BMW X3 sDrive18d to rozsądny wybór z jednym małym zastrzeżeniem

Na rynku pierwotnym BMW X3 uchodzi za najpopularniejszy model niemieckiej marki. Nic zatem dziwnego, że na rynku wtórnym jego popularność również jest widoczna. Po wycofaniu z salonów III generacji zaczęła ona być atrakcyjnym kąskiem na rynku aut używanych. W końcu mamy tu rodzinnego SUV-a z przestronnym i funkcjonalnym wnętrzem, bogatym wyposażeniem i naprawdę dobrymi właściwościami jezdnymi, które pozostawiają daleko w tyle większość rywali, to wszystko okraszone materiałami godnymi klasy premium. Czy jednak blisko 8-letnie BMW X3 z bazowym dieslem pod maską, napędem na tył i przebiegiem blisko 200 000 km jest godne uwagi? Jeśli jest zadbane, to jak najbardziej.

  

BMW X3 G01 - dane techniczne. Solidna klasa średnia

BMW X3 III generacji (G01) zadebiutowało w 2017 roku i produkowano je do 2024 roku. W 2021 r. auto doczekało się dosyć obszernego liftingu, zyskując nowe lampy i odświeżone wnętrze. BMW X3 G01 bazuje na platformie CLAR i jest spokrewnione z serią 3 oraz serią 5. Samochód mierzy 4,71 m długości, a jego rozstaw osi liczy 2,86 m. Prześwit liczy solidne 204 mm. Względem poprzednika oznacza to zatem o 6 cm więcej na długość i o 5 cm większy rozstaw osi. Jednocześnie X3 G01 jest o 55 kg lżejsze od II generacji. Rodzinny charakter samochodu potwierdza ustawny bagażnik o pojemności aż 550 litrów, ze składanymi w proporcjach 40/20/40 oparciami. 

BMW X3 G01 - stylistyka. Niemiecka klasyka

BMW X3 G01 reprezentuje typową estetykę ówczesnych BMW. Ma zatem dość stonowane kształty, łącząc typowe dla marki elementy jak reflektory z charakterystycznymi ringami, "nerki" atrapy chłodnicy czy spore tylne lampy, z masywną sylwetką SUV-a. Przy konfigurowaniu nabywca specjalnie się nie wysilił, gdyż testowany egzemplarz jest rzadko spotykanym "golasem". Mamy zatem halogenowe reflektory zamiast LED-ów czy standardowe 18-calowe alufelgi V-Spoke z oponami 225/60 R18. Osobiście jednak jestem fanem kształtów właśnie III generacji X3, którą uważam za model ze "złotej ery BMW". Tego określenia jeszcze zapewne nieraz użyję w kontekście wrażeń z X3. 

BMW X3 G01 - wnętrze. Złota era BMW, czyli wzorowa ergonomia i bardzo dobra jakość

Kabina również nawiązuje do ówczesnych modeli BMW jak seria 5 G30 czy seria 7 G11. Mamy zatem solidną jakość i nienaganną ergonomię, po raz kolejny użyję tutaj sformułowania "złota era BMW". Oczywiście mam tu na myśli szczyt formy niemieckiego producenta w realiach XXI wieku, gdyż najnowsze modele BMW, choć są jeszcze popularniejsze, w moim odczuciu nie są już tak atrakcyjne zarówno pod kątem designu jak i ergonomii, ponadto pozwalają sobie na więcej wpadek jakościowych (taka moja drobna dygresja). 

Począwszy od kwestii ergonomii, zwłaszcza w testowanej konfiguracji, mamy bardziej analogowe niż cyfrowe wnętrze. Oznacza to wiele fizycznych instrumentów jak panel do obsługi klimatyzacji z wygodnymi i estetycznymi pokrętłami, logicznie rozplanowane przyciski, świetne pokrętło iDrive z przyciskami-skrótami do intuicyjnego sterowania systemem multimedialnym, a nawet klasyczne analogowe zegary - tu naprawdę czuć oldschoolowe podejście do projektowania wnętrz. Powiem więcej - w testowanym egzemplarzu mamy zaledwie 6,5-calowy ekran systemu infotainment, który w dodatku nie jest dotykowy. Czy to przeszkadza? Absolutnie nie - z doświadczenia wiem, że mając do wyboru wielofunkcyjne pokrętło z fizycznymi przyciskami i ekran dotykowy wybieram obsługę analogową, bo najzwyczajniej w świecie jest dla mnie wygodniejsza (np. w serii 5 G30). Fakt, wolałbym większy ekran co najmniej 9") i mieć chociaćby przewodowego CarPlay'a, ale nie można mieć wszystkiego. Nawet sama dźwignia automatycznej przekładni ma ergonomiczny kształt, idealnie wpasowujący się w dłoń, a przy tym jest naprawdę estetyczna - czemu BMW z niej zrezygnowało w nowych modelach? 

Używane BMW X3 ze zweryfikowaną historią na Superauto.pl: Poznaj ofertę

Pomimo, że jest to bazowa wersja, to również pod kątem jakości wykończenia nie mam żadnych uwag. OK, może i te plastikowe listwy imitujące aluminium nie są zbyt wyszukane, ale tragedii też nie ma. Co jednak istotniejsze, ilość miękkich tworzyw jest naprawdę spora, zarówno na kokpicie jak i na drzwiach, a spasowanie poszczególnych elementów solidne. Powiedziałbym wręcz, że wiele nowych BMW nie jest tak solidnie wykonanych co właśnie używane X3 G01. Mam wrażenie, że BMW X3 niczego nie udaje i właśnie na tym polega jego siła. Najlepszym potwierdzeniem jakości zastosowanych w X3 materiałów jest fakt, że po blisko 8 latach i przebiegu 195 389 km po wnętrzu nie widać w zasadzie żadnych śladów zużycia. Nawet skóra na kierownicy nie była przetarta, a skórzane boczki foteli wciąż były wolne od wygnieceń. 

przestronna i funkcjonalna kabina czyni z X3 to dobre auto rodzinne

Żadnych uwag nie mam też do przestronności i funkcjonalności. Z przodu miejsca jest sporo w każdym kierunku, wykonane z solidnego materiału i skóry fotele są dobrze wyprofilowane i naprawdę komfortowe, do tego mają wysuwaną podpórkę pod uda i podgrzewane siedziska. Kieszenie w drzwiach są pojemne i wyprofilowane tak, by bez problemu zmieścić butelkę z wodą, a schowek przed pasażerem jest miękko wyściełany i ma niezłą pojemność. Z tyłu również mamy sporo miejsca na nogi i nad głowami, również na szerokość go nie brakuje. Kanapę całkiem dobrze wyprofilowano, przez co siedzi się wygodnie, choć podróż w trójkę utrudnia wysoki tunel środkowy. Mamy za to osobne nawiewy, podłokietnik oraz trzecią strefę klimatyzacji (jedna z niewielu opcji w testowanym egzemplarzu). 

Wyposażenie bazowego BMW X3 nie imponuje, ale spartańskich warunków też nie ma

Tak jak już wspomniałem, w prezentowanym egzemplarzu X3 nie ma zbyt wielu opcji. Do nielicznych należą trzecia strefa klimatyzacji, podgrzewane fotele z wysuwaną podpórką pod uda i szerszym zakresem regulacji, skórzano-materiałowa tapicerka Vivus, niebieski metalizowany lakier Phytonic czy wchodząca w skład akcesoriów oferowanych przez BMW gumowa mata do bagażnika. Ze standardowych elementów mamy natomiast skórzaną wielofunkcyjną kierownicę, 1-strefową automatyczną klimatyzację, radio z Bluetooth, regulator prędkości z funkcją hamowania czy przełącznik trybów jazdy. 

BMW X3 G01 sDrive18d - układ napędowy. Dobre osiągi i genialna skrzynia

Pod maską znalazła się najsłabsza jednostka w gamie, jednak nie znaczy to, że BMW X3 w wersji sDrive18d brak wigoru. Dobrze znany diesel z całej gamy modeli bawarskiej marki pochodzi z rodziny B47, ma 2 litry pojemności, a w wersji 18d rozwija 150 KM oraz 360 Nm. W X3 G01 był to jedyny wariant oferowany z napędem na tylną oś. Za przeniesienie napędu odpowiada 8-stopniowa automatyczna przekładnia ZF, określania w nomenklaturze BMW jako Steptronic. Moim zdaniem to najlepszy automat na rynku - pracuje wręcz wzorowo, szybko i sprawnie dobierając przełożenia, nie ma zwłoki przy kickdownie, a przy tym jako konstrukcja hydrokinetycznia działa płynniej niż dwusprzęgłowa przekładnia S Tronic od Audi, jednocześnie nie mając tylu zawahań przy redukcji co 9-stopniowy automat od Mercedesa.

Blisko 600 używanych BMW z atrakcyjnym finansowaniem: Przejdź do oferty

To właśnie wspomniana przekładnia Steptronic oraz wysoki moment obrotowy diesla sprawiają, że subiektywnie dynamika auta jest lepsza niż podaje producent. BMW twierdzi, że X3 sDrive18d rozpędza się od 0 do 100 km/h w 9,7 s, a jego prędkość maksymalna to 213 km/h. Takie parametry okazują się w zupełności wystarczające zarówno do jazdy po drogach szybkiego ruchu jak i wyjazdów z kompletem pasażerów. Oczywiście nie będzie to demon prędkości, ale do płynnej i sprawnej jazdy w zupełności wystarcza. W porównaniu do poprzednika poprawiono wyciszenie kabiny i kulturę pracy jednostki napędowej, która już nie brzmi tak szorstko jak dotychczas. 

BMW X3 G01 sDrive18d - spalanie. Niemiecki SUV potrafi być naprawdę oszczędny

Dużym atutem jednostki B47 jest niskie zużycie paliwa. Według użytkowników Autocentrum.pl wariant sDrive18d pali zaledwie 6,1 l/100 km (średnia z 5 raportów). Testując auto przy niskich temperaturach wyszło mi jakieś 6,2-6,3 l/100 km, a zatem mogę potwierdzić wiarygodność opinii użytkowników. 

Układ jezdny BMW X3 G01 to ścisła czołówka segmentu D

Kolejną zaletą BMW X3 jest dopracowany układ jezdny. Zapewne nie będzie nadużyciem, że X3 G01 pod względem prowadzenia stanowi ścisłą czołówkę w segmencie D. Samochód prowadzi się precyzyjnie i na tyle pewnie, że przez chwilę możemy zapomnieć, że poruszamy się SUV-em. Jednocześnie zawieszenie jest przyjemnie sprężyste i zapewnia dobry komfort jazdy, powiedziałbym, że jest tak wyważone w punkt. Układ kierowniczy jest bezpośredni jak przystało na BMW, a hamulce skuteczne. Po wybraniu trybu Sport skrzynia szybciej zmienia biegi, poprawia się też reakcja przepustnicy, a silnik pracuje na wyższych obrotach. Towarzyszy temu zmiana koloru podświetlenia zegarów na biały. Co równie przyjemne, nie ma tutaj żadnych irytujących asystentów pokroju korygowania pasa ruchu (Lane Assist ogranicza się do subtelnego komunikatu na desce rozdzielczej) czy monitorowania wzroku kierowcy. Po raz kolejny twierdzę, że była to "złota era BMW". Do pełni szczęścia brakuje tylko napędu na obie osie xDrive, który był standardem w pozostałych wariantach, w tym w najpopularniejszym 20d o mocy 190 KM.

Używane SUV-y BMW dostępne od ręki: Sprawdź ofertę

BMW X3 G01 - usterki i opinie użytkowników

Skoro auto jest już znane od ponad 8 lat, to zapewne co nieco wiadomo o jego niezawodności. W kontekście silników skupię się o jednostce wysokoprężnej B47, która była filarem oferty BMW. Przede wszystkim zastąpiła ona owianą złą sławą konstrukcję N47 i nie ma już takich problemów z rozrządem co jej poprzednik. Co prawda dalej może dojść w niej do rozciągnięcia łańcucha już po 150 000 km, jednak zwykle wynika to z zaniedbań użytkowników - jeśli zadbamy o wymianę oleju co 10-15 tys. km lub co rok, zamiast fabrycznych serwisów long life, które są zabójcze dla silnika (pamiętajmy, że producentowi nie zależy na tym, by silnik długo wytrzymał), wówczas znacząco wydłużymy żywotność łańcucha rozrządu. To samo dotyczy turbosprężarki, która potrafi poddać się przedwcześnie właśnie ze względu na zbyt rzadką wymianę oleju. Zalecany olej to BMW LL-04 5W-30 lub 0W-30. Do silnika wchodzi około 5-5,5 l oleju. 

Oczywiście w przypadku aut eksploatowanych w mieście trzeba liczyć się z awariami filtra DPF czy zaworu EGR. Pamiętajmy też, że silnik B47 ma już układ AdBlue co około 100-150 tys. km może dojść do usterki zaworu SCR, zwykle pomaga wymiana zbiornika AdBlue. Wadą fabryczną silnika B47 są wycieki płynu chłodzącego z chłodniczki zaworu EGR - z tego powodu BMW ogłosiło nawet akcję serwisową. Zdarzają się też usterki klap wirowych w zaworze dolotowym (koszt nowego wynosi około 4600 zł). Ponadto po około 200 000 km może dojść do zużycia koła pasowego z tłumikiem drgań skrętnych (ok. 2000 zł) i poduszek mocujących jednostkę napędową. 

Poza tym większość usterek w BMW X3 G01 dotyczy elektroniki, w tym wieszających się multimediów, nieprawidłowo działającej nawigacji, problemów z połączeniem ze smartfonem i działaniem asystentów kierowcy czy niską kulturą pracy systemu Start-Stop. Z innych usterek należy wspomnieć o przeciekających uszczelkach dyferencjału, szybko zużywających się elementach zawieszenia jak tuleje czy wahacze przednie, a także uszkodzeniach półosi. 

W przypadku użytkowników Autocentrum.pl BMW X3 G01 w wersji sprzed liftingu otrzymało ocenę 4,38 (43 raporty), czyli podobnie do średniej w segmencie. 2 na 3 właścicieli wybrałoby ten samochód ponownie. Najlepiej oceniane są skrzynia biegów, wyciszenie, przestrzeń dla kierowcy i pasażerów, ergonomia oraz karoseria. Użytkownicy skarżą się głównie na drobne usterki, związane najczęściej z układem elektrycznym czy niedoróbkami jakościowymi, a także przeciętnie oceniają stosunek jakości do ceny. Należy jednak dodać, że w przypadku wersji 18d średnia ocen wynosi aż 4,89, jednak tylko 4 raporty dotyczą tego wariantu.

BMW X3 G01 - cena i sytuacja rynkowa

W 2017 roku jako nowe BMW X3 w wersji xDrive20d z 2-litrowym dieslem B47 o mocy 190 KM startowało od 199 100 zł. W 2026 roku aktualne X3 G45 w analogicznej wersji xDrive20d zaczyna się już od 273 500 zł. Za używane BMW X3 z 2018 roku trzeba dać średnio około 90 tys. zł, przy czym widełki wahają się od niecałych 60 do blisko 135 tysięcy złotych. Testowany egzemplarz w wersji sDrive18d wyceniono na 76 700 zł. 

Używane BMW X3 w ofercie Superauto.pl

Czy zakup używanego BMW X3 jest bezpieczny? Jak najbardziej, pod warunkiem, że wybierzecie samochód ze sprawdzonego źródła. Takim właśnie jest Superauto.pl, gdzie wszystkie samochody mają zweryfikowaną historię i bardzo dobry stan techniczny. Możecie tęż liczyć na konkurencyjne ceny oraz atrakcyjne warunki finansowania. Samochody objęte są programem Superauto.pl/PewneUżywane, gdzie historia każdego pojazdu potwierdzona jest raportem autoDNA. 

Podsumowanie

Podsumowując, zakup używanego BMW X3 G01 z bazowym 2-litrowym dieslem i przebiegiem blisko 200 tysięcy kilometrów wcale nie musi być obarczony wysokim ryzykiem. Jeśli tylko samochód był należycie serwisowany i ma pewną historię, będzie wciąż cieszył kolejnego właściciela tym, z czego niemiecka marka słynie od lat, a więc świetnym prowadzeniem, wysoką jakością materiałów i nienaganną ergonomią. Do tego śmiało możemy X3 używać jako rodzinnego auta, gdyż oferuje ono przestronne i funkcjonalne wnętrze, pojemny bagażnik oraz jest ekonomiczne. Oczywiście musimy liczyć się z pewnymi wydatkami wynikającymi ze standardowego, eksploatacyjnego zużycia auta i osprzętu, czego akurat w żadnym pojeździe z drugiej ręki nie da się uniknąć. Jeśli jednak przypilnujemy pewnych rzeczy i zadbamy np. o regularną wymianę oleju, będziemy mogli cieszyć się naprawdę solidnym SUV-em.