcecie panel klimatyzacji umieszczony pod ręką? Oczywiście, że go mamy. Fizyczne przyciski na kierownicy, czytelne cyfrowe zegary i obsługa tak prosta, że nie odrywamy rąk od kierownicy? Witamy w świecie Toyoty. Ktoś powie, że woli estetyczne i nowoczesne wnętrza chińskich marek - OK, szanuję wybór, jednak badania mówią jasno, że przerzucanie wszystkiego na ekran jest nie tylko niekomfortowe dla użytkownika, ale przede wszystkim niebezpieczne.

Corolla Cross to opcja dla tych, którym C-HR jest za ciasna 

Pod kątem przestronności Toyota Corolla Cross wypada z pewnością lepiej od C-HR, ale wybitna też nie jest. Z przodu warunki są w porządku, siedzi się rzecz jasna wyżej niż w C-HR, ale komfortowo. Lepsza jest na pewno widoczność, a objętosć schowków i półek nieco większa. Co ciekawe, z przodu znajdziemy tylko 1 port USB-C. Z tyłu zaś znajdziemy trochę więcej miejsca na nogi, jednak nie jest to przepaść, choć tutaj - w przeciwieństwie do C-HR - przewieziemy w miarę wygodnie dwójkę przeciętnej postury dorosłych osób. Dla pasażerów drugiego rzędu przewidziano też osobne nawiewy, podłokietnik oraz 2 porty USB-C. Kanapa może nie jest wybitnie wyprofilowana, ale źle też nie jest, a podłoga jest niemal płaska. Atutem Corolli Cross jest na pewno spora ilość miejsca nad głową i to pomimo panoramicznego dachu.

Toyota Corolla Cross z atrakcyjnym finansowaniem: Zobacz samochody dostępne od ręki

Toyota Corolla Cross 2026 GR SPORT - wyposażenie. Jest nieźle, ale nie idealnie

Skoro już o wyposażeniu wspomniałem, w przypadku Toyoty Corolli Cross GR SPORT jest ono dość dobre, ale paru elementów też zabrakło. Poniżej znajdziecie tabelę z wyposażeniem standardowym i opcjonalnym testowanej Corolli Cross:

Szkoda tylko, że podgrzewanej przedniej szyby ani ekranu HUD nie dostaniemy nawet w opcji. Co z kamerami 360°, elektryką fotela kierowcy i reflektorami Matrix LED? Te znajdziemy dopiero w jeszcze droższej, topowej odmianie Executive. Wracając jeszcze na chwilę do testowanego egzemplarza mam dwie uwagi, jedną na plus, drugą na minus. Zacznę od pierwszej - system audio JBL gra naprawdę dobrze i trudno mu cokolwiek zarzucić. Skrytykować muszę natomiast działanie podgrzewanej kierownicy, gdyż grzane są tylko jej boczne części, zaś górna i dolna część wieńca pozostaje zimna, o czym przekonałem się dobitnie podczas manewrowania np. po rondzie. Takich półśrodków akurat nie lubię.

Toyota Corolla Cross 2026 2.0 Hybrid FWD - układ napędowy. Dobre osiągi i płynna praca vs wycie i słaba trakcja

Najważniejszy atut Toyoty Corolli Cross skrywa się pod maską. Chodzi tu oczywiście o układ hybrydowy oparty na wolnossącej jednostce 2.0 o mocy 133 KM i 112-konnym silniku elektrycznym. Łącznie mamy do dyspozycji 180 KM, które trafiają na przednie koła za pośrednictwem przekładni planetarnej e-CVT. Bez wątpienia osiągi są tutaj atutem, gdyż przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,7 s i prędkość maksymalna na poziomie 180 km/h to naprawdę dobre wartości jak na kompaktowego hybrydowego SUV-a. Zza kierownicy jest równie dobrze, samochód sprawne i płynnie przyspiesza, a jedyną zwłokę powodują często zrywające przyczepność koła przedniej osi - ewidentnie przy tak mocnej hybrydzie przydałby się napęd AWD... Na szczęście ten występuje w w przypadku tego wariantu napędowego i wymaga dopłaty jakiś 10 000 zł.

Oczywiście musimy się liczyć też z wyciem, które jest dość znaczne przy przyspieszaniu, zwłaszcza przy prędkościach autostradowych. Na szczęście podczas płynnej i jednostajnej jazdy ustaje. Możemy się też ratować wirtualnymi biegami, obsługiwanymi za pomocą manetek przy kierownicy. Służą one też do rekuperacji energii. Wyciszenie nigdy nie było mocną stroną Toyoty i wciąż tak jest. Podczas jazdy autostradowej w kabinie jest po prostu głośno. 

Toyota Corolla Cross 2026 2.0 Hybrid FWD - spalanie. Oszczędna, ale nie wszędzie

O tym, że autostrada nie jest ulubioną opcją dla hybryd, to wiadomo nie od dziś. Potwierdzają to też wyniki spalania, które podczas jazdy autostradowej oscyluje w granicach 7,5-8 l/100 km, co sprawia, że 43-litrowy zbiornik paliwa pustoszeje w oczach. Na szczęście sytuacja zmienia się w mieście, gdzie regularne wyniki z 5-ką z przodu nie będą wyzwaniem. To samo tyczy się dróg pozamiejskich, gdzie spalimy około 5,5-6 l/100 km. W efekcie średnie spalanie Toyoty Corolli Cross 2.0 Hybrid wynosi między 6 a 6,5 l/100 km, co jest dobrym wynikiem, choć niekoniecznie rekordowym i pozwala pokonać na jednym baku około 650 km. Według użytkowników Autocentrum.pl Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid pali średnio 5,7 l/100 km (dane z 33 raportów).

Ponad 400 hybryd Toyoty z rabatami do 20%: Poznaj ofertę

Corolla Cross nawet w wersji GR SPORT nie służy do szaleństw

Podczas jazdy Toyota Corolla Cross po raz kolejny przekonuje, że nie jest autem stworzonym do szaleństw. Owszem, prowadzi się stabilnie i przewidywalnie, a jej układ jezdny zestrojono dość sztywno, jednak trudno nazwać ją mistrzem pokonywania zakrętów. Zamiast tego zapewnia przyzwoity komfort, choć większe nierówności, zwłaszcza te poprzeczne, nie są przez Corollę Cross zbyt dobrze filtrowane. Jest to po części zasługa dużych obręczy i profilu opon. W mieście Corolla Cross okazuje się jednak zwinna, a manewrowanie nią jest dość łatwe. W wersji GR SPORT do wyboru mamy dodatkowy tryb SPORT, który poprawia reakcję na dodanie gazu, jednak na co dzień optymalny pozostaje NORMAL. W mieście natomiast przydatny okaże się tryb ECO. Układ kierowniczy pracuje lekko, jednak zapewnia całkiem niezłą informację zwrotną. 

Toyota Corolla Cross 2026 2.0 Hybrid FWD GR SPORT - cena. Rozsądna, ale nie w tej wersji 

Czas na cennik, a tutaj robi się dość ciekawie. Ponownie odwołam się przy nim do wyżej wymienionych modeli Toyoty. Zacznę jednak od Corolli Cross, która w bazowej wersji Comfort z napędem 1.8 Hybrid o mocy 140 KM kosztuje 143 800 zł. Za wariant 2.0 Hybrid z napędem na przód trzeba już dać 152 600 zł, zaś za odmianę GR SPORT 176 300 zł. W moim odczuciu optymalną wersją jest jednak środkowa Style za 164 400 zł, która już w standardzie oferuje m.in. indukcyjną ładowarkę, reflektory LED, 18-calowe felgi, pakiet Toyota T-Mate, dostęp bezkluczykowy, przyciemniane tylne szyby, elektrycznie sterowaną klapę bagażnika, podgrzewaną kierownicę i fotele, kamerę cofania czy przednie i tylne czujniki parkowania. Toyota udziela gwarancji na 3 lata lub 100 000 km, a na elementy układu hybrydowego na 5 lat lub 100 000 km.

Dlaczego jest ona optymalna? Otóż testowany egzemplarz w wersji GR SPORT z pakietem VIP kosztuje już 183 300 zł, a tu już wkraczamy w pułap cenowy większego modelu RAV4. Najnowsza Toyota RAV4 2.5 Hybrid w wersji Comfort kosztuje dokładnie 181 600 zł, a wersję Style dostaniemy za 199 300 zł. Z kolei porównywalna Toyota C-HR 2.0 Hybrid GR SPORT kosztuje 182 900 zł, a więc praktycznie samo co Corolla Cross.

Toyota Corolla Cross w ofercie Superauto.pl

Jeśli zainteresowała Was Toyota Corolla Cross, zajrzyjcie na Superauto.pl, gdzie znajdziecie kilka egzemplarzy fabrycznie nowego japońskiego SUV-a z 2025 i 2026 roku. Samochody są dostepne od ręki, z atrakcyjnym finansowaniem i rabatami do 15%. 

Przykładowa kalkulacja leasingu Toyoty Corolli Cross na Superauto.pl

Poznaj indywidualną kalkulację finansowania. Wejdź na Kalkulator Leasingowy Superauto.pl 

Toyota Corolla Cross - opinie użytkowników

Toyota Corolla Cross buduje swoją pozycję na fundamencie solidności, co znajduje odzwierciedlenie w pozytywnym odbiorze przez kierowców. Statystyki są wymowne: niemal 2/3 obecnych właścicieli zdecydowałoby się na ten model ponownie. Największym atutem auta jest jego bezawaryjność – model ten rzadko odwiedza serwis, niezależnie od skali potencjalnych usterek. Użytkownicy chwalą go również za ekonomię eksploatacji, wydajne systemy termiczne (ogrzewanie i wentylację) oraz dopracowany układ napędowy i jezdny, co przekłada się na wysoką średnią ocen 4,27/5.

Z eksploatacyjnego punktu widzenia warto też wspomnieć, że akumulator 12V w Toyocie Corolli Cross znajduje się w bagażniku, po prawej stronie w nadkolu, pod plastikową osłoną. To właśnie słaba żywotność akumulatorów 12V jest największą bolączką hybryd Toyoty, co zgłasza wielu użytkowników Autocentrum.pl. Na szczęście koszt takiego akumulatora wynosi około 300 zł.

Toyota Corolla Cross vs rywale

Nim jednak odpowiem na pytanie, dla kogo jest Toyota Corolla Cross, jeszcze spójrzmy na konkurencję. 

Nissan Qashqai 2026

Zacznę oczywiście od japońskiego rywala w postaci Nissana Qashqaia e-Power, który w porównywalnej wersji N-Design kosztuje 179 450 zł. Rozwija on 190 KM i 310 Nm. Pochodzą one jednak z silnika elektrycznego, a w odróżnieniu od Toyoty jednostka spalinowa pełni rolę generatora prądu. Ma ona 1.5 litra pojemności, 3 cylindry i rozwija 158 KM oraz 250 Nm. Nissan zapewnia podobne osiągi co Toyota (od 0 do 100 km/h w 7,9 s) i pali podobnie (według użytkowników Autocentrum.pl 5,9 l/100 km), jednak ma niższą kulturę pracy za sprawą 3-cylindrowego silnika spalinowego. Crossover Nissana oferuje jednak lepsze właściwości jezdne, szlachetniej wykonane wnętrze oraz większy bagażnik (479 l). Nissan nie oferuje jednak w wersji e-Power możliwości doboru napędu na obie osie. 

Nissan Qashqai z rabatami do 30%: Poznaj ofertę

Renault Austral 2026

Spośród europejskich rywali główną alternatywą jest Renault Austral E-Tech full hybrid. Samochód w topowej wersji esprit Alpine w podobnej konfiguracji kosztuje 185 800 zł. Renault Austral oferuje lepiej wykonaną i przestronniejszą kabinę, bogatsze wyposażenie, podobny bagażnik (430 l) i lepiej się prowadzi, ponadto oferuje nieoferowany w Toyocie opcjonalny układ tylnej osi skrętnej 4Control. Z drugiej strony Renault działa na takiej samej zasadzie co Nissan, przy czym ma jeszcze mniejszy i słabszy silnik w roli generatora prądu (1.2 TCe 130 KM), a pod kątem osiągów ustępuje Toyocie (8,4 s). Również gwarancja jest krótsza (2 lata bez limitu kilometrów).

Renault Austral dostępne od ręki: Przejdź do oferty

Omoda 5 2026

Alternatywą z Chin jest Omoda 5 Hybrid. Jest tylko niewiele mniejsza od Toyoty (4,45 m), jednak ma ciaśniejszą kabinę (rozstaw osi 2,61 m) i mniejszy bagażnik (372 l). Omoda 5 Hybrid jest jednak wyraźnie tańsza od japońskiego SUV-a, gdyż w topowej wersji Premium kosztuje zaledwie 133 500 zł. Omoda ma lepiej wykonane wnętrze i bogatsze wyposażenie, ponadto rozwija aż 224 KM i oferuje podobne osiągi (od 0 do 100 km/h w 7,9 s), a gwarancja wynosi aż 7 lat lub 150 000 km. Z drugiej strony ergonomia wypada gorzej niż w Toyocie, a sama marka nie ma wyrobionej takiej renomy co japoński konkurent.

Omoda 5 z atrakcyjnym finansowaniem: Przejdź do chińskiesamochody.pl

Podsumowanie

Nie będę Was już dłużej trzymał w niepewności i już wyjaśniam, dla kogo powstała Toyota Corolla Cross. Odpowiedź jest prosta - są to konserwatywni klienci szukający oszczędnego i niezawodnego kompaktowego SUV-a, który zapewni niskie oraz przewidywalne koszty eksploatacji, będzie prosty w obsłudze, a przy tym w miarę funkcjonalny. Zresztą spójrzcie sami - mniejsza i ciaśniejsza Toyota C-HR kosztuje właściciwie tyle samo, jednak rekompensuje to stylem i prowadzeniem. Osobiście jednak uważam, że odmiana GR SPORT nie pasuje do stonowanego charakteru Corolli Cross i znacznie lepiej pasowałaby tutaj tańsza wersja Style, lecz z racji na problemy trakcją brałbym albo słabszy 1.8 Hybrid z napędem FWD albo też 2.0 Hybrid w wersji AWD-Tak naprawdę jednak mnie bliżej do charakteru C-HR, jednak dla rodziny z dwójką dzieci to właśnie Corolla Cross będzie lepsza.