Czy warto kupić: używany Citroen C6 (od 2005 do 2012)

Kariera Citroena C6 rozpoczęła się w 2005 roku. Zespół pracujący nad flagową limuzyną spod znaku dwóch szewronów próbował sięgać do bogatej historii marki. Najbardziej wyraźnym zapożyczeniem jest niebanalna linia nadwozia, która stanowi współczesną interpretację kultowych kształtów modelu CX.

Wklęsłej tylnej szyby, drzwi bez ramek na szyby oraz wydłużonego „nosa” nie znajdziemy w innych limuzynach. Na podkreślenie zasługuje fakt, że wyjątkowe rozwiązania były podyktowane nie tylko względami estetycznymi. Kształt tylnej szyby ma zapobiegać jej brudzeniu - konstruktorzy byli na tyle przekonani o skuteczności rozwiązania, że nie zastosowali wycieraczki. Z kolei wyciągnięta maska gwarantuje świetną ochronę pieszego w przypadku potrącenia. Aktywne zawiasy wyśrubowały stopień ochrony - po wykryciu kolizji z pieszym ładunki pirotechniczne unoszą maskę o 65 mm w czasie 40 ms. Innowacyjny system pozwolił Citroenowi C6 na sięgnięcie po komplet czterech gwiazdek w teście ochrony pieszego EuroNCAP. Świetny wynik poprawiło dopiero Volvo V40 z poduszką powietrzną dla przechodnia.

Wystrój wnętrza jest mniej odważny od kształtów nadwozia. Regularne kształty konsoli środkowej wyglądają wręcz banalnie. Estetów może irytować adaptacja niektórych przycisków i przełączników z tańszych modeli Citroena. Także faktura tworzywa użytego do wykończenia deski rozdzielczej i drzwi przypomina plastik obecny w kompaktowym C4. Ergonomia nie jest najlepsza. Przeładowaną przyciskami konsolę środkową czy ciekłokrystaliczny panel wskaźników trudno uznać za rozwiązania najlepsze z możliwych. Ogromne wrażenie robi natomiast ilość przestrzeni oraz atmosfera w kabinie - w najdroższej wersji nie zabrakło drewnianych inkrustacji oraz skórzanych obić.

Przestronność kabiny Citroena C6 jest zasługą 2,9-metrowego rozstawu osi, poprzecznego ustawienia silników oraz przeniesienia napędu na przednią oś. U konkurentów z napędem na tył lub cztery koła bardziej rozbudowany tunel środkowy zabiera pasażerom pewną ilość miejsca. Kształt nadwozia może sugerować, że mamy do czynienia z liftbackiem. Citroen C6 jest jednak najprawdziwszym sedanem z 488-litrowym bagażnikiem. Dostępu do długiego, ale płytkiego kufra broni pokrywa z wysuwanym spojlerem - pojawia się przy 65 km/h, a po przekroczeniu 125 km/h zwiększa kąt nachylenia. Ograniczona powierzchnia szyb w tylnej części nadwozia utrudnia manewrowanie, które staje się zmorą na ciasnych parkingach. Średnica zawracania to niemal 13 metrów!

Jakie modele były najpoważniejszą konkurencją Citroena C6? Francuski koncern z pewnością chciałby mówić o limuzynach z najwyższej półki, jednak prestiż marki, moce silników czy koncepcja układu napędowego (dostępny wyłącznie napęd na przód) czyniły z C6 alternatywę dla dobrze wyposażonych samochodów klasy średniej wyższej. Pod względem oryginalności z Citroenem C6 mogła konkurować jedynie Lancia Thesis.

Sprzedaż Citroena C6 szła bardzo opornie. Wielu klientów nie potrafiło zaakceptować udziwnionej stylizacji i obiegowych opinii na temat ponadprzeciętnej awaryjności francuskich samochodów. Swój wkład w problemy modelu miał również producent. Katalogowe ceny były wysokie (od 190 tys. zł), co firma próbowała rekompensować astronomicznymi rabatami. W grę wchodziły upusty sięgające... 60 tysięcy złotych! Odpowiedź rynku na taką strategię była równie mocna. Używane Citroeny C6 błyskawicznie traciły na wartości. Mimo tego pozbycie się samochodu nie było proste - sprzedający musiał znaleźć konesera francuskiej motoryzacji.

Wyśrubowane ceny nowych Citroenów C6 były po części uzasadnione przez bogate wyposażenie. Na co można liczyć? Poza wspomnianą „skórą” i „drewnem” już w bazowa wersja otrzymywała biksenonowe reflektory, tempomat, ogranicznik prędkości, elektrycznie regulowane przednie fotele, dziewięć poduszek powietrznych (czołowe, boczne, kurtynowe oraz kolanowa kierowcy), automatyczne wycieraczki, światła i klimatyzację, ABS i ESP oraz elektryczny hamulec postojowy.

W droższych odmianach lub za dopłatą Citroen oferował nagłośnienie JBL, nawigację, czujniki parkowania, podgrzewane tylne siedzenia, ostrzegający o niezamierzonym opuszczania pasa ruchu system AFIL, a nawet Head-Up Display, który na przedniej szybie prezentuje aktualną prędkość oraz polecenia systemu nawigacyjnego. Kto chciał delektować się komfortem na najwyższym poziomie, mógł zamówić laminowane szyby boczne, które minimalizowały i tak niski poziom hałasu oraz pakiet Longue, czyli tylne boczne fotele z elektryczną regulacją położenia. Pakiet zmniejsza pojemność bagażnika z 488 l do 470 l.

Główny punkt programu został ukryty pod karoserią. Jest nim legendarne hydroaktywne zawieszenie. We flagowej limuzynie francuskiej marki posiada 16 stopni tłumienia oraz trzy tryby pracy - Sport, Roadhook i Skyhook. Za ich sprawą jazda Citroenem C6 przypomina podróżowanie czarodziejskim dywanem, który w magiczny sposób wygładza wszelkie mankamenty drogi. Limuzyna otrzymała zawieszenie Hydractive 3+, znane mechanikom również z droższych wersji Citroena C5. Sterownik podwozia analizuje prędkość, stan drogi, wychylenie kierownicy i dynamikę jazdy. W oparciu o zebrane informacje elektronika ustala siłę tłumienia oraz reguluje prześwit – różnica między trybem na złą drogę i autostradowym sięga trzech centymetrów.

Ile pali Citroen C6 - sprawdź raporty spalania

Nawet utwardzenie i obniżenie podwozia nie czyni z C6 sportowca. To samochód, który przypadnie do gustu amatorom dostojnego pokonywania kilometrów. Podczas prób szybszej jazdy może dokuczać ograniczona komunikatywność układu kierowniczego, ospałość automatycznych skrzyń biegów oraz wysoka masa (od 1,8 t wzwyż), która sprawia, że C6 jest mniej zwinny od niemieckich konkurentów. Trzeba jednak uczciwie przyznać, że gdy zajdzie potrzeba, potrafi pokazać pazur. W trybie Sport hydropneumatyczne zawieszenie minimalizuje poprzeczne i wzdłużne przechyły karoserii, dzięki czemu samochód, mimo że skutecznie izolujący kierowcę od informacji o stanie nawierzchni, dobrze trzyma się drogi.