MG HS Hybrid+ vs BYD Seal U DM-i - porównanie oferty, napędu i opinii. Która chińska hybryda lepsza?

Samochody hybrydowe odpowiadają aż za 64,2% sprzedaży chińskich aut w Polsce. Od stycznia do maja sprzedano ich 19 803 (łączna sprzedaż aut z napędami mHEV, HEV, PHEV oraz REEV). Szczególnie dużą popularnością cieszą się klasyczne hybrydy (9889 szt.) oraz hybrydy plug-in (9587 szt.). Najpopularniejszą chińską hybrydą jest MG HS, które znalazło łącznie 3533 nabywców od początku roku, z czego blisko ¾ aut miało klasyczny napęd hybrydowy (HEV), a wariant PHEV wybrało tylko 388 klientów. Jednym z głównych konkurentów MG HS jest BYD Seal U, w przypadku którego odmiana PHEV stanowi niemal 100% sprzedaży (1673 szt.). BYD uchodzi za bardziej doświadczony koncern w kwestii napędów hybrydowych, jednak to MG oferuje przystępniejszą klasyczną hybrydę. Jak wypada MG HS Hybrid+ na tle BYD Seal U DM-i pod względem napędu, oferty i opinii?

MG HS Hybrid+ vs BYD Seal U DM-i - porównanie danych technicznych

W obu przypadkach mówimy o SUV-ach klasy średniej. MG HS Hybrid+ mierzy 4,67 m długości, 1,89 m szerokości oraz 1,66 m wysokości, a jego rozstaw osi liczy 2765 mm. Bagażnik pomieści od 507 do 1484 litrów. 

BYD Seal U DM-i mierzy 4,775 m długości, 1,89 m szerokości oraz 1,67 m wysokości, a jego rozstaw osi liczy 2765 mm. Bagażnik pomieści od 425 do 1440 litrów. 

MG HS Hybrid+ vs BYD Seal U DM-i - porównanie napędów

MG HS korzysta z układu pełnej hybrydy, opartego na turbodoładowanej jednostce benzynowej 1.5 T-GDI o mocy 143 KM i maksymalnym momencie obrotowym 230 Nm oraz na silniku elektrycznym oferującym 198 KM i 340 Nm. Łączna moc układu hybrydowego wynosi 224 KM a maksymalny moment obrotowy to 340 Nm. Baterie mają 1,83 kWh pojemności. Napęd trafia na przednią oś za pośrednictwem 2-biegowej dedykowanej przekładni hybrydowej (DHT). Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 7,9 s, a prędkość maksymalna to 190 km/h. Zbiornik paliwa liczy 55 litrów. Średnie spalanie według producenta wynosi 5,5 l/100 km, a realnie trzeba liczyć około 6,5 l/100 km. 

BYD Seal U DM-i korzysta z układu hybrydowego plug-in, opartego na wolnossącej jednostce benzynowej 1.5 o mocy 98 KM i silniku elektrycznym rozwijającym 197 KM oraz 300 Nm. Łącznie mamy do dyspozycji 218 KM oraz 300 Nm. W zależności od wersji baterie mają 18,3 lub 26,6 kWh pojemności i można je ładować prądem stałym o mocy do 18 kW. W wersji AWD jednostka spalinowa rozwija 130 KM, a silniki elektryczne 204 KM (przedni) oraz 163 KM (tylny). Łącznie mamy 324 KM i 550 Nm. 

Według użytkowników Autocentrum.pl BYD Seal U DM-i o mocy 218 KM pali średnio 6,4 l/100 km (dane z 15 raportów).

MG HS Hybrid+ vs BYD Seal U DM-i - porównanie oferty

Pora na szybkie porównanie oferty obu modeli. MG HS Hybrid+ występuje w dwóch konfiguracjach: bazowej Excite za 128 900 zł oraz topowej Exclusive za 139 900 zł. MG udziela gwarancji na 7 lat lub 150 000 km.

MG HS z rabatami do 25%: Poznaj ofertę

BYD Seal U w wersji Boost kosztuje 169 900 zł, w konfiguracji Comfort 199 395 zł, natomiast w topowej Design 209 900 zł. BYD udziela gwarancji na 6 lat lub 150 000 km, natomiast na baterie daje 8 lat lub 250 000 km ochrony gwarancyjnej. 

Porównajmy teraz pod kątem wyposażenia najbardziej zbliżone do siebie wersje w kwestii parametrów i ceny, a zatem MG HS Hybrid+ Exclusive oraz BYD Seal U DM-i Boost. 

BYD Seal U dostępny od ręki: Sprawdź ofertę

MG HS Hybrid+ vs BYD Seal U DM-i - porównanie opinii

Wszystkie opinie dotyczące MG HS sprowadzają się obecnie do odmiany benzynowej 1.5T o mocy 170 KM. Kierowcy wskazują na problemy z systemem multimedialnym, który ma skłonność do zawieszania się, a także na usterki elektroniki pokładowej obejmujące radio, łączność Bluetooth, nawigację oraz systemy wspomagania kierowcy. Niektórzy zgłaszają również zastrzeżenia do pracy dwusprzęgłowej skrzyni biegów, której zdarzają się szarpnięcia. Z opinii użytkowników Autocentrum.pl wyłania się pozytywny obraz pojazdu - MG HS II wypada bardzo dobrze, ze średnią oceną 4,76, czyli aż 9% wyższą od przeciętnej w segmencie (na podstawie 12 raportów). Aż 92% właścicieli zadeklarowało, że kupiłoby ten model ponownie. Wysokie noty dotyczą wszystkich kategorii, w tym bezawaryjności – najniższą oceną, jaką otrzymał samochód, jest 4,5 za wentylację i ogrzewanie. 

Również w przypadku BYD Seal U użytkownicy wspominają o drobnych problemach z elektroniką i oprogramowaniem, w tym o zawieszającym się systemie infotainment, sporadycznych błędach kamer czy źle skalibrowanych asystentach kierowcy. W wersji hybrydowej czasami pojawiał się komunikat o błędzie układu napędowego, objawiający się chwilowym szarpnięciem lub błędem, jednak zwykle pomaga aktualizacja oprogramowania lub usunięcie błędu w serwisie. Niektórzy właściciele zwracają również uwagę na przedwczesne zużycie łożysk czy półosi oraz długi czas oczekiwania na części, jednak nie są to nagminne przypadki. Wśród użytkowników Autocentrum.pl również BYD Seal U zbiera bardzo dobre opinie - uzyskał średnią 4,94 z 7 ocen, a wszyscy ankietowani zadeklarowali, że zdecydowaliby się na ten zakup ponownie. Pozytywnym zaskoczeniem okazał się układ elektryczny, a drobne usterki oceniono na 4,86, podczas gdy w kategorii poważnych usterek auto otrzymało maksymalną notę 5. Jedynym zgłoszonym problemem był kłopot z radiem DAB, który udało się usunąć podczas wizyty serwisowej.

  

Podsumowanie

Podsumowując, MG HS Hybrid+ oraz BYD Seal U DM-i wypadają bardzo podobnie pod kątem parametrów, opini i zużycia paliwa. MG punktuje większym bagażnikiem, niższą ceną zakupu i lepszymi osiągami, natomiast BYD przekonuje możliwością jazdy na samym prądzie i możliwością dopłaty do oferującego jeszcze lepsze osiągi niż MG wariantu z napędem AWD lub odmiany Comfort z bateriami umożliwiającymi pokonanie ponad 100 km w trybie elektrycznym. Kto szuka przystępnej cenowo hybrydy i nie zależy mu na możliwości ładowania z gniazdka, dobrym wyborem będzie MG HS Hybrid+. Oczywiście MG też pozwala na wybór wariantu PHEV, jednak pod tym kątem zaawansowania i zastosowanych technologii to konstrukcja BYD wydaje się dojrzalsza, choćby ze względu na funkcję V2L i możliwość ładowania prądem stałym.