Volvo EX60 P10 AWD Ultra to elektryk na jakiego czekaliśmy. Jedna przeszkoda nadal pozostaje

Bez wątpienia Volvo EX60 należy do najgłośniejszych premier 2026 roku. Sam producent określa je jako najważniejszy i najbardziej przełomowy model ostatnich lat, który eliminuje ostatnie bariery związane z użytkowaniem auta elektrycznego. Czasy, gdy elektryki traktowaliśmy jako niszę, już dawno minęły i obecnie już blisko co 4 nowe auto rejestrowane na terenie Unii Europejskiej ma napęd elektryczny (dane JATO Dynamics za trzy kwartały 2026 roku). Oczywiście Polska jest gdzieś daleko w tyle ze swoim marnym udziałem samochodów BEV na poziomie nieco ponad 5%, jednak patrząc przez pryzmat całej Europy samochody elektryczne są popularniejsze od napędów hybrydowych, zarówno MHEV, HEV jak i PHEV, nieznacznie ustępując silnikom spalinowym. Dość powiedzieć, że na europejskie drogi od stycznia do września 2026 wyjechało ponad 2,5 miliona nowych elektryków. Dla porównania w Polsce było to niecałe 25 tysięcy sztuk. Volvo doskonale zdaje sobie sprawę jak wymagający jest segment elektrycznych SUV-ów klasy średniej. Sprawdziłem najnowsze EX60 P10 AWD Ultra i przekonałem się, że Volvo nie rzuca słów na wiatr.

Samochód powstał na zupełnie nowej platformie SPA3, korzysta z instalacji 800 V i korzysta z technologii megacastingu, czyli odlewania dużych elementów konstrukcji w całości w celu obniżenia masy. Oprócz tego zastosowano technologię cell-to-body, czyli baterię zintegrowaną z podwoziem, wewnętrznie opracowane przez Volvo silniki elektryczne nowej generacji oraz nową konstrukcję ogniw baterii. 

Volvo EX60 P10 AWD Ultra 2026 - stylistyka. Minimalistyczny elegant

Volvo EX60 stawia na nowoczesne i minimalistyczne kształty, podyktowane oczywiście aerodynamiką. Jednocześnie od razu możemy poznać, że mamy do czynienia z modelem szwedzkiej marki. Charakterystyczne reflektory Pixel LED w kształcie litery T symbolizującej młot Thora i wyeksponowane logo marki na zabudowanej atrapie grilla jasno wskazują, z jakim autem mamy do czynienia. Widoczne na pierwszym planie lampy służą jednak do jazdy dziennej oraz jako kierunkowskazy, a klosze głównych reflektorów umieszczono oddzielnie, pod wspomnianymi już "młotami Thora". Sylwetka EX60 stawia na minimalistyczną formę, pozbawiona jest przetłoczeń i tradycyjnych klamek, a ich funkcję pełnią subtelne wypustki na drzwiach, które są podświetlane i okazują się dość wygodne. Sama sylwetka również różni się od tej w spalinowym XC60, a współczynnik oporu powietrza Cd wynosi zaledwie 0,26. Z tyłu znajdziemy charakterystyczne dla marki lampy LED zachodzące na słupki, przypominające większe EX90, a także emblematy na klapie z oznaczeniem modelu i wersji. Testowany egzemplarz wyposażono w opcjonalne 22-calowe szlifowane felgi Y-Spoke oraz ciemny lakier Forest Lake, który w zależności od nasłonecznienia i kąta padania światła przechodzi z odcieni szarości w ciemnozielony metalik.

Volvo EX60 P10 AWD Ultra 2026 - dane techniczne. Wyrośnięty segment D

Volvo EX60 jest większe od swojego spalinowego odpowiednika o blisko 10 cm. Mierzy 4,8 m długości, a jego rozstaw osi liczy aż 2,97 m, czyli o ponad 10 cm więcej niż w XC60. Prześwit liczy przyzwoite 178 mm. Bagażnik pomieści 634 litry, a po złożeniu oparć 1647 litrów. Jest estetycznie wykonany i oferuje dodatkowy schowek pod podłogą. Z kolei kable możemy trzymać we frunku, który oferuje dodatkowe 58 litrów pojemności. Dla porównania kufer w hybrydowym XC60 liczy od 468 do 1519 litrów. Dostęp do bagażnika ułatwia elektrycznie i bezdotykowo sterowana klapa, a wśród opcji znalazł się elektrycznie składany hak holowniczy za 6490 zł.

Samochody Volvo z atrakcyjnym finansowaniem: Poznaj ofertę

Volvo EX60 P10 AWD Ultra 2026 - wnętrze. Minimalizm, który zyskuje po czasie

Tyle o nadwoziu, czas na wnętrze. Kabinę nowego EX60 najlepiej oddaje określenie minimalistyczna. Fizycznych instrumentów jest w niej jak na lekarstwo, jednak jej projekt prezentuje się nowocześnie i elegancko, choćby za sprawą jasnej kolorystyki wnętrza i nieprzesadzonej formy. Centralny wyświetlacz OLED o przekątnej 15,04" pełni funkcję centrum dowodzenia zdecydowaną większością kluczowych funkcji pojazdu, natomiast niewielka dwuramienna kierownica przypomina raczej tę z gokartów, co w pewnym stopniu przypomina mi i-Cockpit z Peugeota, tylko pozbawiony jego największej wady, gdyż zgrabny 11,4-calowy wyświetlacz Dual-cell LCD umieszczono tuż pod mocno wysuniętą przednią szybą, przez co łączy on funkcje cyfrowych wskaźników i ekranu HUD, a kierownica w żadnym ustawieniu go nie zasłania. Volvo zachowało stylowe pokrętło do regulacji głośności, które ma teraz strukturę przypominającą kryształ.

To jednak jeden z wielu ciekawych detali w kabinie EX60. Kolejnymi są wielofunkcyjne kostki do elektrycznego sterowania fotelami, czyli minimalistyczne rozwiązanie znane już z EX30, które akurat się sprawdza. Wzorem Tesli zastosowano tu nawiewy HVAC, jednak ich kierunkiem i siłą nadmuchu sterujemy niestety z ekranu. Nie zabrakło rzecz jasna flagi Szwecji na przednich fotelach. Najbardziej charakterystycznym elementem wnętrza Volvo EX60 jest jednak soundbar systemu audio Bowers&Wilkins, ciągnący się przez całą szerokość kabiny, tuż pod przednią szybą. Cały system audio w EX60 składa się z aż 28 głośników, ma 1820 W mocy i gra obłędnie, jeszcze lepiej niż w spalinowych modelach. Autentycznie można się poczuć jak na sali koncertowej w Göteborgu, zresztą taki tryb możemy sobie też wybrać w ustawieniach dźwięku. Dodam też, że kabina elektrycznego Volvo jest naprawdę dobrze wyciszona. W ciekawy sposób rozwiązano też otwieranie drzwi od wewnątrz, gdyż klamki wkomponowano w podłokietniki na drzwiach, natomiast do ich zamknięcia przewidziano specjalne wyżłobienia na panelach drzwi. Wydaje się to początkowo dziwne, ale w praktyce okazuje się wygodne. 

obsługa wydaje się dziwna... do pewnego momentu

Oczywiście tak minimalistyczne i nowoczesne podejście wymaga pewnego przyzwyczajenia do obsługi samochodu. Pierwsze zaskoczenie czeka już przy próbie otwarcia samochodu, gdyż czujnik NFC zlokalizowano na słupku B i trzeba do niego przyłożyć kartę dostępu do samochodu. Jeszcze dziwniej rozwiązano kwestię odpalania samochodu - należy położyć kartę na ładowarce indukcyjnej i dopiero wtedy możemy ruszyć, po czym ją przełożyć i z powrotem ładować nasz telefon. To już jest abstrakcja, która bardziej irytuje niż poprawia komfort. Kolejnym "przekombinowanym" rozwiązaniem jest sterowanie lusterkami i kolumną kierownicy za pomocą joysticka na kierownicy, po uprzednim wybraniu odpowiedniej opcji w menu systemu infotainment. Na szczęście sam system infotainment oparty na Androidzie i usługach Google'a, włącznie z asystentem Gemini, działa bez zarzutu - ekran jest responsywny, grafiki estetyczne i czytelne, a sam asystent głosowy pozwala na swobodne i naturalne konwersacje, co jeszcze do niedawna było czymś abstrakcyjnym. Możemy też połączyć z systemem własne konto Google, by jeszcze bardziej spersonalizować system zgodnie z naszymi potrzebami i korzystać z pełni możliwości systemu operacyjnych systemu Android Automotive.

Ciekawostka i polski akcent w Volvo EX60

Ciekawostka - w EX60 znajdziemy dwa przyciski od świateł awaryjnych - jeden dotykowy na centralnym wyświetlaczu, a drugi fizyczny na podsufitce, gdzie również powędrowały przyciski.. do włączania nadmuchu na przednią szybę i podgrzewania tylnej.

Jest też polski akcent w Volvo EX60. Producent twierdzi, że to najbardziej zaawansowany technologicznie model w historii marki. Samochód został zaprojektowany z myślą o realnym wsparciu kierowcy i komforcie codziennego użytkowania. Sercem systemów pokładowych jest najnowsza wersja HuginCore – centralnego systemu Volvo Cars, który odpowiada za przetwarzanie danych, podejmowanie decyzji i działanie pojazdu. Rozwiązanie to łączy technologie rozwijane wewnętrznie m.in. przez zespół Volvo Tech Hub z Krakowa, z technologiami globalnych liderów takich jak Google, NVIDIA oraz Qualcomm Technologies.

Volvo EX60 P10 AWD Ultra 2026 - jakość wykończenia. Tym razem zdarzyły się potknięcia

Volvo przyzwyczaiło nas do najwyższej jakości wykończenia. Rzeczywiście odczucia z kabiny EX60 nie pozostawiają złudzeń, że także i pod tym kątem jest to samochód szwedzkiej marki, jednak odniosłem nieodparte wrażenie, że księgowi mieli tu zbyt wiele do powiedzenia. Na pierwszy rzut oka wszystko tu pasuje - mamy miękkie materiały, miłą w dotyku tkaninę na desce rozdzielczej, drewno jesionowe z wyczuwalnymi porami, skórę Nappa na fotelach i tworzywa sprawiające wrażenie solidnych. Spasowanie większości elementów również jest naprawdę solidne, jednak zdarzają się miejsca, gdzie plastiki na desce rozdzielczej i na wysuwanej z podłokietnika konsoli z cupholderami (do tego zaraz przejdę) potrafią niemiłosiernie wręcz trzeszczeć. Takich rzeczy doświadczyłem m.in. w okolicach nawiewów czy dolnych partii deski rozdzielczej, a więc w miejscach, które w spalinowych modelach marki, w tym także w XC60, były porządnie spasowane. Może to problemy konkretnego egzemplarza lub choroby wieku dziecięcego, a może wynika to po prostu z oszczędności producenta (mam nadzieję, że ta pierwsza z opcji).

Volvo EX60 P10 AWD Ultra 2026 - przestronność i funkcjonalność. Warunki z tyłu niespotykane w elektrykach

Volvo EX60 zasłużyło natomiast na pochwały w kwestii przestrzeni i funkcjonalności. Producent słynie z wygodnych foteli i nie inaczej jest w przypadku najnowszego modelu. Są one elektrycznie regulowane, podgrzewane i wentylowane, mają też wysuwaną podpórkę pod uda i są dobrze wyprofilowane. Producent wyposażył też swojego SUV-a w liczne schowki i przegrody. Przykładowo zamiast tradycyjnej konsoli środkowej znajdziemy wysuwaną z podłokietnika szufladę z cupholderami, a pod ekranem systemu multimedialnego znajdziemy sporą półkę z łądowarką indukcyjną i umieszczoną obok tacką na drobiazgi, a pod nią ukryto również zamykany i miękko wyściełany schowek o dość dużej pojemności, w którym możemy schować rzeczy, które normalnie powędrowałyby do schowka przed pasażerem. Tam też znajdziemy 2 porty USB-C. Tak, dobrze czytacie, z jakiegoś względu, który nie jest mi szerzej znany, Volvo nie wyposażyło EX60 w schowek przed pasażerem. Muszę jednak uczciwie przyznać, że przynajmniej kieszenie w drzwiach są słusznej objętości.

Najbardziej zaskoczyły mnie jednak warunki w drugim rzędzie. Oczywiście spodziewałem się, że miejsca będzie sporo i tak też jest, jednak bolączką elektryków często jest wysoko umieszczona podłoga, a co za tym idzie niewygodna pozycja do siedzenia w drugim rzędzie. W Volvo EX60 jesty inaczej - kanapę odpowiednio wyprofilowano pod kątem, w efekcie czego przyjemnie się w nią zapadamy, a nasze uda mają podparcie. Dodajmy do tego płaską podłogę, trzecią strefę klimatyzacji i podgrzewane skrajne siedziska, a otrzymamy naprawdę komfortową salonkę. W moim odczuciu warunki dla podróżujących w EX60, niezależnie od obranego rzędu siedzeń, są nawet lepsze niż w XC60. Poczucie przestrzeni potęguje seryjny w wersji Ultra elektrochromatyczny dach panoramiczny. 

Volvo EX60 P10 AWD Ultra 2026 - wyposażenie. Premium bez dwóch zdań

Segment premium to nie tylko jakość, styl i warunki do podróżowania, ale przede wszystkim wyposażenie. Także i pod tym kątem Volvo EX60 w wersji Ultra nie zawodzi. W tabeli podzieliłem wyposażenie testowanego egzemplarza na standardowe i opcje.

Volvo EX60 P10 AWD Ultra 2026 - układ napędowy i wrażenia z jazdy. Świetne osiągi i zaskakujące prowadzenie 

Volvo na każdym kroku chwali się parametrami swojego nowego elektryka. Do testu otrzymałem środkowy wariant P10 AWD o mocy 510 KM i maksymalnym momencie obrotowym 710 Nm. Auto korzysta z dwóch silników elektrycznych. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje tylko 4,6 s, a prędkość maksymalna to 180 km/h. Niezależnie od wybranego trybu Volvo EX60 P10 AWD jest dynamiczne w każdych warunkach, a napęd AWD zapewnia dobrą trakcję nawet na mokrej nawierzchni. Jeżeli zechcemy, możemy jeździć oczywiście płynnie i komfortowo, a kiedy trzeba, SUV od Volvo potrafi solidnie wcisnąć w fotel. 

Co istotne, w parze z osiągami idą właściwości jezdne. Volvo EX60 prowadzi się pewnie i przewidywalnie, chętnie połyka kolejne zakręty i sprawia wrażenie mniejszego i lżejszego niż w rzeczywistości. Mówimy tu przecież o przeszło 4,8-metrowym SUV-ie ważącym aż 2350 kg. Jednocześnie, mimo niskiego profilu i aż 22-calowych obręczy elektryczne Volvo zapewnia adekwatny do segmentu premium poziom komfortu. Oczywiście większe wyboje czy studzienki odczujemy, jednak już łatana droga czy kostka brukowa nie będą dla tego auta wyzwaniem. Wspomniałem już o bardzo dobrym wyciszeniu, jednak skrytykować muszę wyjątkowo szerokie słupki przednie, które tworzą potężną martwą strefę. Sytuacji nie ratuje nawet umieszczenie lusterek bocznych na poszyciach drzwi. Układ kierowniczy jest dość bezpośredni, a przy tym pozwala na zwinne manewrowanie w ciasnych miejskich zaułkach. Promień skrętu wynosi 11 metrów. Systemy bezpieczeństwa i asystenci działają całkiem dobrze, choć asystent pasa ruchu bywa zbyt nerwowy i dość często gwałtownie i niespodziewanie wyrywał mi kierownicę z rąk.

Volvo EX60 P10 AWD Ultra 2026 - zasięg i zużycie energii. Przełamuje bariery 

Volvo szczyci się też zasięgiem i niskim zużyciem energii w EX60. Według producenta samochód przejedzie w cyklu mieszanym 612 km w przypadku testowanej konfiguracji. Baterie mają 91 kWh pojemności netto, a średnie zużycie energii wynosić ma 17,5 kWh/100 km. Realnie zużycie energii wyniosło w teście między 19 a 20 kWh/100 km, co w praktyce  umożliwia pokonanie jakiś 450-470 km na jednym ładowaniu. Nie są to złe wartości, choć wyraźnie mniejsze od obietnic producenta. Sprawdziłem też czas ładowania baterii, gdyż producent twierdzi, że przy sprzyjających warunkach naładujemy je od 10 do 80% w zaledwie 16 minut. Przy pierwszej próbie, kiedy warunki na zewnątrz nie rozpieszczały (+7º C i mżawka), uzyskałem 18 minut i 23 sekundy, co mimo wszystko jest bardzo dobrym rezultatem, natomiast przy drugiej próbie, już przy bardziej sprzyjających warunkach, było to ponad 20 minut, choć mogło to wynikać też z niższej temperatury samej baterii. Nie zmienia to jednak faktu, że z takim czasem ładowania Volvo EX60 rzeczywiście eliminuje bariery w użytkowaniu aut elektrycznych. Korzystałem z ładowarki o mocy do 400 kW, jednak w praktyce moc ładowania rzadko przekraczała 280 kW. Producent deklaruje, że EX60 P10 można ładować prądem stałym o mocy do 370 kW.

Volvo EX60 P10 AWD Ultra 2026 - cena. Tańsze od XC60!

Dotychczas elektryki były znacznie droższe od ich konwencjonalnych odpowiedników. Także i na tym polu Volvo EX60 zmienia zasady gry. Bazowy wariant P6 RWD o mocy 374 KM, bateriami 80 kWh netto i zasięgiem do 620 km kosztuje 281 900 zł za odmianę Plus i 311 900 zł za wariant Ultra. Testowany egzemplarz w wersji P10 AWD startuje od 294 900 zł za wersję Plus oraz od 324 900 zł za Ultra. Wraz z opcjami jego finalna cena wyniosła 350 185 zł. Topowa wersja P12 AWD o mocy 680 KM, z bateriami 112 kWh netto i zasięgiem 810 KM, kosztuje od 320 900 zł za odmianę Plus oraz 350 900 zł za wariant Ultra. Całkiem rozsądnie jak na parametry, wyposażenie i segment premium, prawda?

Dodam tylko, że podobnie skonfigurowane Volvo XC60 T8 eAWD Ultra kosztuje już 411 142 zł.

sAMOCHODY voLVO w ofercie Autocentrum.pl

Na Autocentrum.pl znajdziecie kilkaset ogłoszeń fabrycznie nowych Volvo w różnych wersjach silnikowych, nadwoziowych i wyposażeniowych. Samochody oferowane są z rabatami rzędu kilkudziesięciu tysięcy zł, z atrakcyjnym finansowaniem w formie leasingu i dostępne są od ręki.

Poznaj ofertę Volvo leasing na Autocentrum.pl/ogłoszenia

Volvo EX60 vs rywale

Jak wypada Volvo EX60 w starciu z rywalami z segmentu premium? Oczywiście prym wiedzie wielka niemiecka trójka i to właśnie ona próbuje rozdawać karty.

BMW iX3 2026

BMW iX3 w podobnie skonfigurowanej wersji iX50xDrive kosztuje 371 800 zł. Niemiecki SUV  ma podobne osiągi (od 0 do 100 km/h w 4,9 s) i moc ładowania wynoszącą 400 kW, do tego posiada większe baterie (108,7 kWh netto) i oferuje zasięg wynoszący aż 737 km według WLTP. BMW ma jednak mniejszy bagażnik (520-1750 l) i jest mniej zwrotne (średnica zawracania 12,1 m), do tego droższe.

BMW iX3 dostępne od ręki: Sprawdź ofertę

Mercedes GLC EQ 2026

Mercedes GLC EQ w porównywalnej konfiguracji 400 4MATIC kosztuje aż 424 241 zł. Oferuje 646 km zasięgu, rozwija 489 KM i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,3 s. Baterie mają 94 kWh pojemności netto i można je ładować prądem stałym o mocy do 330 kW. Mercedes jest największy z całej trójki (4,84 m) i ma największy frunk o pojemności 128 litrów. Niemiecki SUV oferuje też sporo opcji, w tym pneumatyczne zawieszenie czy opcjonalny ekran przed pasażerem, jednak jest wyraźnie droższy od Volvo i mniej zwrotny (średnica zawracania 12,1 m).

Elektryczny Mercedes GLC w atrakcyjnym leasingu: Przejdź do oferty

Audi Q6 e-tron 2026

Audi Q6 e-tron w wersji 315 kW quattro w porównywalnej konfiguracji kosztuje 400 050 zł. Niemiecki SUV oferuje bogatą listę opcji, stały napęd na obie osie quattro i dobre właściwości jezdne. Audi ma jednak gorsze osiągi (od 0 do 100 km/h w 5,4 s), mniejszy zasięg wynoszący 550 km i niższą moc ładowania wynoszącą maksymalnie 270 kW. Przy tym jest wyraźnie droższe od Volvo.

Audi Q6 e-tron z rabatami: Zobacz ofertę

Podsumowanie

Chyba świat stanął na głowie albo ja się starzeję, skoro potrafię powiedzieć, że mógłbym się przesiąść na elektryka jako pierwsze auto w rodzinie. Volvo EX60 jest na tyle dopracowanym samochodem jako elektryk, że wszelkie obawy dotyczące zasięgu i czasu ładowania schodzą na bok. Ani razu podczas testu nie doświadczyłem tzw. range anxiety, czyli lęku przed nagłą utratą zasięgu. W dodatku tym samochodem jeździ się po prostu przyjemnie, jest on nowocześniejszy i przestronniejszy od spalinowego XC60, a przy tym okazuje się... tańszy. Właśnie ta ostatnia kwestia zaskoczyła mnie najbardziej, zwłaszcza, że konkurencja kosztuje raczej w okolicach 400 tys. zł, a więc utrzymuje poziom aut spalinowych. Do obsługi tego auta trzeba się przyzwyczaić, ale z czasem doceniłem szereg nowoczesnych technologii w nim zastosowanych, w tym asystenta Gemini i nowy system Android Automotive. Volvo musi jedynie nieco bardziej przyłożyć się do jakości wykończenia, co nie znaczy, że wypada pod tym kątem źle.

Czy zatem definitywnie mogę powiedzieć, że to już czas na elektryki? I tak i nie... W Polsce elektryki przegrywają z infrastrukturą, która jest niedostatecznie rozwinięta - może i szybkich ładowarek jest całkiem sporo, jednak znaczna część z nich ma tylko 100-150 kW mocy szczytowej, co jeszcze do niedawna uchodziło za dobrą wartość, a teraz jest co najwyżej przeciętną. Jeżeli nadrobimy zaległości względem Zachodu w dziedzinie infrastruktury, wówczas także i u nas spodziewajmy się dwucyfrowego udziału elektryków w rynku. Same auta technologicznie już są naprawdę dopracowane, tylko potrzeba im infrastruktury... Tylko tyle i aż tyle.