BYD Atto 3 vs Renault Megane E-Tech. Chiński wizjoner czy europejska klasyka?

W naszym pojedynku po jednej stronie stoi BYD Atto 3, reprezentant chińskiego giganta technologicznego, który podbija rynek europejski unikalnym podejściem do designu i bezpieczeństwa baterii. Z drugiej zaś strony mamy Renault Megane E-Tech, duma francuskiej motoryzacji produkowana w swoim rodzimym kraju, która łączy tradycję hot-hatchy z najnowocześniejszym ekosystemem cyfrowym Google. Oba modele idealnie wpisują się w limity programu NaszEauto, pozwalając uzyskać spore dofinansowanie na zakup samochodu, ale również celują w nowoczesnych rodziców, fanów gadżetów oraz kierowców miejskich szukających zwrotności i komfortu.

Design i koncepcja nadwozia – SUV kontra nowoczesny hatchback

Renault Megane E-Tech to mistrz miejskiej ergonomii o 4199 mm długości, 2055 mm szerokości (1783 mm bez lusterek) i 1501 mm wysokości. Mimo swoich kompaktowych rozmiarów, francuskiemu producentowi udało się uzyskać rozstaw osi na poziomie 2685 mm, co było możliwe dzięki maksymalnemu przesunięciu kół do narożników nadwozia. Prześwit wynoszący 135 mm podkreśla jego hatchbackowy, aerodynamiczny charakter, nastawiony na zwinność i niski opór powietrza. Niska masa własna, która zaczyna się od 1636 kg dodatkowo wspiera dynamikę i efektywność energetyczną Megane E-Tech. Najważniejszą jednak cechą konstrukcyjną jest tutaj bardzo nisko położony środek ciężkości, uzyskany dzięki nowej platformie, co pozwoliło zmienić charakterystykę prowadzenia auta na korzyść zwinności.

Hatchback Renault Megane E-Tech wyróżnia się wyrafinowanym wyglądem i aerodynamicznymi liniami nadwozia. Francuski producent postawił na wysuwane klamki chowane w karoserii oraz 20-calowe felgi, które nadają autu muskularności. Nowoczesny charakter modelu podkreślają tylne światła LED z efektem włókien 3D oraz dostępne w wersji esprit Alpine satynowo-szare wykończenie z dedykowanymi emblematami.

BYD Atto 3 to z kolei klasyczny przedstawiciel kompaktowych SUV-ów, który jest optycznie wyższy i bardziej masywny od europejskiego konkurenta. Samochód ten ma 4455 mm długości, 2050 mm szerokości (1875 mm bez lusterek) i 1615 mm wysokości. Jego rozstaw osi wynosi 2720 mm, co przy takiej długości nadwozia przekłada się na przestronną kabinę.

Nadwozie charakteryzuje się ekspresyjną, opadającą ku górze linią talii oraz gamą felg aluminiowych, co nadaje mu sportowy i aerodynamiczny sznyt. Chiński producent zadbał także o doskonałą widoczność po zmroku, projektując reflektory przednie w taki sposób, aby zapewniały szerszą wiązkę światła, tym samym poprawiając bezpieczeństwo nocnych podróży. Światła te nawiązują do ciągłej listwy świetlnej, którą ujrzymy z tyłu pojazdu.

Napęd i wydajność: Bateria Blade kontra technologia E-Tech

Obaj producenci skutecznie korzystają z autorskich rozwiązań technologicznych i podkreślają ich innowacyjność. Co zatem mówią parametry?

BYD Atto 3: Bezpieczeństwo baterii LFP i 204 KM

Chiński gigant elektromobilności BYD oparł swój model Atto 3 na dedykowanej e-Platformie 3.0, stosując (według producenta) pierwszy na świecie masowo produkowany elektryczny układ napędowy “8w1”. Rozwiązanie to integruje w jednej obudowie aż osiem komponentów: jednostkę sterującą pojazdem (VCU), system zarządzania baterią (BMS), jednostkę sterującą silnikiem (MCU), jednostkę dystrybucji mocy (PDU), sterownik DC-DC, ładowarkę pokładową, silnik napędowy oraz przekładnię. Takie rozwiązanie w sposób maksymalny optymalizuje wykorzystanie przestrzeni i zwiększa ogólną efektywność energetyczną układu.

Sercem pojazdu jest autorski akumulator BYD Blade Battery o pojemności 60 kWh, wykonany w technologii litowo-żelazowo-fosforanowej (LFP). Zastosowanie fosforanu żelaza jako materiału katodowego zapewnia szereg korzyści termicznych – powolne generowanie ciepła, niskie uwalnianie ciepła i brak uwalniania tlenu w przypadku uszkodzenia, co czyni tę baterię jedną z najbezpieczniejszych na świecie. Zostało to także potwierdzone w ekstremalnych testach penetracji gwoździem, podczas których bateria nie emitowała ani ognia, ani dymu.

Silnik elektryczny generuje moc 150 kW (204 KM) i napędza przednią oś samochodu, zapewniając tym samym przyspieszenie do “setki” w 7,3 sekundy i prędkość maksymalną 160 km/h, co czyni BYD Atto 3 bardzo sprawnym autem rodzinnym.

Ważnym elementem wydajności tego modelu jest standardowa, wysokowydajna pompa ciepła. System ten został zaprojektowany do pracy w szerokim zakresie temperatur i potrafi odzyskiwać ciepło resztkowe nie tylko z otoczenia, ale również z układu napędowego, kabiny pasażerskiej, a nawet samych akumulatorów. To z kolei znacząco wpływa na utrzymanie zasięgu zimą, bez utraty kilometrów.

Renault Megane E-Tech: Lekkość konstrukcji i dynamika 220 KM

Renault Megane E-Tech w wersji “comfort range” z silnikiem o mocy 160 kW (218 KM) stawia na redukcję masy i precyzję. Producent zastosował ogniwa w technologii NMC (litowo-niklowo-manganowo-kobaltowej) w akumulatorze o pojemności 60 kWh. W przeciwieństwie do ogniw LFP konkurenta, chemia NMC charakteryzuje się znacznie wyższą gęstością energii. Pozwoliło to inżynierom Renault zamknąć 60 kWh energii w akumulatorze, który jest znacznie lżejszy i bardziej kompaktowy, co przekłada się na niską masę własną pojazdu (zaledwie 1636 kg). Dzięki temu, oraz bardzo nisko położonemu środkowi ciężkości, auto prowadzi się z lekkością i precyzją nieosiągalną dla cięższych SUV-ów. Niska masa w połączeniu z silnikiem przekłada się na przyspieszenie do “setki” w 7,4 sekundy, ale także na świetny czas na dystansie 400 metrów ze startu zatrzymanego, który wynosi 15,5 sekundy.

Napęd przekazywany jest na przednie koła za pomocą automatycznej przekładni redukcyjnej. Istotnym elementem wpływającym na wydajność tego modelu jest zaawansowany system hamowania rekuperacyjnego. Kierowca ma do dyspozycji cztery poziomy odzyskiwania energii, sterowane manetkami przy kierownicy. System ten umożliwia jazdę w stylu “One Pedal” – po zwolnieniu pedału przyspieszenia samochód płynnie zwalnia aż do całkowitego przyspieszenia, co jest świetnym rozwiązaniem w ruchu miejskim.

Osiągi Renault Megane E-Tech wspierane są także przez opony. W wyższych wersjach wyposażenia montowane są wąskie, ale duże koła o rozmiarze 215/45 R20, które łączą niski opór toczenia (bardzo ważny dla zasięgu EV) z dużą powierzchnią styku przy zakrętach, co łączy się z precyzyjnym układem kierowniczym o przełożeniu 12:1 – jednym z najbardziej bezpośrednich na rynku. Renault Megane E-Tech osadzone jest na platformie AMPR MEDIUM, która dzięki swoim rozwiązaniom technicznym zapewnia optymalizację masy i bardzo nisko położony środek ciężkości.

Zasięg realny i ładowanie – gdzie leży prawda?

W codziennym użytku najważniejszym aspektem jest to, jak efektywnie samochód zarządza energią i jak szybko potrafi ją uzupełnić. BYD Atto 3 deklaruje zużycie energii na poziomie 15,6 kWh/100 km, co przy baterii o pojemności 60 kWh przekłada się na zasięg do 420 km w cyklu mieszanym WLTP. Bardzo ważną rolę gra tu zaawansowana pompa ciepła w standardzie, która aktywnie odzyskuje ciepło resztkowe, dzięki czemu BYD Atto 3 utrzymuje wysoką sprawność zimą, minimalizując straty energii na ogrzewanie.

Chiński producent stawia na sprawdzone standardy. Do ładowania codziennego przy użyciu prądu przemiennego AC służy ładowarka pokładowa o mocy 11 kW. Pozwala ona naładować baterię w czasie około 6,5 godziny, co sam producent zaleca robić nocą, przy użyciu domowego wallboxa. W trasie, przy użyciu prądu stałego (DC) maksymalna moc ładowania wynosi 88 kW. Choć nie jest to rynkowy rekord – zwłaszcza w przypadku giganta EV – krzywa ładowania została zoptymalizowana w taki sposób, aby uzupełnienie baterii z poziomu 30 do 80% zajęło około 29 minut. BYD Atto 3 posiada także funkcję V2L (Vehicle-to-Load) w standardzie, co pozwala zmienić samochód w mobilny powerbank i zasilić zewnętrzne urządzenia.

Renault Megane E-Tech wykorzystuje lżejszą konstrukcję i aerodynamikę. Zasięg tego modelu w cyklu WLTP w specyfikacji Techno wynosi około 468 km, co jest wynikiem lepszym od chińskiego konkurenta. Co ważne (i co należy chwalić!) producent uczciwie podaje także dane dla najtrudniejszego scenariusza, czyli jazdy autostradowej z prędkością 130 km/h, gdzie zasięg wynosi około 300 km. Aby wydłużyć te przebiegi, Renault wyposażyło swój model we wspomniany wcześniej system rekuperacji.

Prawdziwą przewagę francuskiego producenta widzimy jednak przy ładowarce. W przypadku ładowarek DC, system przyjmuje moc do 130 kW, co pozwala w 30 minut odzyskać zasięg na kolejne 1,5 godziny jazdy autostradowej. Dla porównania, BYD Atto 3 ładuje się z mocą 88 kW. Choć 29 minut pozwala naładować go od 30% do 80%, to przy niższej mocy uzyskamy w tym samym czasie mniej kilometrów zasięgu realnego. W praktyce oznacza to, że kierowca Renault po krótkiej przerwie na kawę jest już w drodze, podczas gdy kierowca BYD musi spędzić przy ładowarce kilkanaście minut dłużej, by pokonać ten sam dystans.

Po drugie – co najważniejsze dla mieszkańców miast – Megane E-Tech posiada potężną ładowarkę pokładową AC o mocy 22 kW. Oznacza to, że przy tańszym, publicznym słupku miejskim naładujemy auto dwa razy szybciej niż BYD (do 50% w około 1,5 godziny). Aby jeszcze bardziej umilić życie kierowcom EV, Renault wprowadziło inteligentny planer podróży w Mapach Google, który automatycznie ogrzewa lub chłodzi baterię przed ładowaniem, aby proces przebiegał z maksymalną mocą. Podobnie jak BYD, Renault oferuje funkcję V2L, choć w opcji.

Słowa producentów to jedno, a rzeczywistość to drugie. Według danych Electric Vehicle Database, realny, średni zasięg modelu BYD Atto 3 (MY23/24) to 330 km, a w przypadku Renault Megane E-Tech (2025) – 380 km. Zimą w aglomeracjach parametry te w przypadku chińskiego SUV-a utrzymują się na poziomie 330 km, a w przypadku francuzów spadają do 370 km. Uwzględniając zimową jazdę autostradową, mówimy o wynikach odpowiednio 235 km dla BYD i 270 km dla Renault. Pamiętajmy zatem, że deklarowany zasięg w cyklu WLTP to nie “pewnik”, a na realny zasięg EV składają się obecne warunki atmosferyczne, styl jazdy oraz trasa (zakorkowana aglomeracja vs puste drogi poza miastem).

"Siłownia na kółkach" vs "System od Google"

Pod względem wnętrza i wyposażenia obaj producenci oferują ogromne bogactwo możliwości, choć w nieco innych stylach.

BYD Atto 3: Obrotowy ekran i ekstrawaganckie detale

Wnętrze BYD Atto 3 z pewnością nie jest nudne, czerpiąc inspiracje bezpośrednio z siłowni i świata muzyki. Centralnym punktem dowodzenia jest 15,6-calowy ekran dotykowy, który dzięki elektrycznemu silniczkowi można obracać o 90 stopni. Pozwala to na wybór między układem poziomym – idealnym do obsługi mediów – a pionowym, który sprawdzi się przy nawigacji. BYD postawiło na miękkie, opływowe linie, a konsola środkowa została stworzona na wzór bieżni treningowej. Dźwignia zmiany biegów przypomina z kolei uchwyt kettlebella – to samochód dla tych, którzy szukają oryginalności w nudnych, konserwatywnych autach.

Dbałość o detale i kreatywność w BYD Atto 3 zaskakuje niemal na każdym kroku. Boczne nawiewy powietrza inspirowane są talerzami do sztangi, a klamki drzwiowe są podświetlane i zintegrowane z głośnikami, przypominając hantle – w razie, gdyby kierowca wciąż miał wątpliwości, czy właśnie wsiadł do “mobilnej siłowni”. Najbardziej unikalnym elementem są jednak “struny gitarowe” na drzwiach – trzy elastyczne linki w kolorze czerwonym, które nie tylko zabezpieczają butelki w kieszeniach drzwiowych, ale są w pełni funkcjonalnym instrumentem, na którym znudzony pasażer może zagrać melodię. Komfort zapewniają wygodne, sportowe fotele ze zintegrowanymi zagłówkami, wykonane z trwałej skóry wegańskiej. Poczucie przestrzeni potęguje także seryjny, panoramiczny dach o długości 1261 mm z elektryczną roletą oraz wielokolorowe oświetlenie ambientowe, które potrafi pulsować w rytm odtwarzanej muzyki.

Renault Megane E-Tech: Ergonomia, Google Automotive i ekologia

Renault Megane E-Tech z kolei wita kierowcę wnętrzem, które łączy technologię z domowym ciepłem. Główną rolę gra tu gigantyczny zespół ekranów OpenR w kształcie odwróconej litery “L”. W wyższych wersjach wyposażenia składa się on z 12,3-calowego wyświetlacza wskaźników oraz 12-calowego, pionowego ekranu multimedialnego, oferując łączną powierzchnię wyświetlania aż 774 cm2. Ekrany pokryte są wzmocnionym szkłem, co wpływa zarówno na wytrzymałość, jak i jakość obrazu. Cały kokpit wyraźnie jest zwrócony w stronę kierowcy, a spłaszczona u góry i dołu kierownica ułatwia wsiadanie i nie zasłania zegarów w trakcie jazdy.

W przeciwieństwie do BYD, gdzie konieczne jest podłączenie smartfona do Android Auto, system OpenR posiada wbudowane usługi Google Automotive. Mapy Google są natywną nawigacją auta, współpracując z nim i planując trasę z uwzględnieniem realnego zasięgu i ukształtowania terenu. Obsługę ułatwia Asystent Google, który pozwala głosowo sterować muzyką, funkcjami pojazdu (w tym klimatyzacją), bez odrywania rąk od kierownicy. Dopełnieniem jest sklep Google Play, umożliwiający instalację ponad 100 aplikacji bezpośrednio w pamięci samochodu, co zapewnia płynność działania znaną z najnowszych smartfonów. Istotnym udogodnieniem jest także natywna aplikacja Spotify, choć pamiętajmy, że ilość funkcji często może zmienić się w wadę, ze względu na przeładowanie systemu.

Francuzi położyli ogromny nacisk na nastrój w kabinie i jakość materiałów. Wewnątrz znajdziemy oświetlenie “Living Lights”, które automatycznie dostosowuje barwę światła do pory dnia i rytmu dobowego organizmu, dając przy tym chłodne barwy w dzień i ciepłe wieczorem, zmieniając się co 30 minut. W wersji esprit Alpine sportowy klimat budują fotele z tapicerką łączącą Alcantarę i skórę ekologiczną, przeszyte niebieską nicią, oraz deska rozdzielcza wykończona Alcantarą. O wrażenia akustyczne dba opcjonalny system nagłośnienia Harman Kardon z technologią Quantum Logic Surround i 5 predefiniowanymi scenami dźwiękowymi. Kabina została wyciszona w technologii “kokonu”, gdzie specjalna warstwa pianki między podłogą a akumulatorem tłumi hałas toczenia, tworząc spokojną atmosferę domu.

Przestrzeń i bagażnik – który lepiej sprawdzi się w rodzinie?

W kwestii pojemności bagażnika mamy do czynienia z remisem – wynosi ona 440 litrów. Istotne są jednak szczegóły. BYD Atto 3, jako klasyczny SUV, oferuje bagażnik o bardziej regularnych, “pudełkowatych” kształtach, co w połączeniu z szerokim otworem załadunkowym ułatwia pakowanie wózka czy dużych walizek. Po złożeniu oparć tylnej kanapy uzyskujemy 1338 litrów przestrzeni i niemal idealnie płaską podłogę, co sprawia, że model ten jest bardzo praktycznym “tragarzem”.

W przypadku Renault Megane E-Tech, inżynierowie musieli pogodzić stylistykę hot-hatcha z użytecznością. Tu również mamy solidne 440 litrów, ale bagażnik jest głębszy, a dostęp do niego utrudnia wysoki próg załadunku na wysokości 784 mm. Może stanowić to wyzwanie przede wszystkim, gdy musimy w nim umieścić ciężkie przedmioty, które najpierw trzeba przenieść nad progiem, a potem opuścić na dno. Renault nadrabia ten mankament sprytną organizacją wnętrza, gdzie znajdziemy dodatkowe 33 litry w postaci schowków i wnęk. Po złożeniu kanapy, dzielonej w proporcjach 1:3 i 2:3, przestrzeń rośnie do 1332 litrów, co jest bardzo podobnym wynikiem co w przypadku BYD. 

Istotną kwestią dla użytkowników EV jest przechowywanie kabli do ładowania. W tej rundzie ponownie mamy remis – oba auta solidnie rozczarowują. Żaden z naszych modeli nie posiada frunka, co oznacza, że brudne kable do ładowania muszą podróżować w tylnym bagażniku.

Prowadzenie i komfort – zwrotność vs miękkość

W tej kategorii różnice między dwoma modelami są znacznie wyczuwalne już po przejechaniu pierwszych kilometrów. Renault Megane E-Tech to auto stworzone z myślą o ciasnych aglomeracjach. Francuzi skrócili przełożenie układu kierowniczego do wartości 12:1 – jednej z najniższych na rynku – co sprawia, że auto reaguje na ruchy rąk niemal telepatycznie, bez konieczności uporczywego kręcenia kierownicą. Jego największym atutem w miastach jest jednak zwrotność. Średnica zawracania wynosi zaledwie 10,4 metra, co pozwala zawracać “na raz” tam, gdzie inni muszą wielokrotnie cofać. Dzięki wielowahaczowemu zawieszeniu tylnemu (Multi-Link), Megane E-Tech jest “przyklejone” do drogi, dając pewność i sportową precyzję. Manewrowanie w trudnych miejscach ułatwia system kamer 360 stopni 3D oraz funkcja automatycznego parkowania, która potrafi przejąć kontrolę nad kierownicą.

BYD Atto 3 to z kolei samochód nastawiony na “przepływanie” przez miasto w ciszy i komforcie. Jego zawieszenie zostało zestrojone miękko, co czyni go świetnym “połykaczem” progów zwalniających i dziurawych dróg, z czym Renault może mieć problem. Atto 3 to także twierdza bezpieczeństwa – znajdziemy tu m.in. inteligentny tempomat (ICC), asystenta utrzymania pasa ruchu (LKA) oraz system ostrzegający przez ruchem poprzecznym przy cofaniu (RCTA/RCTB), który w razie potrzeby sam zahamuje i uchroni nas przed kolizją na parkingu.

Ceny i finansowanie – jak działa dopłata "NaszEauto" w 2025/2026?

BYD Atto 3 i Renault Megane E-Tech pozycjonowane są w taki sposób, aby potencjalni nabywcy mogli skorzystać z rządowego programu dopłat NaszEauto, czyli dawny “Mój Elektryk”. Limit cenowy dla osób fizycznych, nieposiadających Karty Dużej Rodziny, wynosi 225 000 zł netto – oba modele mieszczą się w nim z bezpiecznym zapasem. Renault Megane-Tech w wersji Techno comfort range z silnikiem 220 KM startuje od kwoty 179 900 zł, co pozwala na swobodne dobranie opcji dodatkowych, w tym system Harman Kardon, bez ryzyka przekroczenia dotacji. Uwzględniając maksymalną dotację rządową 40 000 zł (30 tys. + 10 tys. premii za zezłomowanie starego modelu), kwota ta może zostać obniżona nawet to 139 900 zł. W przypadku BYD Atto 3 cennik oscyluje wokół 37 990 euro za podstawową wersję Comfort (ok. 160 500 zł), czyli z uwzględnieniem dotacji możemy cenę obniżyć nawet do około 120 500 zł.

Dla kierowców istotnym elementem jest miesięczny koszt utrzymania. Renault promuje swoje auto atrakcyjną ofertą finansowania, gdzie przykładowa rata miesięczna może wynieść około 1920 zł netto miesięcznie przy odpowiedniej wpłacie własnej, co czyni wejście w świat EV niemal porównywalnym z utrzymaniem auta spalinowego klasy średniej. W kwestii wartości rezydualnej (RV), Renault korzysta z renomy ugruntowanej marki i gęstej sieci serwisowej. BYD skutecznie walczy ze stereotypem “chińskiego auta” i problematycznym serwisem, oferując bogate wyposażenie standardowe i trwałą baterię LFP, która dzięki swojej długowieczności może stać się mocnym atutem na rynku wtórnym. Pamiętajmy także, że BYD mocno rozbudowuje swoją sieć serwisową w Europie i w Polsce, co z pewnością nie pozostanie bez znaczenia w przyszłości.

FAQ – Najczęstsze pytania użytkowników

Przed podjęciem ostatecznej decyzji warto poznać również odpowiedzi na to, co najbardziej spędza sen z powiek kierowcom w kwestii obu modeli.

Czy BYD jest bezpieczny?

Tak, BYD jest niezwykle bezpiecznym samochodem, zarówno w kwestii samego akumulatora Battery Blade, jak i całego modelu. Samochód ten został poddany rygorystycznym testom zderzeniowym przez niezależną organizację Euro NCAP w 2022 roku i uzyskał najwyższą możliwą notę 5 gwiazdek. Dodatkowym gwarantem bezpieczeństwa są testy przeprowadzone na baterii, która nawet w przypadku poważnego uszkodzenia mechanicznego (co symulowano testem penetracji gwoździem) nie ulega zapłonowi, eliminując jedno z głównych ryzyk związanych z autami elektrycznymi.

Czy system Google w Renault wymaga subskrypcji? 

W modelu Renault Megane E-TECH system OpenR z wbudowanymi usługami Google jest integralną częścią samochodu, a producent zapewnia w standardzie funkcję łączności z usługami online na okres 5 lat. Oznacza to, że przez pierwsze pół dekady nie musisz martwić się o subskrypcje na podstawowe funkcje nawigacyjne czy aktualizacje systemu. Pamiętaj jednak, że do streamingu dużej ilości danych może być potrzebny oddzielny pakiet danych, podobnie jak ma to miejsce w smartfonach.

Jak oba auta radzą sobie zimą?

Zima to standardowo trudny czas dla elektryków, ale oba modele – BYD Atto 3 i Renault Megane E-Tech – radzą sobie z nią bardzo dobrze dzięki seryjnym pompom ciepła. W chińskim SUV-ie system ten jest zaprojektowany w taki sposób, aby mógł odzyskiwać ciepło z każdego możliwego źródła – od silnika po samą baterię – co pozwala utrzymać zasięg na rozsądnym poziomie przy niskich temperaturach. Z kolei Renault Megane E-Tech idzie o krok dalej – gdy w nawigacji Google ustawisz ładowarkę jako cel, auto aktywnie przygotowuje termicznie akumulator do ładowania EV, podgrzewając go przed dojazdem na stację. Dzięki temu, nawet w mroźny dzień, po podpięciu wtyczki do auta ładowanie odbędzie się z wysoką mocą, oszczędzając Twój czas na stacji.

Werdykt: Wybierz BYD, jeśli... Wybierz Renault, jeśli…

BYD Atto 3 to świetny kompan, jeśli Twoim priorytetem jest maksymalna przestrzeń i rodzinny komfort w wydaniu SUV-a. To samochód dla tych, którzy potrzebują dużego, ustawnego bagażnika do rodzinnych zadań specjalnych i cenią sobie poczucie bezpieczeństwa, jakie daje masywniejsze nadwozie oraz innowacyjna bateria w technologii LFP. Warto wybrać ten model, jeśli lubisz wyróżniać się z tłumu ciekawym designem wnętrza (lub pasażerowie unikną dzięki temu nudy), a Twoja codzienna eksploatacja opiera się na spokojnym przemieszczaniu się, gdzie miękkie zawieszenie i bogate wyposażenie w standardzie umilają każdą podróż.

Renault Megane E-Tech to idealna propozycja dla kierowców szukających technologicznej perfekcji i radości z prowadzenia. Postaw na ten model, jeśli cenisz cały ekosystem Google ze swobodnym dostępem i zależy Ci na aucie, które drastycznie skraca czas spędzany czy ładowarkach – zarówno w mieście (publiczne punkty AC), jak i w trasie (szybkie ładowarki DC). To wybór dla tych, którzy chcą auta niezwykle zwinnego, o kompaktowych wymiarach ułatwiających parkowanie, a jednocześnie dającego poczucie posiadania produktu premium dzięki wyciszeniu wnętrza, materiałom z recyklingu i europejskiej jakości montażu.