Więcej niż kolejna generacja - VW Golf VII

VW Golf towarzyszy mi przez całe życie – nie dlatego, że miałem każdą kolejną edycję w swoim garażu, lecz dlatego, że jesteśmy prawie rówieśnikami. Golf I produkowany w latach, kiedy na naszych drogach królowały głównie rodzime marki, wyróżniał się z tłumu i cieszył oko małego entuzjasty motoryzacji, czyli mnie. Pomysł na samochód się sprawdził, więc Niemcy kując żelazo, póki gorące, zaprezentowali drugą generację, będącą jakby rozwinięciem pierwotnego konceptu. Jedną z największych chyba rewolucji przyniosła trzecia generacja niemieckiego kompaktu w roku 1991 i to nie tylko pod względem wyglądu, ale również bezpieczeństwa podróżnych oraz wyposażenia. Kolejne edycje są w moich oczach mniej wyraziste - przynajmniej jeśli chodzi o wygląd - i zlewają się w jeden, bliżej nieokreślony kształt hatchbacka. Całe szczęście rok 2012 pozwolił mi przebudzić się z tego golfowego marazmu, a to za sprawą wprowadzenia do sprzedaży siódmej generacji Golfa, którym jako jedna z pierwszych redakcji mieliśmy okazję jeździć.

Decydenci i projektanci Volkswagena zapamiętali chyba dobrze reakcję ludzi po wprowadzeniu obecnej generacji Passata. Wszyscy wówczas pytali czym właściwie, oprócz paru detali, różni się on od poprzednika i czy to aby na pewno nie jest facelifting. Szef designu VW, Walter de Silva uważa, że klucz do sukcesu leży w ciągłości. Zgadzam się, że w tym tkwi siła Volkswagena, ale Passat B7 jest chyba nienajlepszym tego przykładem. W przypadku Golfa VII postanowiono trochę zaszaleć (jak na standardy VW) i zbudować od podstaw – bo na nowej platformie MQB – całkiem świeży samochód, nie kombinując z upiększaniem poprzedniej edycji, ale zacznijmy od początku.

Szaleństwa projektantów prawdopodobnie nie miałyby końca, gdyby nie tzw. DNA designu Volkswagena. Co to za twór, zapytacie? Spieszę więc z odpowiedzią. Zespół stylistów VW dokonał całkiem niedawno przesiewu elementów z historii marki, wyławiając z nich te najważniejsze i wspólne, a także charakterystyczne dla każdego modelu. Te zaostrzenia w procesie twórczym powodują, że cała rodzina samochodów VW jest spójna pod względem wyglądu. Oprócz tego każda kolejna generacja modelu, poza tym że nowocześniejsza, jest na pierwszy rzut oka rozpoznawalna na ulicy. Jeśli chodzi o Golfa są to takie elementy, jak poprzeczna listwa osłony chłodnicy, grafika bocznych okien oraz linia dachu pierwszego Golfa, dodatkowo typowe słupki C i nadkola z czwartego Golfa. Niemcy są z tego dumni, a ja Wam zdradzę, że to faktycznie działa. Podczas sesji zdjęciowych, mnóstwo zainteresowanych osób podchodziło do naszych samochodów. Nikt nie pytał co to jest za samochód, tylko od razu czy to jest nowy Golf? Połączenie nowoczesności z elementami z poprzednich modeli, tworzy nowy produkt wywołujący u patrzącego przyjemny efekt deja vu. Powiem szczerze, że Golf na żywo prezentuje się o wiele lepiej, niż na zdjęciach i moja ocena wyglądu zmieniła się diametralnie, kiedy stanąłem z nim oko w oko – krótko mówiąc, podoba mi się to auto.

Jak nowe, to wszystko – również środek. Nie uwierzycie, ale Golf VII nie ma nudnego wnętrza. Projektanci nie popadli też w drugą skrajność i nie zgotowali nam w środku udziwnionych rozwiązań. Ergonomia, dzięki centralnej konsoli zwróconej ku kierowcy, stoi na jeszcze wyższym poziomie, a łatwość odnajdywania potrzebnych nam instrumentów, znana z poprzednich modeli, zagościła również w tej generacji. Golf VII to auto, do którego wsiadamy i od razu wszystko wiemy - nie musimy się do niego przyzwyczajać.

Volkswagen wyposażył Golfa w całkowicie nową generację systemów radiowych i nawigacyjnych. Wszystkie systemy połączone są z seryjnym ekranem dotykowym. Nowa generacja dostępna jest w sześciu wersjach i z trzema wielkościami ekranów: 5 cali, 5,8 cala i 8 cali. Podczas jazd testowych mieliśmy okazję sprawdzić największy z nich, wyposażony w czujniki zbliżeniowe - gdy tylko palec kierowcy lub pasażera zbliży się do ekranu dotykowego, system automatycznie przełącza się z trybu wyświetlania w tryb obsługi. Tryb wyświetlania został zredukowany do tego, co najistotniejsze, natomiast w trybie obsługowym elementy obsługiwane przy użyciu ekranu dotykowego zostały wyraźnie zaznaczone. Ponadto ekran posiadają funkcję, która pozwala przesuwać palcem ikony, na przykład okładki płyt. Warto wspomnieć, że system nawigacji na tak dużym ekranie pokazuje znacznie więcej informacji jednocześnie, co ułatwia podróżowanie w nieznanym terenie.

Mierzący 4255 mm nowy Golf jest o 56 mm dłuższy od swojego poprzednika. Rozstaw osi wzrósł o 59 mm i wynosi teraz 2637 mm. Równocześnie nadwozie jest o 28 mm niższe (1452 mm), a to poprawiło aerodynamikę - powierzchnia czołowa Golfa jest o 0,03 m2 mniejsza, a współczynnik oporu powietrza zmniejszył się o 10 procent (wersja BlueMotion może pochwalić się wartością Cx 0,27). Szerokość Golfa wzrosła o 13 mm do 1790 mm. Równocześnie zwiększył się rozstaw kół – na przedniej osi o 8 mm, na tylnej o 6 mm. Ponieważ przednie koła są przesunięte do przodu o 43 mm, możliwe było opracowanie lepszej koncepcji przestrzennej. Pasażerowie tylnej kanapy mają o 15 mm więcej przestrzeni na nogi, natomiast szerokość na wysokości ramion wzrosła o 30 mm. Z przodu również jest szerzej – o 31 mm.

Wygląd wyglądem, ale samochody sprzedawane obecnie pędzą w pewnego rodzaju eko korowodzie. Często w katalogu emisja CO2 danego modelu jest bardziej wyeksponowaną informacją, niż spalanie, choć oczywiście jedno z drugim ściśle się wiąże. Jak poradzić sobie z coraz bardziej rygorystycznymi normami EURO? Wszak nowe generacje są zwykle większe od swoich poprzedników i lepiej wyposażone, a co za tym idzie cięższe i bardziej paliwożerne. Volkswagen musiał zmierzyć się i z tym problemem. Założenia na papierze wyglądają nieskomplikowanie - redukcja wagi auta oraz jego apetytu na paliwo. Jak pomyśleli, tak zrobili.